Только за первые пять месяцев этого года в России стало на пять двухэтажных поездов больше. Они выходят на замену обычным одноэтажным составам. И хотя пассажиры оценивают двухэтажные поезда лучше старых, существуют определенные проблемы связанные с их назначением.
В феврале двухэтажным стал поезд №65/66 Москва – Тольятти, в апреле – фирменные поезда № 57/58 «Марий Эл» сообщением Йошкар-Ола – Москва, № 21/22 «Ульяновск» сообщением Ульяновск – Москва и № 53/54 «Чувашия» сообщением Чебоксары – Москва, а в мае – поезд №159/160 сообщением Москва – Петрозаводск.
Сперва о плюсах двухэтажных вагонов. А они, безусловно, есть.
Рейтинги поездов (например, на сайте туту.ру) обычно стремительно растут после того, как вагоны в составе становятся двухэтажными. Все же, как ни крути, уровень сервиса в двухэтажных купейных вагонах выше, чем в обычных плацкартах, поэтому люди остаются удовлетворены поездкой.
Естественно, что двухэтажки любят не только пассажиры, но и перевозчик. Для РЖД/ФПК это возможность тем же количеством вагонов перевезти в 1,5-2 раза больше человек.
Но все же есть и минусы.
Как правило, двухэтажные поезда приходят на смену одноэтажным составам с разными классами обслуживания, в том числе плацкартным вагонам. Например, если сейчас от Москвы до карельского города Сортавала можно доехать как в купейном вагоне, так и в плацкартном, то после того, как поезд станет двухэтажным, останутся только купе. Это плохо, потому что цены в плацкартные вагоны регулируются государством и не меняются в зависимости от спроса. Цены на места в купейных вагонах при высоком спросе ближе к дате поездки могут оказаться в два-три раза выше, чем на старте продаж.
Несмотря на то, что двухэтажные вагоны бывают и купейными, и сидячими, и СВ, как правило, ФПК формирует двухэтажные составы только из купейных вагонов. Таким образом, пассажиры лишаются выбора еще и этих классов обслуживания. Например, СВ до середины апреля остаются в одноэтажных поездах №57/58 Москва – Йошкар-Ола, №21/22 Москва – Ульяновск и №53/54 Москва – Чебоксары. С переходом к двухэтажкам этот класс обслуживания будет ликвидирован. Альтернативные поезда есть далеко не на всех направлениях.
Для многих двухэтажные вагоны неудобны и с точки зрения планировки купе. Они, объективно говоря, достаточно тесные по сравнению с обычными купейными вагонами, особенно верхняя полка второго этажа. Конечно, если сравнивать ее с местами в плацкарте, то она оказывается удобнее. Но обычным купе очевидно проигрывает.
Наконец, еще один минус – это размещение ручной клади. В двухэтажных вагонах нет ниши над проходом (как в обычных купе), так что вещи остается размещать только под нижней полкой. Перевозчики говорят, что, если пассажиры следуют правилам и провозят ручную кладь, которая по сумме трех измерений не превышает 180 см, то места хватит всем. Для других случаев предусмотрена возможность сдать вещи в багажное купе.
Лично я ничего не имею против двухэтажных поездов и часто выберу лучше их для поездки, чем поезд, в вагонах которого не уверен. Проблема заключается в том, что на многих направления двухэтажки становятся безальтернативными и, в конечном итоге, их внедрение приводит к росту цен.