КАМАZ 6520-73 с двигателем 740.73-400 (Евро-4) полный отчет о ремонте

Самосвал камаз 6520 автомобиль распространенный по все большой стране. Автомобиль спорный и противоречивый. С одной стороны это привычный и хорошо знакомый всем грузовик. Но в отличии от старых камазов в этой машине применено огромное количество новшеств, на наш взгляд очень и очень спорных!!!
Начнем издалека – ходовая. Пластиковые втулки в балансирах это просто находка для сервисов!!! Если раньше с медно-графитными втулками, которых хватало на два, три года и к нам на сервис их было не дождаться, то сейчас это частые гости!
Много вопросов по пневматике, по кранам управления.
А теперь перейдем к самой теме нашего рассказа – двигателю 740.73-400. а точнее к его топливной системе. Это двигатель снабжен топливной системой Common Rail, производства компании БОШ. Эта система конечно же, более современная, чем старые механические ТНВД, но и более капризная и более требовательная к качеству топлива. Она работает с более высоким давлением, так рабочее давление в рампе составляет 1600 Бар. Теперь представим, такая машина приходит в крупную организацию, типа ДЭП, в которой еще полным полно старой техники. И заправляют эту технику кто как может. По словам водителей этой организации, зачастую то что льют в баки машин даже визуально не похоже на соляру!!! Это либо печное топливо, либо такая ядовитая смесь, что ее происхождение сразу и не определишь!!! Ясно только одно – все эти смеси не имеют ничего общего с дизельным топливом и если старая техника с простыми насосами давится, но едет, то современные системы просто умирают. Просто и очень быстро.
Так к нам на сто «ТурбоДизель Центр» которая находится в г.Великий Новгород, д Новая Мельница, д17 А., обратился хозяин автомобиля КАМАЗ6520 именно с таким двигателем – 400 сил и системой Common Rail. По словам водителя авто, проблема заключается в том, что машина при нагрузке и при повышении оборотов двигателя более 1500 об/мин может несколько раз дернуться, после чего обороты двигателя падают, на панели приборов загорается индикация неисправности двигателя и обороты более 1400 в мин не поднимаются.
Первое, что мы сделали это подключили диагностический сканер для считывания ошибок из памяти электронного блока управления двигателем (Cистема: Камаз 740 Е4, BOSCH EDC7UC31). В результате была выявлена ошибка - P1121 (2993) - Текущая
Нарушение режима управления дозатором ТНВД - Превышено максимальное положительное отклонение. После безуспешных попыток найти точное и более полное описание данной ошибки в интернете мы попытались связаться с заводом в Набережных Челнах, а именно с отделом сервиса. Честь им и хвала – на наш вопрос они ответили, что ничем помочь нам не могут – мало опыта в ремонте авто с такими моторами!!!!
В компании «ТурбоДизель Центр» накоплен большой опыт диагностики и ремонта дизельных топливных систем, но в основном на зарубежной технике. Из-за отсутствия тех планов по ремонту топливных систем на двигателях камаз 740-73-400, решили пойти по пути ремонта таких же систем на автомобилях МАН. Измерили давление в топливной рампе в нескольких режимах – пусковом, рабочем и под нагрузкой. Давление было в пределах нормы. Далее мы все же решили проверить топливные форсунки на стенде – по результатам все форсунки были признаны работоспособными.
Была проверена вся электропроводка. Особенно та, которая шла на управление дозатором ТНВД, но и тут все было прекрасно. Решили проверять всю топливную систему от бака до форсунок. Проверили целостность и проходимость топливопроводов, заменили все фильтра и на последок решили механически замерить давление в низкой топливной магистрали. После запуска авто прибор показал 5,5 бар – прекрасное давление. Мы решили проверить это же давление, но уже на ходу. И как же мы удивились, когда под нагрузкой давление в системе падало до 1, 3 бара и в этот момент выскакивала ошибка!!
Итак, причина появления ошибки была выявлена. Осталось понять что служит основанием для ее проявления. Был проверен, и на всякий случай, заменен клапан давления на обратке – никакой реакции. После этого было принято решение о замене насоса низкого давления (ТННД), хотя здесь стоит насос шестеренчатого типа, и считается почти вечным. После его замены давление на холостом ходу упало до 4 бар, но при нагрузке стало возрастать до 6 бар!!! А до замены насоса оно падало!!!
После всех работ по сборке, авто был загружен и проверен во всех режимах. Теперь все было в норме – автомобиль ожил и готов к дальнейшей эксплуатации. Вот так ошибка по дозатору может указать на неисправность ТННД.
По вопросам диагностики и ремонта техники Вы всегда можете обратиться к нам на СТО ТурбоДизель Центр по адресу г Великий Новгород, ул Рабочая 31 или по телефону +79210292911.