Александр Семениченко
Середина 70-х годов. На вертолете Ми-4 предстоит замена рулевого винта. Работа не особо сложная, поэтому выполняется не на УТР, а на стоянке оперативной смены. Работу выполняют два техника-бригадира (специалисты, «зубры»), контролирует инженер ОТК. Инженер только закончил институт и скорее не контролирует, а стажируется.
Примерно через час после начала работ прохожу мимо. Троица стоит около хвоста вертолета и смотрит на вновь установленный винт. Отмечаю про себя, что что-то не так. Анализировать некогда, у меня свои заботы, да и «зубры» не подведут. Проходивший мимо техник обратил внимание на застывших «зубров» и инженера ОТК. Остановился, посмотрел мельком, сказал, что что-то неправильно, но что непонятно. И отойдя метров на десять, вдруг вернулся, так как все понял. Две лопасти стоят правильно, а одна лопасть установлена против направления вращения.
Авторитет «зубров» после этого не покачнулся, а вот подшучивали над ними еще долго.
В подобной истории и я поучаствовал, работая техником самолета Ан-2. Замена воздушного винта. Сняли старый винт, расконсервировали и собрали на земле новый. Работаем вдвоем, я и сменный инженер. Еще раз проверили качество и правильность сборки и установки всех элементов. Смонтировали винт на двигатель. Запускаем двигатель и тут же выключаем его. Жуткая тряска. Трясет так, что не видно приборов. Осмотрели винт, замечаний нет. Запустили еще раз, все повторилось. Кто-то из коллег посмотрел, ничего крамольного не увидел. Вскрыли магнето, все нормально. Собрались менять свечи. На наше счастье подошел начальник участка. Свежий взгляд помог решить проблему. При сборке винта лопасти устанавливаются на семь градусов. А мы одну лопасть установили на семнадцать градусов. Устранили свой грех и двигатель запел, приборная доска успокоилась.
Вот так в здравом уме и трезвой памяти иногда делаются глупости. Кстати, один из «Законов подлости» гласит: «Величина или положение, не вызывающее ни у кого сомнений, является источником ошибки»
Что это? Бес попутал или глаз замылился?