Санкт-Петербург не всегда встречает своих гостей солнечной погодой и безветрием — такова климатическая особенность города, расположившегося в дельте реки Нева и омываемого с запада Финским заливом. Петербуржцы, неизбалованные солнцем, на протяжении двух столетий искали возможности для отдыха и стремились уезжать в ближайшие к столице прибрежные пригороды в период непродолжительных тёплых летних деньков. Одной из наиболее популярных рекреационных зон Петербурга как и прежде остаётся северный берег Финского залива и город Сестрорецк в частности. Сегодня в нашей рубрике #Магистраль_в_истории_краямы вспоминаем железнодорожную линию в Сестрорецк.
История Сестрорецка как города начинается с посещением этих мест Петром I в сентябре 1714 года. Императору приглянулись местные пейзажи, после чего по его указу был возведён летний дворец при собственном дубовом саде. Выгодное стратегическое расположение Сестрорецка на берегу залива определило и его военно-оборонный потенциал — уже в 1721 году здесь началось возведение оружейного завода, благодаря которому впоследствии железнодорожные пути и пришли в город.
Расширяющийся ассортимент и увеличение объемов производства продукции Сестрорецкого оружейного завода требовали стабильного подвоза сырья. По заказу Военного министерства в 1871 году в Сестрорецк из Белоострова была протянута железнодорожная ветвь от новой магистрали, которая связала Санкт-Петербург и финский город Рийхимяки. Относительно редкое движение грузовых поездов не смогло окупить затраты на постройку железной дороги в Сестрорецке и только предложение двух предпринимателей Миллера и фон Дезена позволило ветви продолжить работу — по ней стали возить пассажиров. Для привлечения столичной публики был построен дополнительный путь со станцией, расположившейся на живописном пляже на самом берегу залива. В таком виде участок долго не проработал и закрылся в 1886 году — причиной стала тарифная политика финляндской железной дороги, которая сдавало в аренду свой подвижной состав и брала плату за проезд по своей инфраструктуре.
Впрочем, грустили жители Петербурга и Сестрорецка об утраченном маршруте сообщения относительно недолго — железная дорога вернулась на курорт уже в 1894 году и пришла уже с другой стороны. Теперь к берегам Финского залива и многочисленным населённым пунктам можно было быстро добраться благодаря частной Приморской Петербурго-Сестрорецкой дороге, деревянный вокзал который был построен на севере столицы в районе Новой деревни. Эта изолированная железная дорога в преддверии революции соединилась с общей сетью российских железных дорог, а в 1919 году стала частью Николаевской (Октябрьской) железной дороги.
Сейчас, взглянув на редкие фотоснимки первых лет работы этой магистрали, можно улыбнуться — уж настолько незамысловато выглядели крохотные танк-паровозы и вагоны, перевозящие пассажиров. Тем не менее, свои функции исключительно пригородная магистраль выполняла и выполняет, к слову, по сей день. Благодаря регулярному движению электропоездов всё больше петербуржцев отдаёт предпочтение жизни в Курортном районе Северной столицы, а остальные горожане и гости города неизменно посещают Сестрорецк для культурного отдыха на свежем воздухе. Чего пожелаем вам и мы, дорогие друзья, в наступающем летнем сезоне!