Управляющий директор Национального Центра ГЧП (государственно-частного партнерства) Артем Володькин рассказал «Российской Газете» о зеленых принципах новой транспортной стратегии России. Одним из ключевых направлений при реализации входящих в нее проектов станет соответствие инфраструктурных строек идеологии ESG. Под этой аббревиатурой скрывается совокупность практик управления бизнесом или госструктурами, обеспечивающих вовлеченность в решение экологических, социальных и корпоративных проблем.
Система IRIIS
Среди прочего Володькин напомнил, что уже более полутора лет в России разрабатывается система оценки качества и сертификации инфраструктурных проектов IRIIS. Она уже готова к запуску и может учитывать влияние анализируемой стройки на окружающую среду и климат. Эта функция показала себя с наилучшей стороны даже на уже завершенном проекте.
К началу тестирования IRIIS строительство нового выезда из Уфы на трассу М-5 «Урал» успели завершить, однако системе все равно отдали документацию на анализ. Результатом стало предложение передать 20% отходов стройки заинтересованным компаниям, которые использовали их напрямую в своей деятельности либо переработали. Новый программный комплекс также испытали на проектах реконструкции дороги А-181 «Скандинавия» и строительства железнодорожной линии к ОЭЗ «Калуга».
Экология+Экономия
Отечественное решение позволяет не просто снижать негативное влияние инфраструктурных проектов на природу. Во многих случаях бережный подход к окружающей среде еще и экономит бюджет. Например, за счет рационального использования ресурсов, в частности — воды. Да, в России ее дефицит почти никогда не ощущается, но строительство дорог не всегда идет в непосредственной близости от населенных пунктов и рек. Зачастую к месту работ необходимо организовывать подвоз питьевой и технической воды, что может «влететь в копеечку». На масштабных стройках эокномичнее становится внедрять системы оборотного водоснабжения.
Трасса Москва - Казань
Наиболее яркий пример ESG-подхода среди отечественных транспортных инфраструктурных проектов по мнению Володькина — трасса Москва - Казань (М-12). Она проходит через несколько регионов, в каждом из которых свои экологические требования. Во Владимирской области вместо вырубленных тысячи с лишним гектаров леса строители посадили столько же в другом месте. Татарстан же обязал подрядчиков проекта восполнить аж в 2,5 раза больше деревьев, чем было удалено ради дороги.
Кроме того, на М-12 строятся экодуки — искусственные переходы через дорогу для животных. Всего таких конструкций будет минимум дюжина. Не забыты и те эффекты от строительства, которые становятся заметны только через время. Порой при возведении полотна трассы перекрывается или придавливается водоносный слой земли, из-за чего в течение пары-тройки лет могут целые леса по сторонам от дороги высохнуть. Чтобы не допустить такого урона природе, IRIIS проверяет наличие в проектной документации дренажных мер: специальных труб в основании подушки или песчаных дренов.
Как мы уже писали, M-12 рискует стать самой высокотехнологичной дорогой в стране на ближайшие несколько лет. Трасса Москва - Казань к моменту сдачи в эксплуатацию будет полностью готова принять беспилотные транспортные средства, а также электромобили.