Вся информация и фото взяты из свободных источников
Мой рассказ о женщинах, чьё сердце навсегда было отдано НЕБУ.
Женщины-пилоты. Рекорды и самолеты.
Первой женщиной, совершившей свободный полет на аэростате, была мадам Тибль, которая поднялась на монгольфьере с месье Флераном 4 июня 1784 г. в Лионе (Франция) на высоту 2600 метров.
Бурное развитие авиации XX века привело в авиацию девушек. И не только в нашей стране, но и во всем мире. Мари Марвингт (1875-1963) первые поднялась в воздух в 1901 году, на воздушном шаре. Через шесть лет она уже могла самостоятельно управлять этим аппаратом, а еще через три года совершила одиночный полет. Тогда же, осенью 1909, она поднялась в воздух и на самолете и была первой женщиной, пересекшей Ла-Манш на воздушном шаре расстояние, которое составляет почти 52 километра. Мари начала учиться летать на моноплане 131 «Антуанетт» и вскоре получила пилотское свидетельство. Из почти девятисот полетов – все были удачными. В 1910 Мари установила первые официальные рекорды продолжительности и дальности полета. Она была прозвана «невестой опасности». Мари Марвингт была пионером авиации во Франции. До конца своих дней Мария продолжала летать и оставалась в прекрасной спортивной форме. В восемьдесят она преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе, а чуть позже получила лицензию на управление вертолетом.
Первые полеты на аэропланах стали совершаться еще в девятнадцатом веке, а вот женщина оказалась за штурвалом крылатой машины только в 1910 году. Этой счастливицей стала французская баронесса Раймонда де Ларош. Элиза Раймонда родилась в 1884 году в Париже в семье слесаря-водопроводчика. Она увлекалась автовождением и велосипедным спортом. Будучи актрисой, Элиза взяла псевдоним "баронесса Раймон де Ларош". 22 октября 1909 де Ларош поднялась в воздух на одноместном аэроплане. Через несколько недель она попала в первое лѐтное происшествие — самолѐт задел дерево и совершил жѐсткую посадку; лѐтчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей. Это, однако, не помешало ей в следующем году выиграть кубок на женских соревнованиях, а затем кубок за четырехчасовой беспосадочный полет. После I мировой войны де Ларош побила женский рекорд продолжительности полета - 323 километра, а в 1919 - рекорд высоты 4800м.
Француженка Раймонда де Ларош, девушка из простой семьи, хотела прославиться как актриса, но вместо этого вошла в историю как первая женщина-пилот. Де Ларош сначала поднялась в воздух на воздушном шаре, а затем уговорила приятеля-авиатора дать ей место за штурвалом аэроплана.
Раймонда пролетела буквально несколько сотен метров, но этот короткий опыт предопределил ее дальнейшую судьбу: 8 марта 1910 года де Ларош получила своё удостоверение пилота под номером 36 и стала первой летчицей во Франции и мире.
В ранней биографии Элизы Леонтины Дерош — таково настоящее имя лётчицы — поэтического было мало. Она родилась в 1886 году в ничем не примечательной парижской семье. Никто и подумать не мог, что дочь слесаря-водопроводчика сначала поднимется на сцену, а затем и вовсе воспарит к облакам. Де Ларош хотела быть актрисой, а стала первой в мире лётчицей.
Началось триумфальное восхождение девушки из столичных низов к небесам с красивой лжи. Элиза притворилась знатной дамой и взяла себе соответствующий псевдоним — баронесса Раймонда де Ларош. Выдающейся актрисой она, стоит отметить, не стала и славу Сары Бернар не разделила, однако благодаря этой профессии де Ларош познакомилась, по меньшей мере, с одним человеком, встреча с которым предопределила её судьбу.
