Друзья, это продолжение поста о внедорожниках, которые выпускали и выпускают в Китае на Пекинском автозаводе (Beijing Automobile Works). В первой части я показывал фотографии классических моделей, уходящих корнями к советскому ГАЗ-69 и имеющих стилистическое сходство с Land Rover и Jeep CJ. А теперь поговорим про более поздние модели.
Во-первых, нужно сказать про то, что с 1985-го по 2007 год в Пекине в рамках совместного предприятия по официальной лицензии производили внедорожники Jeep Cherokee. Большинство из выпущенных машин внешне полностью соответствовали американскому исходнику. И когда я был в Китае в 2013 году, я еще встречал их на улице во вполне бодром виде. Вот, например, прекрасный экземпляр на улице в Чанчуне:
А вот еще галерея с двумя разными Cherokee на улицах Пекина:
Джипы поздних выпусков, с 2002 года, были подвергнуты рестайлингу, перестав копировать американский исходник. Да и 4-литровые моторы на них, видимо, больше не ставили. В соответствии с рабочим объемом 4-цилиндрового двигателя, такие машины стали называться Jeep 2500 и Jeep 2700. Последний из них вообще диковинка, поскольку выпускался еще меньше, чем Jeep 2500 - лишь с 2005 по 2007 год. Живьем я встретил такую машину в Китае лишь однажды, в 2017-м:
И вот что интересно: если при посещении Китая в 2013 году старых оригинальных Cherokee я смог встретить несколько штук, а три из них даже успел сфотографировать, то спустя всего несколько лет, в 2016-м и 2017-м, проехав по территории страны по нескольку тысяч километров, Cherokee встречались мне уже лишь в виде заброшенных призраков в маленьких городках и в деревнях. Пару из них сфотографировал:
Решение снять Cherokee с производства в Китае было принято руководством DaimlerChrysler в связи с тем, что на местном рынке доля внедорожников не поднималась выше 5%, тогда как на седаны приходилось 90% продаж. Взамен Джипов в Китае попробовали было делать седаны Chrysler 300С и Sebring, но этот проект не успел «набрать высоту» в связи с разводом Daimler и Chrysler. Американцы из СП вышли, у Даймлера партнерство с китайцами пошло в направлении выпуска собственных моделей, а что же китайцы? А у китайцев-то на заводе BAW осталось всё оборудование для производства Cherokee. И вы же догадались, что они сделали? Правильно, подыскали другой подходящий мотор (бензиновую "четверку" Nissan) и возобновили с 2009 года производство Джипов под собственной маркой BAW Qishi. Спрос, на такую машину, впрочем, оказался очень низким: за 2009-2013 годы на внутреннем рынке смогли продать всего 1185 машин, еще некоторое количество машин ушло на экспорт (в том числе на Украину, где их пробовали продавать под маркой Groz Rocky). В общем, не удивительно, что я ни одного Qishi в "живой природе" не встретил, так что обойдемся картинкой из фирменного буклета:
Зато в 2017 году мне попался другой оооочень редкий пекинский внедорожник - BAW BJ80. Собственно, что стало "источником вдохновения" для китайских дизайнеров, вы без труда догадаетесь сами:
Ну практически настоящий G-klasse, только маленький )) К настоящему Мерседесу никакого отношения не имеет вообще. В частности бензиновый 250-сильный мотор у него – изначальная разработка Saab, выкупленная когда-то китайцами у шведов после банкротства. Более того, говорят, машинку эту китайцы сделали, не обсудив вопрос дизайна со своим немецким партнером )) Но в Даймлере только и могли сделать, что недовольно попыхтеть: наказать китайцев в Китае за плагиат все равно невозможно )) Впрочем, спрос на эту машину оказался очень низким: на внутреннем рыке с 2016 года смогли продать всего 5636 экземпляров, и совсем недавно производство остановили.
Впрочем, у BAW есть и другие примеры выпуска коммерчески неудачных моделей внедорожников. Ниже - как раз галерея с картинками из заводских буклетов по двум таким машинам; живьем я их не встречал.
Но есть у BAW, конечно, и другие внедорожники, которые продаются значительно лучше. У нас они, впрочем, не известны абсолютно, хотя мне и удивительно, что никто до сих пор не попробовал у нас их продавать. Итак, модель номер раз - BAW BJ40:
За оригинальным дизайном тут все равно явно "торчат уши" Jeep Wrangler, особенно это заметно при сравнении 5-дверных версий. Как бы то ни было, этот внедорожник китайским рынком был принят тепло, с 2014-го по 2021 год включительно в статистике значатся 124,2 тысячи проданных машин. За январь-февраль нынешнего года китайцы уже купили еще 2928 таких внедорожников.
А еще в Пекине уже 17 лет производят армейские внедорожники BAW Yongshi. Модификаций у них тьма, без пол-литры там не разберешься. Есть 2-местные и 5-местные пикапы BJ2034, модели с 3-дверным и 5-дверным закрытым кузовом BJ2036 и BJ5036, причем еще и в версиях с коротким и длинным задним свесом, есть шасси под монтаж спецнадстроек BJ2043... В Пекине в 2013 году я встретил пару экземпляров BAW Yongshi в армейском варианте:
А в 2016-м в одной из китайских деревушек мне навстречу проехала дамочка на BAW Yongshi такого же военного зеленого цвета, но с гражданскими номерными знаками:
Что касается статистики продаж, то в открытых китайских источниках по BAW Yongshi фигурирует цифра 22481 шт. за период 2009-2020 гг. Предположу, что речь тут идет только о продажах гражданских версий, поскольку едва ли армия КНР стала бы раскрывать такие подробности, как численность парка своей техники... В общем, за сим у меня все, а если вам, дорогие читатели, есть что добавить по части фотографий пекинских внедорожников - комментарии к статье в вашем распоряжении!
Следите за обновлениями на канале в группах вконтакте или telegram