Среди тех, кто хоть немного увлекается в нашей стране автомобилями, наверняка нет таких людей, кто совсем ничего не слышал бы о Дмитровском автополигоне. Хотя такое название, на самом деле, является просторечным, неофициальным. Правильно он называется Научно-исследовательский центр по испытаниям
и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ» (или сокращенно НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ»). Но вот побывать лично в этом легендарном месте доводилось немногим. Так не желаете ли совершить небольшую экскурсию на полигон?
История Центра испытаний института НАМИ ведет отсчет с февраля 1965 года. Сооружение это грандиозное: по занимаемой площади полигон больше, чем иные райцентры! Вглубь лесного массива он уходит на добрых километров пятнадцать. А чтобы оказаться на его территории, вам потребуется последовательно предъявить два пропуска. Пройдя первый контрольно-пропускной пункт, вы окажетесь возле административных зданий, лаборатории, гаража и уличной стоянки техники, пригнанной на испытания. Второй шлагбаум со своим КПП расположен уже на въезде комплексу специальных автодорог для всевозможных испытаний.
Самая известная дорога полигона - динамометрическая: прямая, как стрела. Она имеет строго горизонтальную проезжую часть с двусторонним 1-процентным уклоном в обе стороны от осевой линии: такой уклон не влияет на характер движения автомобиля, но не позволяет скапливаться дождевой воде. Предназначается эта дорога для испытаний автомобилей на тягово-скоростные и тормозные качества, топливную экономичность, управляемость и устойчивость. В общем, если надо получить ответы на вопросы "скока жрёт" и "скока прёт", то добро пожаловать на "динамку" ))
Если автомобилю предстоит набрать большой километраж за самое минимальное время, двигаясь преимущественно на максимальной скорости (длительные пробеговые испытания), то ему предстоит путь на скоростную кольцевую дорогу полигона. Величина спусков и подъемов тут не превышает 3%, а дорога позволяет держать 200 км/ч и выше.
Если же перед вами стоит задача испытать в реальных условиях эксплуатации, например, строительный самосвал, то добро пожаловать на грунтовую равнинную дорогу. Она огибает по контуру скоростную кольцевую и состоит из глинистого и суглинистого грунта, улучшенного песчано-гравийной смесью. После дождей ее хоть и размывает, но глубокие колеи в ней образуются медленно благодаря уплотненной подложке, и она остается вполне проходимой даже для неполноприводных автомобилей. Одним словом, хорошая имитация технологической дороги на строительном объекте или в карьере.
А если нужна прямо грязевая жесть, то вам надо отправиться на тяжелую грунтовую дорогу, которая предназначается для испытаний полноприводных грузовиков и спецтехники. Тут вам будет и сильно пересеченная местность, и глубокие колеи, и ухабы всех мастей, да всё это ещё и с поворотами да крутыми подъемами. А уж в какую прелесть та дорога превращается в межсезонье! ))
Проезжая часть кольцевой булыжной дороги состоит из двух полос: одна воспроизводит булыжное шоссе в удовлетворительном состоянии, а вторая – дорогу в разбитом состоянии. На этот участок полигона приезжают, чтобы за очень короткое время "ушатать" подвеску, ходовую часть, кузов и раму, проверив тем самым их долговечность. Это очень жесткое испытание: всего несколько тысяч километров по "булыжке" способны превратить практически любой автомобиль в ведро с болтами!
На следующем фото показан дорожный участок с комплексом подъемов малой крутизны с затяжными подъемами и спусками. Здесь проверяют тягово-скоростные свойства автомобилей. В принципе, представляет собой типовой пейзаж на загородном шоссе в средней полосе России.
А вот это уже интереснее: комплекс подъемов большой крутизны с уклонами 30, 40, 50, 60% предназначается для испытаний автомобилей и автопоездов на преодоление максимальных подъемов, для проверки работы сцепления и других агрегатов трансмиссии, контроля эффективности тормозных систем, испытаний лебедок. Нестрашными они выглядят только на картинке, а вот когда сидишь за рулем грузовика даже у подножья самого скромного из них, то понимаешь, что это очень и очень серьезная горка, на самом деле. А два самых крутых подъема - это вообще дорога в облака. На них, впрочем, даже чисто технически способны заехать далеко не все автомобили, хоть под колесами там и бетон с большим коэффициентом сцепления.
А есть еще на полигоне горный участок, который представляет собой серпантин из бетонных плит, проложенный через густой лес. На этом участке оценивают устойчивость и управляемость автомобилей в условиях перевозок по настоящим горным дорогам.
Еще один интересный комплекс - участки дорог с различными коэффициентами сцепления. Тут проходят проверку антиблокировочные и антипробуксовочные системы тормозов, а также системы курсовой устойчивости. Представляет собой базальтовую плитку, которая будучи политой самой обыкновенной водой, становится скользкой, как лед.
Следите за обновлениями на канале в группах вконтакте или telegram