Все транспортные средства, зарегистрированные в России и Беларуси, осуществляющие перевозки на территории Евросоюза, должны вернуться в свои страны до 16 апреля. После этого, с их помощью возможна доставка только гуманитарных и медицинских грузов, продовольствия и транзит из/в Калининград.
Последствия
Основная доля перевозок в Северо-Западные регионы из Прибалтики приходилась на компании Литвы, Латвии и Эстонии. В Финляндию ездили, скорее, российские авто. Белорусы больше всего были задействованы на московском направлении. То есть, масштаб потери от этого рынка для российских ТК будет не столь велик, но в разрезе отдельно взятых организаций это, конечно, катастрофично.
ATI.SU представляет результаты опроса 500 транспортных компаний.
26,3% отметили, что потеряли ключевых заказчиков внутри страны.
Еще 10,5% – испытывают серьезные сложности из-за неопределенности с платежами, а 7,8% — из-за приостановки международных перевозок. Обойтись без потерь удалось немногим. 7,8% опрошенных не заметили кризиса, 1,2% — перестроились на новые маршруты и сохранили позиции, а 1,6% — даже выиграли за счет развития новых направлений и сокращения дефицита водителей.
По оценкам экспертов, от санкций пострадают порты Санкт-Петербурга. Ожидается до 95% снижение контейнерооборота уже в мае. Что это значит? Тем, кто занимался вывозом контейнеров из морских терминалов, работать негде, а теперь к ним добавятся освобожденные от перевозок с Европой.
То есть, на рынке ОГРОМНОЕ количество свободного транспорта, полностью перераспределить потоки которого в короткие сроки не представляется возможным.
Есть несколько вариантов:
- Быстрое открытие в свободной зоне складов консолидации, по примеру Китая. Сейчас их мощности весьма ограничены, на постройку нужно время, средства и техника.
- Срочная переориентация на юго-восток и восток. Тут есть трудности: дальность маршрутов, а, значит, длительные командировки, свои особенности, специфика документооборота и пересечение границы. Но не стоит забывать! В короткие сроки там не появится столько грузов и не увеличится пропускная способность погранпереходов.
Хотя в сети уже есть новости, что готовится реконструкция 30 МАПП между РФ и Казахстаном. Но это вопрос от года. Вспомните кризис 2021? Никакая логистическая сеть не справляется с резким ростом нагрузки, поэтому не стоит питать надежд, что заказы на новом направлении достанутся исполнителям легко.
И основное. Внутрироссийский рынок не имеет такой доходности, как международный. Ставки гораздо ниже, скорость износа выше и риск неоплаты глобальный. А еще, для перевозок по России не так важна квалификация водителей, и, соответственно, заработная плата меньше. То есть международники должны настраиваться на снижение доходов.
Какой выход?
Мы видим, что, отрасль просто не выдержит без государственной поддержки. Речь не должна идти о “скидках на страхование или льготном кредитовании”. Владельцы транспорта, потерявшие контракты, должны быть освобождены от налогов (подоходного, в том числе), получить субсидии на обслуживание техники и заработную плату. Чтобы простой и убытки в результате снижения ставок помогли переждать острую фазу кризиса. В обратном случае, мы можем наблюдать стоянки, забитые продающимися фурами.
Отгрузки по железной дороге все еще происходят, и в ближайшее время, какую-то часть угольной доли составов отдадут под другие товары. То есть, до потребителя товар доедет, но это однозначно будет дольше и дороже.
Рынок автомобильных перевозок переживает тяжелейшие времена. Какие компании останутся на плаву? Это зависит от их подушки безопасности, скорости смены курса, мощных продажников и умению приспосабливаться.
Что вы думаете на этот счет?
Ставьте лайк, делитесь публикацией, а мы будем регулярно публиковать новые статьи.
#вэд #международные перевозки #логистика #доставка грузов #новости логистики #логистический кризис #кризис перевозок