Александр Семениченко
Середина 70-х годов. Штурман эскадрильи у нас очень интересный человек. Назову его Иван Петрович. Закончив военное училище, он сразу был уволен в запас, попав под хрущевское сокращение ВВС. В начале 70-х годов, получив свидетельство штурмана гражданской авиации, был назначен к нам в летный отряд штурманом эскадрильи Ми-4. Так как эта должность относилась к командно-руководящему составу, то месячная норма оплачиваемого налета составляла 25 часов. Иван Петрович, как правило, налетывал больше. В экипаже Ми-4 штатного штурмана нет. Поэтому Иван Петрович в полете чаще всего был в роли пассажира-штурмана, находясь в грузовой кабине и поглядывая в боковой иллюминатор.
Перегон Ми-4. Заняв место бортмеханика, на стремянке, за спиной второго пилота, Иван Петрович занят своей работой, навигацией. Влезли в небольшую «гадость», Иван Петрович спускается вниз и говорит бортмеханику:
- У нас скорость пропала!
- А обогрев ПВД включен?
Иван Петрович лезет вверх, затем спускается вниз:
- Включен.
- А АЗСы включены?
- Сейчас посмотрю.
Опять лезет вверх, спускается вниз.
- Выключены.
- Включи АЗСы!
Иван Петрович снова лезет наверх и остается там. Минут через пять снова спускается. - Сначала одна скорость пошла, потом вторая.
Бортмеханик поднялся наверх, осмотрелся, убедился, что все в порядке. Снова уступил свое место штурману.
Значок. Работаем на ОТ. Ежедневный налет стабильный, по семь часов. В качестве проверяющего к нам прибыл Иван Петрович. Летает с нами четвертый день. Как всем известно, наличие на борту проверяющего всегда «напрягает» экипаж. До конца месяца остается неделя, Иван Петрович до прибытия к нам, наверняка, налетал часов десять-пятнадцать. Таким образом, свой оплачиваемый лимит он уже выбрал, а летать (в данном случае – кататься) в грузовой кабине Ми-4 удовольствие довольно сомнительное. Пытаюсь как-то тактично намекнуть, что за налет ему уже не платят и можно возвращаться домой. Ответ Ивана Петровича поразил:
- Ну и что, что не платят. Зато значок дадут «За налет часов».
