Ещё сравнительно недавно между Нилом и Красным морем курсировали поезда, перевозившие пассажиров и стратегически важные грузы. Но в один момент, когда правительство на время ослабило контроль над казенным имуществом, шустрые любители лёгкой наживы всего за несколько недель сдали на лом магистраль длиной более 600 километров. Впрочем, обо всём по порядку.
Через пески Аравийской пустыни
О необходимости проложить железную дорогу от Луксора к Сафаге, что на берегу Красного моря, и таким образом увеличить экспортные возможности Египта заявляли ещё в бытность британского владычества над страной Пирамид. Аравийская пустыня, раскинувшаяся между долиной Нила и Красным морем, с её песками и базальтовыми скалами Этбайского хребта, делала сложным реализацию проекта и ставила вопрос о его окупаемости в подобных условиях. Лишь благодаря обнаружению крупного месторождения фосфатов Абу-Тартур правительство уже независимого Египта в срочном порядке приступило к сооружению железной дороги между городом Эль-Харга в Ливийской пустыне и портом Сафага на Красном море.
Строительство произвели в два этапа. Вначале, в 1986-1988 годах, построили линию Кена - Сафага, затратив на неё семь миллиардов египетских фунтов. Потом, в 1994-1996 годах, завершили строительство линии Эль-Харга - Кена стоимостью пять миллиардов фунтов.Общая протяжённость пути составила 680 километров.
Чисто египетское ограбление
Железная дорога успешно действовала до 2009 года, принося в бюджет дивиденды за вывоз фосфатов и снижая стоимость доставки продуктов для поселений Новой Долины. Однако в начале 2000-х стало наблюдаться сокращение добычи фосфатов на руднике Абу-Тартур, что привело к снижению интенсивности движения грузовых поездов. Это, в свою очередь, привело к сокращению обслуживающего персонала дороги и её простою. В результате многие участки дороги стали заносится песком и не расчищаться. Видя бездействие властей, вооружённые бандформирования в том же 2009 году разобрали участок дороги длиной 274 километра в Ливийской пустыне к западу Нила. Чтобы местные жители не сообщили о происшествии, куда следуют, предварительно были уничтожены вышки мобильной связи и электрические подстанции деревень, располагавшихся вдоль магистрали.
Участок железной дороги в Аравийской пустыне к востоку от Нила, между Кеной и Сафагой, печальная участь постигла в декабре 2010 года, когда в результате мощного селевого потока оказались разрушенными мосты в долине Вади-Сафага. Мало того, что об этом происшествии узнали не скоро, так и не были предприняты шаги по скорейшему восстановлению пути, отчего магистраль приняла вид заброшенной и никому не нужной. Отремонтировать дорогу планировали, но помешали события 25 января 2011 года, когда в Египте начались массовые акции с требованием отставки Хосни Мубарака. "День гнева" быстро превратился в торжество анархии, чем поспешили воспользоваться хорошо организованная группа злоумышленников покрываемых чиновниками провинции Кена, сумевших быстро провернуть операцию по разбору железной дороги с последующим её вывозом на металл.
Учитывая тот факт, что на всём протяжении железной дороги нет ни одного крупного поселения, а также ситуацию беззакония, возникшей в результате "революции лотоса", вооруженная банда под руководством Саида Хад аль-Рабба разобрала 326 (из 334 на данном отрезке) километров железной дороги. Рельсы, костыли, семафоры были распилены и вывезены на металлургические комбинаты в Каир и Александрию, принадлежавшие влиятельному политику и бизнесмену Ахмеду Эззу (был впоследствии пойман и осуждён на семь лет).
Жажда наживы была настолько неутолимой, что бандиты пилили на лом не только рельсы и мосты, но даже повыдёргивали проводку в станционных строениях на разъездах. Местные жители до сих пор с ужасом вспоминают проделки банд на автомобильной дороге Кена-Сафага (местами она пересекается с железной дорогой), которые грабили придорожные кафе и заправки, останавливали проезжающие автомобили и автобусы, стреляя без разбора в запуганных людей.
