Всем привет!
С Вами Fitness-place.
А на обзоре у нас сегодня сразу две мощнейшие, здоровенные новинки - встречайте Giant Reign E+.
Мы подробно рассмотрим не только эти два велосипеда, но и коснемся спортивной дисциплины, для которой они предназначены. И да - уже появились спортивные соревнования для электровелосипедов, пока они, конечно, в новинку, как, собственно, и герои этого обзора.
Велосипеды действительно максимально свежие, совсем недавно, у нас на канале, мы публиковали ролики про то, как новый Reign E+ создавали, тестировали и обкатывали на соревнованиях. Не забудьте посмотреть. Тык и тык.
Самая простая и доступная комплектация обозначена цифрой 3, а самая дорогая и оснащенная в линейке комплектация – цифрой 1.
И поскольку нас могут читать маленькие дети и особо впечатлительные взрослые - я не буду говорить про то - сколько сейчас эти велосипеды стоят.
При желании, можете самостоятельно пройти по ссылке и узнать.
Ну что же, давайте начинать!
Надевайте шлем и перчатки,
погнали!
ЭлектроЭндуро - одна из самых молодых спортивных дисциплин, появившихся под эгидой Международного Союза Велосипедистов или просто ЮСиАй в 2019 году.
И действительно, велосипеды с электроассистом уже настолько популярны во всем мире - что настала пора создать для них отдельные соревнования. На сегодня, по заверениям ЮСиАй, это самая быстро растущие по количеству участников велосоревнования в мире.
Если Вы смотрели ролики на нашем youtube канале, то наверняка уже знаете, что это за вид спортивной дисциплины - ВелоЭндуро.
В двух словах — это состязания в преодолении на велосипеде горных участков местности с очень грубым, по большей части естественным, рельефом. Спортсмены, основную часть гонки, едут вниз с горы, но присутствуют и непродолжительные подъемы, и плоские участки - где нужно крутить педали.
И даже если учесть, что велосипед с электроассистом, сам за велосипедиста не едет, а только снимает часть нагрузки, и делает это только до скорости 25 км/ч. Все ровно получается, что в соревновании между обычным велосипедом и электро - преимущество будет на стороне последнего.
Вот поэтому гонки на электробайках выделили в отдельную категорию, которая от обычного эндуро отличается большим количеством крутых и продолжительных подъемов. Именно в такой среде электроассист велосипеда раскрывает себя во всей красе.
И не удивительно что спортсмены с мировым именем стали переходить в новую дисциплину. Одним из первых стал Джош Карлсон - прорайдер Giant Off-Road Team.
Джош не только стал частью команды Giant но и принял самое активное участие в создании, разработке и тестировании нового Reign Е+. Почему “Нового”, да потому что Reign Е+ существовал в линейке компании и ранее, и, по сути, появился совсем недавно в 2019 году.
Но технологии в этом сегменте велосипедов развиваются настолько стремительно, что и обновлять велосипед приходится куда чаще. Да и ребята решили не мелочиться и обновлением не ограничиваться, а просто, с чистого листа, создать новый велосипед со всеми самыми модными и передовыми решениями.
Итак, новый Reign Е+ это - маллет, то есть переднее колесо у него диаметром 29 дюймов, а заднее - 27.5. Мотор стал не только легче и компактнее, но и мощнее. Батарея приросла в емкости. Появился флип-чип для регулировки геометрии. Задний треугольник стал короче на 16 мм.
Но обо всем поподробнее и в деталях. И начнем, конечно, с рамы.
Передний и задний треугольники, все линки, все новое. Старая добрая четырехрычажная подвеска с виртуальной точкой вращения под названием Maestro осталась конечно прежней. Ход сохранили тот же что и у старой модели — 160 мм.
Монструозный задний треугольник прошлой версии Reign Е+ (напомню — его длина составляла 470 мм) укоротили на 16 мм, и теперь его длина — 454 мм, что вполне вписывается в современные тенденции, и на управлении байком должно сказаться крайне положительно.
В верхний линк добавили двухпозиционный флип-чип позволяющий менять геометрию велосипеда. И несмотря на то, что рама полностью из алюминия, линк, для сохранения хорошей жесткости на скручивание, выполнен из карбона. Что очень здорово, геометрия велосипеда при разных положениях чипа, отличается не на десятые градуса, а действительно ощутимо. Шаг изменений равняется 0.8 гр, а провис каретки и база велосипеда меняются на 1 см.