Этим человеком стал известный авиатор Шарль Вуазен — первый в истории пилот из Франции и шестой по счёту человек, поднявшийся в воздух на летательном аппарате. Мужчина влюбился в очаровательную актрису и решил произвести на неё впечатление. Сделать это, будучи одним из немногочисленных пилотов мира, оказалось нетрудно. Поначалу Раймонда взмывала с Шарлем в воздух в роли пассажирки, однако женщина так заинтересовалась авиационными премудростями, что попросила возлюбленного научить её управляться с аэропланом. Вуазен с радостью примерил благородное амплуа педагога, и вскоре Раймонда на зубок знала все правила пилотов и даже умела их применять. Тогда Шарль разрешил Раймонде немного поуправлять аппаратом, но при одном условии: де Ларош не должна была отрываться от земли. Она с радостью согласилась, но тут же сделала по-своему и… взлетела. Так ослушавшаяся французская актриса стала первой в мире женщиной-авиатором. Можно представить, с какой частотой в те минуты билось сердце Вуазена, рисковавшего разом лишиться любимой женщины и не менее любимого аэроплана.
8 марта 1910 года де Ларош стала первой женщиной в мире, получившей лицензию пилота, когда аэроклуб Франции выдал ей лицензию № 36 Международной авиационной федерации.
«Боевое крещение» де Ларош состоялось в июле 1910-го: в Реймсе её летательный аппарат во время посадки задел дерево, женщина сильно ударилась головой — заработала сотрясение мозга — и сломала ключицу. Травмы оказались довольно серьезными, и на окончательное выздоровление Раймонде потребовалось около двух лет. Однако следующая беда была не за горами: в 1912 году де Ларош вновь пострадала в результате катастрофы, на сей раз автомобильной. Помимо неё в машине находился Шарль Вуазен. Для него это происшествие стало смертельным. Серьезно пострадавшей Раймонде же удалось выкарабкаться, и вскоре она снова смогла летать. В начале лета 1919 года Раймонда установила мировые рекорды на дальность и высоту полёта среди женщин.
Она также была талантливым авиационным инженером и стала лётчиком-испытателем, но трагически погибла 18 июля 1919 года , когда двухместный экспериментальный самолёт вошел в пикирование. Правда, в этом полёте она летела пассажиркой.
В аэропорту Париж-Ле-Бурже во Франции установлена статуя в её честь.
В начале века в столице Российской империи Санкт-Петербурге жила в обеспеченной семье юная гимназистка Лидия Виссарионовна Зверева, дочь генерала русской армии. Она окончила авиашколу «Гамаюн» в Гатчине в 1911 году. Выпускной экзамен Зверева сдала на «отлично».
23 августа 1911 года Лидии Зверевой был вручен диплом за № 31 пилота-авиатора, прошедшего подготовку в авиашколе «Гамаюн» на самолете «Фарман». Так сбылась мечта смелой двадцатилетней девушки, которой суждено было стать первой русской летчицей. Получение диплома дало Зверевой возможность выполнять публичные полеты в российских городах.
Первые ее показательные полеты должны были состояться 14 апреля 1912 года в Риге. Во время поездки в поезде Лидия Виссарионовна сильно простудилась (температура — тридцать девять), но отменить полет отказалась, не желая обмануть ожидания тысяч зрителей. Из-за сильного порывистого ветра посадка на скаковое поле, откуда был произведен взлет, оказалась невозможной. При подъеме на большую высоту ветер оказался еще более сильным, ее аэроплан был опрокинут. Звереву выбросило вперед, а затем придавило обломками. К счастью, она отделалась ушибом ноги и царапинами. Но беда не кончилась на этом: сказавшаяся простуда привела к крупозному воспалению легких.
Выздоравливала Зверева долго и трудно. И все же в июне Лидия Виссарионовна снова начала летать. Популярность уже не прельщает ее, и она ставит перед собой новые цели: мечтает о своей школе пилотов и авиационных мастерских. Помощь в исполнении планов пришла со стороны директора завода «Мотор», инженера Ф.Г. Калепа и авиатора В.В. Слюсаренко, который вскоре стал мужем Зверевой. Так, кстати, возникла первая авиационная семья.
