Маркиза и палатка. С маркизой приключился забавный случай. После покупки дома, естественно, я захотел проверить маркизу. Она имеет ручной привод. Размер 4 на 2.5 метра, довольно большая. Мне кажется, что несколько лет до меня, ее не использовали и не распускали. С огромным скрипом и трудом, потихонечку, помогая руками и ногами, я развернул маркизу. Тут же обслужил, промыл, смазал все механизмы. По картинкам из интернета я видел, что она должна быть с выдвижными стойками. Но я не смог обнаружить их. Пришлось купить в Леруа Мерлене телескопические ручки для швабр и изготовить из них вполне приличные стойки. Похвастался об этом тестю, а он стал более внимательно смотреть и обнаружил вдоль маркизы щель. Подковырнув ее отверткой я понял, что это щель вдоль крышки, которая что-то скрывает. Взял Керхер и прошелся вдоль маркизы. Грязи выскочило очень много и оказалось, что под этой крышкой, которая должна открываться в процессе развертывания, находятся заводские телескопические стойки! Нашел на ровном месте, что называется. Еще раз все промыл и смазал. Теперь маркиза работает как часики.
Дело встало за палаткой. Цены на готовые палатки просто убили, они начинались с 80-90 тыс. руб. Впрочем, чему тут удивляться, на все что для автодомов, ценник зашкаливает. Выход простой, надо шить самому. На старый автобус я так и сделал. Шить, кроить умею, швейная машинка хорошая, лень, правда родилась раньше меня. Нарисовал чертежи, прикупил ткань Оксфорд и принес все это в швейную мастерскую. Обговорили объем и стоимость работ, и, через пару месяцев, девчонки из мастерской сшили мне палатку с окнами из сетки и дверями за 6 тыс.руб. Очень качественно. Если приплюсовать стоимость материалов, то палатка мне обошлась около 13 тыс.руб.
Палатка состоит из трех деталей - одной передней стенки и двух боковых стенок. На передней перекладине существует желоб, вдоль всей перекладины. В Этот желоб входит верхний край стенки палатки с вшитым в него шнуром диаметром около 6 мм. Установка стенки занимает минуту, правда в одиночку весьма проблематично. Удобно, когда один подает и поправляет стенку, а второй продергивает ее по перекладине. На нижнем краю расположены резиновые петля для крепления к колышкам, забиваемых в землю. По поводу колышек вообще не парюсь, покупаю гвозди 200-250 мм и использую их.
Если с передней стенкой нет сложностей, то с боковыми есть. Одна проблема - закрепление верхнего края. На маркизах нет поперечных перекладин. По ширине идет только край материала, ткани. На покупных палатках в комплекте есть поперечные перекладины, которые с большим трудом монтируются на маркизу. К ним по верху крепятся, тем или иным способом боковые стенки. Сначала я использовал бельевые прищепки для закрепления стенки наверху, но это оказалось недостаточно. Я натянул резиновый шнур вместо перекладины, но это не красиво выглядит. Резина прогибается, прищепки отщелкиваются, стенка коробится.
Решение я подсмотрел у моего знакомого. Существуют так называемые торговые палатки шириной 1.5, 2, 2.5 и 3 метра и высотой около 2 м. Они имеют двухскатную крышу и козырек. Палатки 2х2 метра как нельзя лучше подходит для применения вместо боковых стенок, да еще и увеличивают площадь палатки на 2 м с каждой стороны. Для прохода остаются зазоры по полметра до передней стенки, так как длина самой маркизы 2.5 м. Можно использовать палатки по 2.5 м, тогда вход-выход организовывается через расстегивающуюся на молнии заднюю стенку палатки. Еще более комфортный вариант - это покупка палатки-кухни. Она более прочная и добротная, с разъемными стенками, окнами и оттяжками. Стоимость такой палатки в районе 20 тыс.руб., против 7-8 тыс. руб. за торговую палатку. Сборка такой палатки занимает от силы 10 минут, но какой же эффект от использования! Я, к тому же, очень сильно храплю. Говорят, просыпаются даже люди во встречном поезде, когда я путешествую по железной дороге. Семья выгоняет меня спать на улицу. У меня есть палатка-раскладушка, где я ночевал до недавних пор, и где не очень много места. Расположиться можно только лежа.
