Вырезаю трубы, идущие под мотором, и прихожу к выводу, что обвязать все вокруг мотора не очень получается, а это крепление мотора и крепления подвески. При этом все должно быть жестко и крепко. Решаю сделать подрамник, огибающий поддон мотора, который будет связывать раму снизу и иметь крепление нижних рычагов. При этом делаю его съемным на болтах, чтоб можно было через низ без проблем скидывать мотор. Заднюю подвеску решил делать из передней от Ваз 2109. Тогда мне казалось так проще и более ремонтопригодный вариант. Плюс все это было в хозяйстве. Наперед теперь уже по опыту скажу, это не лучший вариант. Первое- это маленький ход подвески. Второе- это подвеска изначало сделана, чтоб стойки и колеса крутились, поворачивались (видь это все от передней подвески ваз, где колеса поворачивают, а не жестко зафиксированы). Жестко это зафиксировать просто так не выйдет, и упор является только бывшая рулевая тяга, что не достаточно и колесо болтается. Но если это просто как прогулочная техника,
- Всем Привет! (Предупреждение в орфографии не силен. Извините). Получилось так, что в детстве из старого хлама собирал велосипеды и с восторгом катался по дворам с мыслями то что я сделал это сам и он едет. Так появилась любовь к этим железкам, к технике. После велосипедов переключился сразу на авто, уйдя от мото темы может оно и к лучшему. Велосипедов хватило оставить травм и шрамов на теле.
- Шло время, я уже успел отучиться и пройти службу в армии, устроиться на работу. И среди не малого круга друзей и знакомых собиралась компания на квадроциклах, кроссовых мотоциклах, и у знакомого была самодельная багги, которой я восхищался и всегда в голове были мысли, а что если самому собрать что то подобное и быть не только пассажиром в этой компании. На квадроцикл денег мне точно не накопить. Да и не особо к ним была тяга, а вот к кроссовым мотоциклам была симпатия, но мысленно всегда себя останавливал, думая то, что голова дурная, скорость, адреналин. Все это люблю, сразу вспоминал травмы детства на велосипеде.
- В один прекрасный момент знакомый как раз у которого была багги, предложил мне вариант, от которого я наверно не смог бы отказаться в любом случае. Помимо его багги на которой он катался, у него лежала рама с мотором, которую он где то купил и планировал поставить на ход, но как бывает время идет взгляды и цели на жизнь меняются. Он мне предложил ее за символическую сумму, но с условием что я ее сделаю, а не просто перепродам. Естественно долго я не думал и согласился, видь это некий пинок начать делать то, о чем я давно размышлял.
- Купить раму одно, а вот где ее дальше собирать другое. Это был бывший сенник, за сараем, который знатно подгнил. Сходили в лес, притащили столбов, перестелили крышу и обшили стены металлическими листами, а пол засыпали землей и песком, чтоб было меньше шансов пожара, потому что солому всю не убрать, да и дерево кругом, все очень бюджетно, но как ни странно, до сих пор стоит и используется как склад. В этом мне помогал отец, за что ему большое спасибо!
- Ходил смотрел на раму, думал, с чего начать, в итоге выставил ее по уровню и решил начать с задней подвески. Все прикинув и померив, пришел к выводу, что в конструкции уже есть грубая ошибка. Заключается она в том, что мотор на раме закреплен очень высоко, и если собирать подвеску, то просвет получится всего 10см. При этом еще и привода будут с сильным наклоном, ресурса от такого точно не ждать.
Вырезаю трубы, идущие под мотором, и прихожу к выводу, что обвязать все вокруг мотора не очень получается, а это крепление мотора и крепления подвески. При этом все должно быть жестко и крепко. Решаю сделать подрамник, огибающий поддон мотора, который будет связывать раму снизу и иметь крепление нижних рычагов. При этом делаю его съемным на болтах, чтоб можно было через низ без проблем скидывать мотор. Заднюю подвеску решил делать из передней от Ваз 2109. Тогда мне казалось так проще и более ремонтопригодный вариант. Плюс все это было в хозяйстве.
Наперед теперь уже по опыту скажу, это не лучший вариант. Первое- это маленький ход подвески. Второе- это подвеска изначало сделана, чтоб стойки и колеса крутились, поворачивались (видь это все от передней подвески ваз, где колеса поворачивают, а не жестко зафиксированы). Жестко это зафиксировать просто так не выйдет, и упор является только бывшая рулевая тяга, что не достаточно и колесо болтается. Но если это просто как прогулочная техника, а не гоночный болид, то и этого хватит.
- Подрамник делался из двух труб, одна вставленая в другую для прочности. Размеры честно уже не помню, но труба обычная вгп не больше дюйма, гнул отец на заводе, тогда у меня не было трубогиба. Крепление подрамника к раме осуществлялась восемью болтами м8, толще не получалось, потому что казалось, что труба слишком мала размером для большего отверстия и потеряет прочность. Компенсировал я все это, сделав из уголков упоры со всех сторон, которые не давали подрамнику сместиться в стороны.
- Практика показала, что и это получилось очень прочным креплением и выдерживала серьезные нагрузки. Плюс было очень удобным для снятия мотора. Откручиваем подушки мотора, тягу к кулисе кпп. Откручиваем подрамник и верхние чашки стоек. Поднимаем раму вверх выше мотора и укатываем в сторону мотор, коробка и задняя подвеска лежит как на ладони.
- Дальше примерка задней подвески, усилил тягами верхние чашки, которые опять же согнул мне отец на заводе, прикинул колеса опять, чтоб посмотреть общий вид да по любоваться и представить, как она будет выглядеть.
- На этом хотел бы завершить первую часть, дальше будет еще интересней!
- Кому понравилось и за интересовал, подпишитесь чтоб не упустить следующие части.