По воспоминаниям свидетелей на протяжении 15 дней подряд, с наступлением темноты, к определённому участку железной дороги прибывал транспорт с экипажем от 6 до 8 человек, вооружённых автогеном, которые без устали до самого утра распиливали рельсы на фрагменты до трёх метров длиной. После чего грузили их в кузов и по просёлочной дороге увозили в пункт приёма металлолома.
На данный момент из 680 километров железной дороги сохранилось всего 60 километров пути, преимущественно вдоль побережья Красного моря, на пересечении с автомобильной дорогой Кена-Сафага. Возле города Кена эксплуатируется восьмикилометровый участок пути.
Примечание. Находясь в поездке из Хургады в Луксор и пересекая на автобусе Аравийскую пустыню, я обратил внимание на припорошенную песком железную дорогу, которая то тянулась параллельно шоссе, то уходила в глубину пустыни. Местами дорога оказывалась разобранной, а где-то целой, но под завалами камней или под строениями невзрачных хижин. Вероятно, многие, кто находился в подобной поездке, обращал своё внимание на эту магистраль, оказавшейся жертвой банд в лихом для Египта 2011 году. Подобное наблюдение и стало причиной поиска информации о разрушенном объекте.
Луксор - Хургада. Проект новой железной дороги
Похищение железной дороги египетская общественность связывает с наличием серьёзных коррупционных схем в правительстве Мубарака. На что указывало поведение чиновников, прибывавших с инспекцией к месту происшествия и делающих большие глаза при виде насыпи без рельсов. Обещая срочно во всём разобраться, чиновники отбывали в Каир, откуда никаких положительных решений не поступало. Только с приходом к власти в 2014 году нового президента Египта Абделя Ас-Сиси началось расследование преступлений, совершённых бандами в 2011 году. И периодические на скамье подсудимых появляются группы пойманных преступников, заподозренных в расхищении железной дороги.
Саму магистраль это уже не поможет вернуть, но ввиду бурного экономического роста арабской республики и растущий спрос на пассажирские (прежде всего туристические) перевозки, правительство Египта серьёзно прорабатывает вопрос о строительство новой железной дороги Луксор - Хургада - Сафага.
Министерство транспорта Египта завершило технико-экономическое обоснование новой железной дороги Луксор - Хургада - Сафага с пропускной способностью 6 миллионов тонн грузов в год. Для сокращения протяжённости железной дороги предлагается построить её параллельно автомобильной дороге Кена-Хургада, где от Хургады планируется протянуть ещё 50 километров пути до Сафаги. Таким образом, общая протяженность маршрута составит 320 километров.
Предполагается, что путь будет электрифицирован и рассчитан на движение поездов со скоростью 250 км/час (туристические поезда). Для региональных поездов предлагается ограничить скорость до 160 км/час, а для грузовых - 120 км/час. Всего на проектируемой линии будут семь станций: Луксор, Кена, Сохаг, Хургада, Сахл-Хашиш и Сафага. Таким образом, поезд будет способствовать оживлению туризма и свяжет курорты Красного моря с памятниками истории Древнего Египта в Луксоре. При этом путешествие займет всего один час, и туристам более не придётся отправляться на автобусе в Луксор в четыре утра и возвращаться в Хургаду в девять вечера.
Общая стоимость проекта и начало сроков его реализации пока не разглашается. Но, учитывая сложность предстоящих работ по созданию мостов, тоннелей в условиях пустыни, некоторые эксперты называют цифры в 1,5-2 миллиарда долларов США. На данный момент известно, что подготовку к реализации проекта осуществляют Министерство транспорта совместно с немецкой компанией Siemens, взявшей на себя обязательство поставок рельс и составов.
Рубрика "Невероятные проекты":
________________________
#египет #невероятные проекты