Разборка палатки происходит за 15 секунд буквально. Еще один это минус размеры в сложенном состоянии. Это параллелепипед 130х100х20 см и весом почти 15 кг. Не очень удобно при погрузке и транспортировке, учитывая ограниченный объем багажника.
Я дополнительно приобрел палатку куб размером 2х2х2 метра. Классная вещь. Разбирается и собирается за минуты, легкая и компактная в сложенном состоянии. Теперь буду пользоваться ею. С одной маркизы стороны торговая палатка для кухни, с другой стороны палатка куб для ночлега.
Пространство под маркизой остается полностью свободным.
Еще одна тонкость при использовании маркизы - это установка угла наклона. При маленьком угле наклона во время сильного дождя возможно накопление воды с образованием тяжеленного пузыря с водой. А это чревато выходом из строя всей маркизы и ее механизмов. Таких примеров на форумах много. Я сам прошел через это. Ночью случился ливень и я, вовремя проснувшись и заметив начинающую скапливаться воду, приподнял руками потолок и избавился от воды. Я сшил переднюю стенку палатки высотой 2 метра, высота крепления маркизы 2.5 метра. Наклон маленький. Пришлось уменьшить высоту стенки до 1.85 м, и покатость крыши увеличилась и теперь достаточна, чтобы вода не копилась.
И еще один совет, крепите маркизу на опоры и оттяжки всегда, даже когда нет или не предвидится ветра. Порыв ветра придет внезапно, но всегда в тот момент, когда оттяжек нет, и сами вы отсутствуете, и своротит вам всю конструкцию к чертовой матери. Есть конечно маркизы с датчиком ветра, но от внезапных порывов, характерных для приморской и гористой местности этот не спасет. Сломанная маркиза в путешествии это тот еще геморрой. Их нужно будет или демонтировать или как то крепить для дальнейшей транспортировки. Ремонт, кстати, тоже недешев.
Автодом оборудован специальным приспособлением для перевозки трех велосипедов.
Я ими пользовался. Два велосипеда возил с собой. Но в последнее время я пришел к выводу, что пользоваться ими стал все реже и реже. Мне нравятся оборудованные кемпинги, где имеется вся инфраструктура или в пешей доступности есть такси, автобус. Острой нужды в велосипедах у меня нет. Если и использую, то только в целях физкультуры. Большинство караванеров не разделяет эту точку зрения со мной, ну кому что нравится. Я планировал использовать откидывающуюся площадку для велосипедов как подставку для кофра или ящика, куда бы мог складывать разную мелочевку, колышки, тенты, веревки и прочую лабуду. Их в хозяйстве целая куча. С другой стороны, и велосипед понадобится именно в том случае, когда его нет. Но идея с ящиком уже засела в голове. На автодоме был установлен фаркоп в виде шарика. На рынке есть предложения дополнительного багажника с креплением на такой фаркоп, но большинство предложений с креплением в квадрат 50 мм. Я попросту заменил существующий шаровый фаркоп на квадрат. Отверстия для крепления подошли идеально. Теперь я могу крепить в этот квадрат и обыкновенный шар, и дополнительный багажник и даже "мотохвост". Это такое приспособление для перевозки мотоциклов. Тем более, что мокик Дельта у меня есть.
Я просмотрел рынок на счет этих приспособлений и в очередной раз подивился ценам. То есть охренел от них. Руки есть, железо есть, тесть варить умеет, конструировать я умею, а что, сам и сделаю. И сделал.
Теперь в квадрат я могу вставить или мотохвост или ящик размером 1200х600х300, ну или фаркоп шарик для транспортировки прицепа. Ящик не загораживает номер и не выходит за допустимые размеры перевозимого груза, согласно ПДД. Регистрировать ничего не надо! Специально консультировался.
Предыдущая статья.
Следующая статья.