Немного истории. Трамвай в Смоленске появился в начале ХХ века, причем сразу в качестве самоходного вагона на электрической тяге, минуя такой исторический вид общественного транспорта, как конка (конно-железная городская дорога). Стоит отметить, что ввиду тяжелого профиля большинства улиц в Смоленске никогда не было конного трамвая. 23 января 1898 г. состоялось заседание Смоленской городской думы по вопросу об устройстве в городе электрического освещения и трамвая. После долгих прений дума единогласно постановила признать желательным устройство электрического освещения и трамвая в городе и создать особую комиссию для рассмотрения вопросов по этой теме[1]. Данная комиссия после подробного рассмотрения проектов и смет электрического предприятия в Смоленске от различных фирм высказалась перед думой о желательной выдаче концессии на устройство такого предприятия фирме «Унион»[2].
Уже в апреле 1900 г. были начаты работы по разбивке путей с последующей укладкой рельсов. Чуть ранее начались земляные работы на территории будущей электростанции и депо, которые расположились на Армянской улице, вблизи набережной Днепра. К концу 1900 г. было закончено возведение без отделки зданий электростанции и депо, на многих городских улицах уложены рельсы. С января 1901 г. начато переустройство старого деревянного моста через Днепр для трамвайных путей, установка столбов для контактной сети, а в здании электростанции шла установка паровых котлов. Планировалось запустить трамвайное движение в конце июля 1901 г., но первые вагоны начали прибывать в Смоленск только с начала августа, а еще через месяц состоялась их первая обкатка.
Все линии строились однопутные, с небольшим количеством разъездов. По проекту движение должно было осуществляться по маршрутам «Земская больница – Никольские ворота» и «Губернаторский пролом – железнодорожный вокзал» с выпуском на линию 11 вагонов. Все вагоны были в инвентаре двухосные, моторные, для колеи 1000 мм, с 16 местами в салоне и 12 местами на открытых площадках, где располагалось также рабочее место вагоновожатого[3].
С сентября началось пробное движение трамваев без пассажиров по всем линиям для устранения неисправностей, которые могли возникнуть. Официальное же открытие трамвая после освящения и благословения состоялось в 14 часов 7 октября (20 октября по н.с.) 1901 г. с пуском движения по линиям «Вокзал – Никольские ворота» и «Вокзал – Губернаторский пролом».
С более подробной историей смоленского трамвая можно ознакомиться в статье «Из истории смоленского трамвая», которая была опубликована в журнале «Край Смоленский» №8 за 2018 г. Я же остановлюсь на вопросе: когда и почему перестал ходить трамвай по улице Дзержинского.
Дело в том, что в Советское время развитие города Смоленска проходило согласно Генеральному плану, который утверждался Советом Министров РСФСР. Именно в соответствии с таким планом 1969 г. трамвайные пути по ул. Дзержинского на участке от ул. Нахимова до пл. Смирнова подлежали разборке.
Надо отметить, что трамвайные рельсы с улицы Дзержинского пытались убрать еще в 1950-х гг., когда движение было однопутным. Так, среди первоочередных мероприятий проекта планировки и застройки г. Смоленска, одобренного решением исполкома Смоленского областного Совета, предполагалось убрать трамвайное движение не только с улицы Дзержинского, но и с улицы Большая Советская. При этом предусматривалось сооружение трамвайных путей в южной части города[4]. Данный проект разрабатывался Государственным институтом по проектированию «Гипрогором», т.е. москвичами, которые были «страшно далеки от народа». Вероятнее всего, эти не выполненные тогда мероприятия перекочевали и в план 1969 г.
В августе 1971 г. начались работы по прокладке первой очереди трамвайных линий от кинотеатра «Юбилейный» до поворота на улицу Нахимова, а в 1972 г. приступили к строительству второй очереди трамвайной линии – от улицы Багратиона до улицы Дзержинского[5]. В январе 1973 г. движение трамваев по новой построенной линии по улицам Багратиона и Нахимова было открыто, протяженность нового маршрута составила 4 км (в один путь). Таким образом, появился обходной путь от стадиона «Спартак» до площади Смирнова[6]. Строительство этого участка окончательно предрешило судьбу трамвайной линии по ул. Дзержинского от Нахимова до площади Смирнова.