Как я уже упомянул - пока рама будет выпускаться только из алюминия, но учитывая лидирующие позиции Giant на рынке композитов, вполне можно рассчитывать, в скором времени, и на карбоновую версию.
Теперь самое интересное - новый электроассист.
В своих электробайках компаний Giant использует моторы компании Yamaha. Но ошибочно будет думать, что любой другой производитель может поставить на свои модели моторы как на Reign E+.
Разрабатываются, адаптируются и допиливаются решения от Yamaha непосредственно и индивидуально под велосипеды Giant.
Тут и целых 6 датчиков, контролирующих и корректирующих работу мотора, и собственный блок управления на руле, и фирменное приложение для мобильных устройств, доступное для бесплатного скачивания на любой мобильной платформе.
И без того неслабый мотор прошлой версии подрос в мощности, и теперь выдает внушительные 85 Нм. Но гораздо важнее что он стал значительно компактнее - просто сравните изображение старой и новой версии!
Что очень важно - клиренс, от поверхности до кожуха мотора, теперь сопоставим с обычными велосипедами без моторов. И цепануть движком за корни или камни шансов почти нет.
Весит новый двигатель всего 2.7 кг — что является одним из лучших показателей на рынке.
Емкость батарей выросла с 500 В/ч у старой версии, до 650 В/ч у комплектаций: 3, 2 и 1, и целых 750 В/ч у комплектации Reign E+ 0.
Производитель заявляет, что, используя мощность мотора “на все бабки” емкости батареи хватит на 60 км пробега, при средней мощности работы ассиста батарея сядет через 120 км, а максимальный пробег, при самом экономичном использовании, может составить — 190 км!
Более того, имеется возможность докупить дополнительный батаReignый блок емкостью еще 250 Ватт/час, установить его на крепление для флягодержателя, и проехать еще большее расстояние.
Мощное зарядное устройство на 6 А заряжает разряженную батарею до 80% за 2.2 часа, а это значит, что Вы можете покататься хоть несколько раз за день успев отдохнуть, перекусить и принять душ, пока батарея на зарядке.
Батареи можно заряжать отдельно от велосипеда, так что, если докупить запасную — можно вообще кататься без перерыва пока заряжается запасная.
Очень положительным образом изменилась эргономика управления электро ассистом. Появилась новый блок управления RideControl Ergo 3 в виде клавиш на руле.
Старый вариант был массивным и не позволял перевернуть и поставить велосипед на руль и седло, да и в случае падения через руль легко мог поломаться.
Новый вариант куда компактнее и лишен недостатков прошлой инкарнации. Причем, монетка не является частью грипсы, как может сперва показаться. Это отдельная деталь установить которую можно как слева, так и справа на руле - на Ваш выбор.
На верхнюю трубу, ближе к рулевому стакану, перекочевал герметичный блок управления с кнопкой включения/выключения и светодиодной индикацией заряда батареи, и выбранным режимом мощности мотора.
Всего на рынке нашей страны будут доступны две комплектации. Третья комплектация, самая простая и доступная, давайте с нее и начнем.
Укомплектован велосипед амортизационной вилкой Rock Shox Domain самой новой версии. По сути, это тот же Rock Shox Zeb, только с меньшим количеством настроек. Можно видеть, что у вилки отсутствует регулировка компрессии и блокировка, но в остальном она аналогична своему старшему собрату.
Прочное, жесткое шасси с ногами толщиной 38 мм, штаны с мощной короной, 15 мм ось, воздушная пружина, регулировка скорости отскока и 170 мм хода - как раз то, что нужно для электробайка.
Задний амортизатор от компании FOX, довольно простой, но вполне рабочий. Имеется функция частичной блокировки работы подвески, регулировка скорости отскока и увеличенная воздушная камера. Уже с завода амортизатор имеет специальную тонкую настройку под электровелосипед.
Колеса собственного производства компании Giant. Втулки на промышленных подшипниках от компании SHIMANO, серия МТ400, стандарта Boost. Обода двойные алюминиевые с внутренней шириной 30 мм - для установки широких покрышек.
Покрышки от компании MAXXIS. Спереди модель Minion DHFшириной 2,6 дюйма, тройным компаундом и защитой.