Вместе с мужем — В.В.Слюсаренко они в 1913 году открыли летную школу, где обучали полетам и испытывали самолеты. Сама Лидия Зверева проводила публичные показательные полеты в Санкт-Петербурге, Риге, Тифлисе. Именно там Зверева и Слюсаренко получили разрешение не только испытывать самолеты, но и строить их. Уже в октябре 1913 с конвейера их предприятия сошли первые два самолета-разведчика «Фарманы XVI». Там же, на территории завода «Мотор», Зверева совершила воздушную фигуру, которая навсегда вошла в историю авиации — мертвую петлю. Зверева и Слюсаренко переехали в Санкт-Петербург, где открыли не просто авиамастерские, а целый завод, на котором работали 300 человек. Но 15 мая 1916 года Лидия Зверева скончалась от тифа в 25 лет. Она, первой из женщин, выполнила мѐртвую петлю Нестерова, штопор Арцеулова, пикирование с выключенным мотором. И хотя несколько раз попадала в серьезные авиааварии, но отделывалась только царапинами и ушибами. Еѐ бесстрашием восхищались даже мужчины-авиаторы. Это в ее честь в 1990 году Международный планетный центр назвал малую планету № 3322 – «Лидия».
3 октября 1911 года пилотский диплом № 54 был вручен одесситке Евдокии Анатре, которая успешно закончила в Гатчине школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (П.Р.Т.В.) «Гамаюн», став третьей российской дипломированной женщиной-авиатором. В 1913 году Е. Анатрой был установлен рекорд высоты для женщин — три километра (3000м)
Первая женщина-испытатель
Вслед за Лидией Виссарионовной, еще при ее жизни, тем же Всероссийским аэроклубом были выданы пилотские свидетельства прошедшим летную подготовку в авиационной школе «Гамаюн» на «Фармане»: Евдокии Анатра (16.10.1911 г.) — диплом № 54 и Любови Голанчиковой (22.10.1911г.) — диплом № 59.
Удивительно интересна и разнообразна жизнь и судьба Любови Голанчиковой, получившей пилотский диплом всего двумя месяцами позже Л.В. Зверевой. Ей, девушке из бедной петербургской семьи, в раннем возрасте не пришлось задумываться и мечтать о небе. В семье Голанчиковых были более прозаические проблемы, далекие от такой мечты. Необходимо было думать, как зарабатывать на жизнь. По решению отца ей пришлось пойти на бухгалтерские курсы.
Однако столь заурядная профессия не могла привлечь девушку с сильным характером и наделенную, к тому же, природной незаурядной внешностью. Ее все больше увлекает искусство. Она становится постоянной посетительницей петербургского Народного дома. Здесь Любовь Александровна пела, танцевала, принимала участие в любительских спектаклях. Там ее увидел и оценил ее искусство антрепренер эстрадной группы «Фолли Бержер», которая гастролировала в находящемся вблизи Коломяжского ипподрома, ресторане «Вилла Роде». Он пригласил ее в свою труппу. Люба дала согласие, хотя по просьбе антрепренера ей, на французский манер, пришлось сменить имя и фамилию. Она стала Молли Море. Это имя и стало значиться теперь на афишах, извещавших о выступлениях на сцене с ее участием.
Но вскоре волей судьбы Любе Голанчиковой суждено было поменять свое увлечение изящным искусством на искусство полета и стать не просто одной из первых русских летчиц, но и первой русской рекордсменкой и испытателем. И «помогла» этому обстоятельству авиационная неделя, проводившаяся весной 1910 года в Петербурге. На Коломяжском ипподроме прошло торжественное открытие недели. С раннего утра улицы, по направлению к ипподрому, были заполнены народом. Среди зрителей была и будущая авиатриса Любовь Голанчикова, со своими подругами. Авиационный праздник взбудоражил столицу. Вокруг только и говорили о полетах и красавцах пилотах. «Заболела» авиацией и Любовь Александровна.
Вместо намечавшейся недели состязания пилотов на Коломяжском ипподроме продолжались восемнадцать дней. Успех «Недели» оказался настолько высок, что ее организаторы уже через 4 месяца устроили «Всероссийский праздник воздухоплавания». Он проходил на новом, Комендантском аэродроме. Тон на этом празднике задавали русские авиаторы: М. Ефимов, С. Уточкин, военные летчики Е. Руднев, Г. Горшков, С. Ульянин. Немало восторгов и аплодисментов выпало на долю участвовавшей во «Всероссийском празднике воздухоплавания» и первой в мире женщине-авиатору француженке Раймонде де Ларош, также начавшей свою карьеру в искусстве (она была артисткой парижского театра Сары Бернар).