Смоляне узнали о закрытии трамвайного движения по улице Дзержинского 13 октября 1973 г. из областной газеты. Несомненно, такое решение вызвало неудобство для многих граждан, и в горсовет, как и в редакцию газеты, посыпались письма. Исполком горсовета через тот же «Рабочий путь» ответил смолянам. В частности, в статье «Об изменении трамвайных маршрутов» кроме ссылки на упомянутый мною план развития Смоленска говорится следующее: «Трамвайные пути на этом участке (2,512 километра одиночного пути) пришли в аварийное состояние. На их ремонт требуется более 200 тысяч рублей. Но вкладывать такие средства в ремонт пути, который по Генеральному плану развития города должен быть ликвидирован совсем, нецелесообразно. В связи с этим исполком горсовета 10 октября с. г. принял решение о закрытии движения трамваев на вышеупомянутом участке. Движение трамваев предусмотрено по улицам Нахимова – Багратиона – Николаева. Учитывая многочисленные предложения граждан, поступившие в исполком горсовета, установлено движение «семерки» по маршруту: железнодорожный вокзал – улицы Дзержинского – Нахимова – Багратиона – Николаева – пл. Смирнова – улицы Краснознаменная – Тухачевского – Большая Советская – Николаева – Багратиона – Нахимова – ж.д. вокзал. Для прямой связи жителей проспекта Гагарина с центром города и жителей улиц Дзержинского, Октябрьской Революции с Колхозной площадью введен новый автобусный маршрут №16: областная больница – пр. Гагарина – пл. Смирнова – улицы Дзержинского – Кашена – Колхозная площадь и обратно. Как установлено проверкой, изменение трамвайных маршрутов улучшило обслуживание многих микрорайонов, что подтверждается ростом ежесуточной перевозки пассажиров на 7 процентов. В следующем пятилетии предусматривается снятие трамвайных путей по ул. Большая Советская на участке от ул. Тухачевского до охотничьего магазина. Исполком горсовета благодарит жителей города за высказанные пожелания по упорядочению движения городского пассажирского транспорта»[7]. Именно вышеперечисленные в заметке причины и послужили поводом для закрытия трамвайного движения по улице Дзержинского.
Уже в феврале 1974 г. было подписано распоряжение исполкома Смоленского городского Совета депутатов трудящихся о реконструкции трамвайных путей по улицам 25 Сентября и Дзержинского. Этим распоряжением предлагалось с 26 февраля 1974 г. начать производство работ по вышеуказанной реконструкции по ул. 25 Сентября – Управлению «Гортрамвая», а по ул. Дзержинского – Управлению «Дормостстроя». Также предлагалось для проведения работ по ул. Дзержинского Управлению «Гортрамвая» в срок до 15 марта 1974 г. передать, а Управлению «Дормостстроя» принять необходимые для реконструкции трамвайных путей материалы[8]. Данное распоряжение было подписано тогдашним заместителем председателя исполкома горсовета А. Емельяновым.
Сотрудники трамвайного управления решили, что путь по ул. Дзержинского после реконструкции могут оставить и даже успели порадовать смолян сообщением о том, что скоро по ул. Дзержинского вновь пойдет трамвай, именно об этом повествует заметка в «Рабочем пути» от 15 марта 1974 г. «Снова пойдет трамвай»[9]. Но не тут-то было, уже в конце апреля 1974 г. главный архитектор города Г.Г. Соосар в том же «Рабочем пути» поведал смолянам о том, как будет преображаться ул. Дзержинского в соответствии с Генеральным планом развития Смоленска. «Сделать ее (ул. Дзержинского) более спокойной, широкой и зеленой – такова задача. Для этого в первую очередь следовало закрыть трамвайное движение. Рабочие управления дорожно-мостового строительства уже разбирают путь. Так что прогноз, сделанный руководством управления трамвайного парка в информации „Снова пойдет трамвайˮ, опубликованной в газете 15 марта, ошибочен. Трамвай по улице Дзержинского не пойдет!» – заключил Герман Германович[10]. Это утверждение главного архитектора Смоленска в день публикации газетной статьи было закреплено решением исполкома горсовета «О сносе трамвайных путей по ул. Дзержинского». Сложилось впечатление, что Г.Г. Соосар напомнил тогдашнему председателю исполкома Смоленского горсовета А.И. Орлову через газету «Рабочий путь», что намеченные преобразования улицы Дзержинского необходимо закрепить соответствующим решением. В этом решении предлагалось следующее: «трамвайные пути, спецчасти, контактную сеть и железобетонные опоры по ул. Дзержинского на участке от ул. Нахимова до пл. Смирнова снести; материалы от разборки трамвайного пути (рельсы, скрепления, шпалы деревянные) и железобетонные опоры управлению „Дормостстройˮ оприходовать; обязать начальника управления „Гортрамваяˮ тов. П.Ф. Кузьминова до 15 июня 1974 года снять контактную сеть на этом участке и использовать ее в хозяйстве»[11].