Сзади модель High Roller 2, шириной 2,5 дюйма, тройным компаундом Max Terra и защитой от проколов и порезов наивысшего уровня - Double Down.
Резина, конечно, кевларовая, и обода и покрышки готовы к бескамерной установке, а в комплекте с велосипедами идет два тюбика фирменного герметика.
Тормоза 4-х поршневые от компании SHIMANO, четырехсотой серии. Тормозные роторы как спереди, так и сзади, диаметром 203 мм, с креплением на втулке типа Центерлок.
Трансмиссия так же от фирмы SHIMANO, на 12 скоростей, уровень Deore. Кассета с огромным диапазоном звезд, меньшая звезда на 11, а большая на 51 зуб. Задний переключатель с технологией Shadow plus.
Система шатунов алюминиевая, производства компании praxis. Передняя звезда съемная на 36 зубьев. Зубья переменной толщины - то, что называется Narrow Wide.
На велосипед уже установлена верхняя рамка успокоителя для полного предотвращения возможности слетания цепи на самом грубом рельефе.
Цепь от компании КМЦ называется модель - Турбо. Она специально создана для электровелосипедов, и по заявлению производителя, может выдерживать значительно большие нагрузки в сравнении с стандартными цепями.
Подседельный штырь телескопический, также собственного производства компании Giant. Проводка штыря внутренняя и очень удобная качественно сделанная алюминиевая монетка управления.
Что хорошо - у рам размера М длина ход штыря составляет 150 мм, а у размеров L и XL - 170.
Седло характерное для всей линейки гравити велосипедов от Giant, называется оно ROMERO, с шириной 145 мм и прочным износостойким покрытием.
Руль и вынос алюминиевые, стандарта 35 мм. Руль имеет ширину 800 мм и подъем – 20 мм. Грипсы универсальные с зажимными кольцами - локонами, на которых есть специальный наплыв под монетку управления электроассистом.
Теперь рассмотри велосипед в комплектации 1. Это предтоповая комплектация, выше только 0, соответственно и компоненты на велосипеде самые отборные.
Вилка FOX 38, с полным набором всевозможных регулировок. Высоко и низкоскоростная компрессия настраивается отдельно друг от друга, также и скорость отскока вилки можно настроить по низкоскоростному и высокоскоростному каналу. Опытные райдеры оценят!
Вилка также с 15-миллиметровой осью и ходом 170 мм. Имеются специальные клапаны на штанах для стравливания внутреннего давления, которое возникает из-за значительных перепадов высот при катании в горах.
Приятно что вилку, сразу с завода, укомплектовали фирменным компактным крылом.
Амортизатор также от компании FOX и с полным набором всевозможных настроек и расширительным бачком. Такие амортизаторы стабильнее работают при катании в горах поскольку меньше нагреваются при длительных спусках.
Единственное - одна из регулировок отскока расположена таким образом что добраться до нее руками просто невозможно и крутить крутилку придется длинным тонким шестигранником, например.
Колеса собственного производства компании, виллсет называется ТР-1. Втулки на промышленных подшипниках, с прямым подводом спиц для прочности. Обода двойные алюминиевые с внутренней шириной 30 мм. Резина такая же, как и на комплектации 3.
Тормоза также, конечно, 4-х поршневые, той же компании SHIMANO но уровня ХТ. С технологией ручки SERVO WAVE - для уменьшения холостого хода и Ice-Tec в виде радиаторов у тормозных колодок.
Трансмиссия тоже на 12 скоростей и так же от фирмы SHIMANO, как и тормоза уровня ХТ. Система шатунов аналогична комплектации 3. Так же имеется верхняя рамка - ограничитель и усиленная цепь от компании КМЦ.
Кокпит велосипеда - то есть седло, подседельный штырь, руль и вынос, полностью аналогичен описанной ранее комплектации.
Увлеченные велосипедисты наверняка в курсе что в нашей стране уже много лет проводятся соревнования по велоэндуро. И вот нам интересно, напишите в комментариях, как Вы считаете - скоро ли у нас появятся отдельные гонки на электровелосипедах?
Сейчас на покатушках, не смотря на все экономические сложности, все чаще и чаще встречаются ребят на электробайках и небольшую серию электроэндуро можно вводить уже хоть сейчас.
На этой позитивной ноте давайте и завершим, катайтесь на здоровье и в удовольствие.
До скорых встреч!