Демонстрационные полеты на Коломяжском ипподроме (затем и на Комендантском аэродроме), участие во «Всероссийском празднике воздухоплавания» Раймонды де Ларош не могли не привлечь внимание Любови Александровны к воздушной стихии. Она с упоением читает все, что имело отношение к авиации, а главное, ей удалось непосредственно познакомиться с настоящими пилотами.
Любовь Александровна упросила знаменитого Ефимова прокатить ее на самолете и поднялась с ним в небо. Накопив за зиму деньги, Голанчикова весной 1911 года поступает в летную школу «Первого российского товарищества воздухоплавания» к инструктору И.В. Васюкову, который разглядел у девушки незаурядные способности к летному делу. Мечта ее осуществилась: осенью 1911 года она успешно сдает экзамены и получает пилотский диплом с правом полетов на аэропланах типа «Фарман».
Казалось бы, все трудности позади. Голанчикова добилась своего, стала авиатрисой. Новой ее мечтой становится: устроиться на какой-нибудь авиазавод, где требовались пилоты-сдатчики. Однако ей вежливо отвечают, что испытательные полеты — не женское дело. Но небо уже «захватило» ее. Она выбирает путь летчика-спортсмена, подобно М. Ефимову, С. Уточкину и другим. Оставаться на сцене она уже не в силах. Любовь Александровна выбирает нелегкую жизнь, связанную с переездами из города в город, хлопотами об аренде ипподромов, ремонтом аппаратов, отдачи части жалованья антрепренерам, мотористам — трудной участи авиаторов-спортсменов, попадавших в кабалу к ростовщикам-банкирам.
Весной 1912 года имя Молли Море навсегда покидает столичные афиши. Фото женщины-авиатрисы, затянутой в кожаный костюм, опирающейся на крыло «Фармана», все чаще появляется на рекламных тумбах различных городов России, а затем и других государств Европы. Женщина-авиатриса — это ново и интересно: публика охотно шла на демонстрационные полеты Голанчиковой.
В 1912 году на втором военном конкурсе аэропланов в Петербурге, куда прибыли отечественные и зарубежные конструкторы и летчики, Любе удалось полетать на самолетах других конструкторов. Она удостаивается внимания самоуверенного конструктора Антони Фоккера. Мировая пресса начинает превозносить его как новатора авиатехники. Фоккер просит «фройлен Голанчикову» полетать на его новом аэроплане и дать ему оценку. И она блестяще опробует первую его машину. Фоккер восторгается способностью Голанчиковой летать на незнакомых аппаратах и особенно выполнению ею зарождающихся элементов высшего пилотажа, что позволяет считать ее также и одной из родоначальниц этого вида летного мастерства.
Фоккер приглашает Голанчикову в Германию, где она совершенствуется в полетах на аэродроме Иоганисталь, под Берлином. 12 ноября 1912 года, ею устанавливается, зарегистрированный спортивными комиссиями, новый мировой рекорд высоты полета для женщин — 2400 метров, что почти втрое превышает прежний рекорд равный 805 метрам, принадлежащий немецкой летчицы Безе. Вдохновленный рекордом, Фоккер предложил Голанчиковой работу в своей фирме. Согласно заключенному контракту, Любовь на время становится шеф-пилотом фирмы, демонстрирует полеты в разных городах Европы, рекламирует самолеты Фоккера.
Летом 1913 года Голанчиковой представился случай совершить международный перелет Берлин — Париж, на двухместном самолете известного авиаконструктора Морана, по трудному горно-лесному маршруту. На этот раз она выступила в качестве летчика-наблюдателя (теперь бы сказали — штурмана). Пилотом был пилот фирмы Моран — Летор. Почти весь перелет проходил над облаками, вне видимости земли, исключительно по компасу и карте. В бортовом журнале Голанчикова запишет: «…Этот перелет я выполнила исключительно с научной целью и получила в нем огромный опыт».