Однако в Смоленске до сих пор можно услышать от «старожилов» легенду о том, что трамвайные рельсы на улице Дзержинского за одну ночь «закатали» в асфальт, даже не снимая, потому как трамваи мешали отдыхать некому чиновнику от власти, жившему тогда на Дзержинке... Ситуацию даже высмеяли в популярном сатирическом журнале «Крокодил», где был опубликован издевательский фельетон Р. Киреева «Не допускай юза», посвященный этому анекдотичному смоленскому случаю, в котором главным героем стал главный архитектор Смоленска Г.Г. Соосар. Надо отметить, что по иронии судьбы Герман Германович в то время жил как раз на улице Дзержинского, в доме №19.
Так были рельсы под асфальтом или нет? Да, как ни странно, один путь остался под асфальтом. Уже в середине мая 1974 г. исполком горсовета принимает еще одно решение – №289 «О частичном изменении решения исполкома горсовета №234 от 24 апреля 1974 г. „О сносе трамвайных путей по ул. Дзержинскогоˮ». В этот раз исполком, учитывая предусмотренную проектом укладку на проезжей части дороги двух кабельных линий постоянного тока напряжением 600 вольт (питающей и отсасывающей), решил: «в целях экономии средств, дефицитной электрокабельной продукции, сокращения сроков реконструкции улицы, а также учитывая полную изношенность существующих трамвайных рельс оставить однопутный трамвайный путь по ул. Дзержинского (от поликлиники до ул. Нахимова) под асфальтобетонным покрытием в качестве отсасывающей линии замкнутой трамвайной энергосистемы»[12]. Теперь понятно, почему рельсы оказались под асфальтом.
В 1994 г. была предпринята попытка восстановить движение трамваев по ул. Дзержинского, даже был разработан соответствующий проект, который так и остался на бумаге. В конце октября 2019 г. общественники в рамках обсуждений наиболее актуальных направлений социально-экономического развития Смоленска также предложили вернуть трамвайные пути от площади Победы на улицу Дзержинского до стадиона «Спартак». В связи с этим на сайте смоленской мэрии был организован опрос среди жителей города о том, нужно ли вернуть трамвайное движение на эту улицу. Горожанам предлагалось выразить мнение о необходимости восстановления движения трамваев на участке от площади Победы до стадиона «Спартак», протяженностью 1,2 км однопутного пути. По итогам интернет-опроса, в котором приняли участие 2754 человека, большинство проголосовавших смолян (71,7%) высказалось за восстановление трамвайного движения по улице Дзержинского. Однако дальнейших шагов в развитии этой инициативы до сих пор не наблюдается. А ведь восстановление трамвайного движения по улице Дзержинского позволило бы практически в два раза уменьшить время передвижения от площади Победы до Городнянского рынка и до площади Желябова. Кроме того, через этот участок можно разворачиваться в случае каких-то происшествий на улицах Николаева, Багратиона и Нахимова, тогда как в настоящее время поломка одного вагона в центре приводит к остановке всего трамвайного движения.
Напомню, что трамвайное движение существовало на улице Дзержинского, а до этого на Большой Энгельгардтовской, 70 лет. В 1903 г. электротранспорт был запущен через Губернаторский пролом, далее направо до дома Тышко. В советские годы трамвайные рельсы стали соединять площадь Смирнова и новый мост через Днепр.
Автор: Михаил Тимошенков, краевед, г. Смоленск
Опубликовано: Край Смоленский. 2021. №11. С. 41-43.
Если материал вам понравился, не забудьте поставить дружеский лайк.
Примечания
[1] Смоленский вестник. 1898. 25 января (№20); Смоленский вестник. 1898. 26 января (№21).
[2] Российский государственный исторический архив (далее – РГИА). Ф. 1287. Оп. 4. Д. 144. Л. 28-64.
[3] РГИА. Ф. 1293. Оп. 167. Д. б-б.
[4] Решение Исполнительного комитета Смоленского областного Совета депутатов трудящихся №510 от 25.04.1952 г. «О проекте планировки и застройки Смоленска».
[5] Рабочий путь. 1971. 26 августа.
[6] Распоряжение Исполнительного комитета Смоленского горсовета №26 от 16.01.1973 г.
[7] Рабочий путь. 1973. 4 ноября.
[8] Решение Исполнительного комитета Смоленского горсовета №53 от 21.02.1974 г.
[9] Рабочий путь. 1974. 15 марта.
[10] Рабочий путь. 1974. 24 апреля.
[11] Решение Исполнительного комитета Смоленского горсовета №234 от 24 .04.1974 г.
[12] Решение Исполнительного комитета Смоленского горсовета №289 от 16.05.1974 г.