За всю историю Советского автомобилестроения был только один грузовик, с таким большим количеством негативных прозвищ: лягушка, жаба, лошадь из цирка, трактор из Грузии, гордость Грузии – слезы России, подгорный тягач.
Причем это единственный грузовик, которому посвятили частушки с негативным акцентом:
1. Кто в Одессе не бывал тот не видел моря, кто на КАЗе не работал тот не знает горя.
2. Страшнее волка и рыси автомобиль из Кутаиси.
3. Курица не птица, а Колхида не тягач.
Даже были анекдоты по этому поводу: если двигатель был настолько плох, что его стыдно было отправлять запчасти, то его отправляли в Кутаиси.
Речь пойдет о КАЗ-606 «Колхида», который считался страшным сном для любого Советского шофера. Задумка была очень интересная – это сделать первый советский бескапотный грузовик. Основой для «Колхиды» стал проверенный ЗИЛ-134, чтобы не было проблем с узлами и агрегатами. А вот внешний вид хотели сделать максимально стильным, идущим в ногу со временем. Поэтому компоновка Skoda 760Rt подошла для этих целей, ведь это был один из самых желаемых авто дальнобойщика из Советского Союза. Правда разработчики забыли сделать откидную кабину и ремонт стал еще той «занозой в мизинце». А так как прилегание кожухов так же было не на лучшем уровне, то все выхлопные газы шли прямиком в кабину.
Да спустя пару лет вышел рейсталинг с откидной кабиной, но это все-ровно не сделало авто лучше. ДВС на 6 цилиндров с 5.5 литра и 110 лошадок был откровенно слабым для такой машины. Поэтому при самых лучших обстоятельствах эта машина могла разогнаться до 50 км/ч. Соответственно для того, чтобы «Колхида» хотя бы двигалась, водитель естественно давил педаль газа на максимум. И тут вытекали две проблемы: перегрев и сокращение ресурса.
Поэтому прозвище «подгорный тягач» самое правдивое. Ведь, чтобы машина ехала, нужно двигаться с горы и при попутном ветре. Бак в 210 литров и расход от 50 литров на сотню делал этот грузовик постоянным клиентом заправок.
Так же визитной карточкой авто стала очень плохая сборка и качество деталей. Поэтому в нем ломалось практически все. А со слов водителей-перегощиков, не довезти новый авто с завода в указанное место – это нормальная ситуация.
Машина производилась с 1961 по 1968, но после первого года эксплуатации было принято решение о модернизации. Как раз в это время появился ЗИЛ-130. Двигатель на 8 цилиндров должен был спасти ситуацию. Но все поставки шли на сам ЗИЛ. Поэтому на «Колхиду» встал только в 67. Но все перечисленные недостатки остались. А значит автомобилю было суждено уйти на заслуженную пенсию.