Парижские авиаторы устроили в честь Летора и Голанчиковой большой прием. В корзине цветов оказались визитные карточки. В одной из них содержалась такая просьба: Ф.Ф. Терещенко, наследник крупного украинского сахарозаводчика, хозяин Червоненской аэропланной мастерской, просил Голанчикову о встрече. Терещенко подолгу жил в Париже, увлекся авиацией, стал авиаконструктором. В России им было построено несколько самолетов. В местечке Червонном, Терещенко организовал аэропланные мастерские и, добился у русского военного ведомства заказы на самолеты. В июле 1913 года он отправился в европейские страны для закупки необходимых материалов и оборудования. Мастерским также был нужен летчик-испытатель. Конечно, Червоненские мастерские были маломощными, но то, что Терещенко первым из отечественных конструкторов пригласил Голанчикову испытывать самолеты, означало признание на Родине ее летного мастерства. Л. Голанчикова и Ф. Терещенко заключили контракт, и Любовь Александровна стала первой русской летчицей-испытателем. Через несколько дней 24-летняя Л. Голанчикова взлетела с Червоненского летного поля на новом самолете отечественной постройки - Фарман-22.
Когда разразилась Первая мировая война, Голанчикова, вышедшая к тому времени замуж (её муж был богатым купцом), вернулась в Россию. Свой личный самолет она передала царской армии и занималась испытаниями самолетов «Фарман», построенных в мастерских Терещенко. После революции Голанчикова некоторое время работала инструктором в ВВС Красной армии.
После окончания Гражданской войны Голанчикова вместе с мужем эмигрировала сначала в Германию, затем в США, где скончалась в 1961 году в возрасте 72 лет.
Однажды, Любовь Голанчикова призналась журналистам:
«Мы, воздушные странницы, самые смелые люди. Время как будто остановилось для нас. Вечность задевала нас своим крылом. И пусть до звёзд ещё далеко, но „вольный сын эфира“ — аэроплан — поднимет воздухоплавательных Тамар ещё высоко над землей».
Амелия Эрхарт родилась в 1897 года в штате Канзас в богатом доме дедушки Альфреда Отиса, преуспевающего судьи. В 1920 года Амелия попала на выставку летательных аппаратов в Лонг-Бич, штат Калифорния, и там же провела первые 10 минут в воздухе, но в качестве пассажира. Очарованная ощущением полета, Амелия решила научиться летать сама, и в январе 1921 года начала брать уроки летного мастерства. Через полгода Эрхарт приобрела свой первый собственный самолѐт – ярко-желтый биплан «Киннер Эйрстер». 22 октября 1922 года Амелия Эрхарт установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 4300 метров. 17 июня 1928 Амелия Эрхарт пересекла океан за 20 часов 40 минут и приводнилась у побережья Англии в Бэрри-Порте (Уэльс) после полета она написала книгу «Двадцать часов сорок минут». В ноябре 1929 году в Калифорнии она установила еще один мировой рекорд скорости. Амелии удалось разогнать машину до 197 миль в час (предыдущий рекорд составлял 156 миль в час). Знаменитая американская летчица Амелия Эрхарт поставила несколько мировых рекордов в авиации. Она посмела тягаться с мужчинами в эпоху, когда это было модно, посягнув на само небо. Из города Окленда Амелия начала перелет вокруг земного шара по экватору на двухмоторном самолете «Элекс». Эрхарт и её навигатор Фред Нунан исчезли, пересекая Тихий океан по пути на остров Хауленд.
Пролетев 2900 километров, самолет пропал без вести 2 июля 1937 года. Несмотря на усилия, приложенные правительством США, путешественники так и не были найдены.
Лишь через год и шесть месяцев после её исчезновения, было официально объявлено о смерти Эрхарт. В конце концов Эрхарт была заочно объявлена погибшей.
Её попытка совершить кругосветное путешествие позже была завершена Джеральдин Мок, которая в одиночку осуществила его в 1964 году.
Расследования и значительный общественный интерес к исчезновению все еще продолжаются более 80 лет спустя.
Спустя десятилетия после ее предполагаемой смерти Эрхарт была введена в Национальный зал славы авиации в 1968 году и Национальный зал славы женщин в 1973 году. В настоящее время, есть несколько памятников, названных в ее честь по всей территории Соединенных Штатов, включая городской парк, аэропорт, резиденцию, музей, исследовательский фонд, мост, грузовое судно, земляную плотину, четыре школы, гостиницу, театр, библиотеку, несколько дорог и многое другое. У нее также есть малая планета, планетарная корона и недавно открытый лунный кратер, названный в ее честь.
Она занимает девятое место по полетам в списке 51 Героя авиации.
До 1965 года почти все женские мировые рекорды на реактивных самолетах принадлежали американской летчице Жаклин Кокран.
19 февраля 1965 года Розалия Михайловна Шихина — спортсменка, мастер спорта, кандидат технических наук — на спортивном реактивном самолете Як-32 установила мировой рекорд скорости — 755 км/час.
С 1965 по 1969 год советские женщины-спортсменки стали активно устанавливать мировые рекорды. Инструктор Тамбовского аэроклуба Наталья Проханова в мае 1965 года на самолете МиГ-21 достигла динамического потолка — высоты в 24 336 метров, превысив рекорд Ж. Кокран.
Летом этого же года Лидия Зайцева на реактивном самолете установила рекорд высоты в горизонтальном полете─ 19020 метров, а Наталья Проханова поднялась на 24336 метров.
В 1966 году Марина Соловьева на 500-километровой замкнутой дистанции добилась скорости 2062 километра в час, а Евгения Мартова пролетела замкнутый маршрут в 2000 километров со средней скоростью 900 км\час. Все эти рекорды не превзойдены до сих пор.
Два мировых рекорда на вертолете установила Татьяна Руссиян. 12 января 1965 года она поднялась на высоту 7524 метра, а 10 июля пролетела 100-километровую замкнутую дистанцию со средней скоростью 269,38 километра в час. Выдающееся мировое достижение установила 23 сентября 1965 года мастер спорта парашютистка Алла Скопинова. Покинув реактивный самолет на высоте более 14 километров, она пролетела, не раскрывая парашюта, 13716 метров, а через неделю приняла участие в ночном групповом прыжке с высоты 13 901 метров.
В 1966 году на самолете МиГ-21 побили мировые рекорды скорости полета летчицы ДОСААФа Марина Соловьева и Евгения Мартова. В 1977 году на самолете МиГ-25 Светлана Савицкая пролетела со скоростью 2683 км/час. Так быстро не летала ни одна женщина в мире.
В 1977 году женский экипаж в составе: Ираида Вертипрахова - командир, Тамара Павленко - 2-й пилот, Евгения Мартова - 2-й пилот, Галина Козырь - штурман, Галина Смагина - бортинженер, Нина Столярова - бортрадист, установил 5 мировых рекордов на дальнемагистральном пассажирском авиалайнере Ил-62. В том числе, мировой рекорд дальности полета без посадки (11074 км). По замкнутому маршруту Москва - Симферополь - Свердловск—Москва протяженностью в 5 тысяч километров они летели со средней скоростью 953 километра в час, установив тем самым новый мировой рекорд дальности и побив "попутно" мужской официальный рекорд скорости, принадлежавший американцам. Через несколько дней они перекрыли это свое достижение, дважды пройдя без посадки по тому же маршруту (10 420 километров). А еще месяц спустя проделал ли путь из Софии во Владивосток длиною 10074 километра, чуть ли не втрое превысив прежнее мировое достижение дальности полета по прямой, принадлежавшее американке Ж. Кокран.
Марина Лаврентьевна Попович открыла свой счет рекордам еще в 1964 году. Тогда она стала мировой рекордсменкой по скорости и дальности полета на легком реактивном самолете Л-29. В 1983 году М. Попович была командиром экипажа, установившего 71 мировой рекорд на самолетах Ан-22, Ан-24, Ан-72. В общей сложности военный летчик-испытатель 1-го класса полковник Марина Лаврентьевна Попович имеет на своем счету 101 мировой рекорд. Ни одна женщина в мире не имеет такого количества рекордов!
Но, об этих прекрасных женщинах будет дальнейший мой рассказ.
Продолжение следует
Читайте на нашем канале:
Советские истребители в Америке: «Надо познакомиться» Ч. 1 – 4.
Удивительные конструкции: «Вертикально взлетающий Rockwell»
Звёздный боец ч. 1, 2, 3.
Лебединая песня Нортроп
Рождение невидимки
Как сбивали невидимку
Як-38. Жизнь и смерть.
Наш адрес: zen.yandex ru/id/605ed6940e58e402be963612