Пока другие автопроизводители смотрят в будущее, Aston Martin по-прежнему рассказывает нам свое прошлое. Встречаем DBX 707.
Всем известные проблемы Aston Martin за последние несколько лет чуть не привели компанию краху, а многие амбициозные планы английской марки были отложены или отменены. Среди них было и предложение перезапустить бренд Lagonda, и желание разработать индивидуальную архитектуру электромобиля — теперь Aston решил использовать технологии Mercedes для всех своих будущих электрических моделей.
Пока всем приходится ждать этого более зеленого будущего, Aston выпустил новый DBX 707, и накачал его своими фирменными штучками: большая мощность, огромная производительность и мускулистый дизайн.
Существующему DBX не хватало ни одной из этих черт, но Aston решил усилить их все для нового 707. Обычный DBX уже продается лучше, чем все более традиционные спортивные автомобили Aston — прозрачный намек на расширение интересов покупателей люксовых автомобилей. Однако тот факт, что DBX нельзя было назвать ни самым быстрым, ни самым мощным в своем сегменте, явно раздражал автопроизводителя. Особенно этот факт опечалил Тобиаса Мёрса — бывшего главу AMG, который стал гендиректором Aston Martin в 2020 году.
Работа над тем, что впоследствии станет DBX 707, началась еще до прибытия Мёрса, но он продвигал проект к одной четкой цели: сделать DBX 707 самым быстрым серийным внедорожником в мире. План состоит в том, чтобы установить рекорд круга на 19-километровой трассе Nürburgring Nordschliefe в Германии, побив результат 7:39, установленный Porsche Cayenne Turbo GT. Но что же будет в повседневности?
Повседневность — не праздный вопрос. Нюрбургринг дает цифры, но не дает эргономику и управляемость. Так что Aston необходимо доказать, что уровень комфорта 707 не пострадал.
Несомненно, DBX 707 чертовски быстр. Его название связано с его выходной мощностью в метрических лошадиных силах — их ровно 707 (что означает чуть менее впечатляющие 697 л.с. для американского рынка). Для оценки того, как сдвинулись пески на вершине автомобильного рынка, учтите, что заявленное Aston время разгона до 100 километров в час за 3,3 секунды. Это повторяет результат Jaguar XJ220, который всего 30 лет назад был самым быстрым суперкаром в мире.
Увеличение мощности происходит за счет переработанной версии 4-литрового твин-турбо V8 AMG — двигатель получил новые турбокомпрессоры на шарикоподшипниках и переработанную систему впуска и выпуска. Крутящий момент передается через девятиступенчатую коробку передач AMG с мокрым сцеплением, что обеспечивает более быстрые старты и более быстрые переключения, чем обычная коробка передач с гидротрансформатором.
Изменения шасси могут показаться менее значительными (новые верхние опоры подвески спереди, усиленная кинематика и пересмотренные настройки для множества активных систем), но инсайдеры Aston говорят, что им было уделено больше внимания, благодаря чему 707 не кажется грубым или жестким по сравнению с обычной версией. Несмотря на то, что 707-й стоит выше существующего DBX по цене, он не позиционируется как лимитированная модель. Наоборот, Мёрс надеется, что большинство покупателей во всем мире предпочтут 707 стандартному DBX, что ставит под сомнение жизнеспособность более спокойной версии.
Мощность действительно ощущается в этом автомобиле. При старте с акселератором "в пол" 707-й становится чудовищем, двигатель ревет резким звуком выхлопа, а ускорение настолько сильное, что граничит с дискомфортом. Конечно, трудно представить себе владельцев, желающих использовать лаунч-контроль постоянно.
Более впечатляющим является отзывчивость педали газа на средних оборотах, которую большие двигатели Aston всегда так хорошо проявляли. V8 от AMG немного нерешителен на низких оборотах, но по мере увеличения давления наддува 707-й набирает скорость без видимых усилий. Признаться, Lamborghini Urus кажется слишком громким и в то же время не таким динамичным, как DBX 707.
По настоянию Мёрса, настройки шасси остались мягкими, особенно в самом мягком режиме GT. Подвеска DBX включает в себя пневматические пружины, адаптивные амортизаторы и активный стабилизатор поперечной устойчивости, который использует электродвигатель для противодействия наклону при нагрузках на поворотах. Хотя все это было перепрограммированы из настроек обычного DBX, нет ощущения жесткости, реакция активных стабилизаторов поперечной устойчивости очень быстрая, пружины мягко поглощают неровности, а артикуляция колес позволяет легко отрабатывать довольно большие ямы на дороге.
В итоге получился не совсем ковер-самолет, но 707 ощущается удивительно мягким для своих размеров и массы. Выбор более агрессивного динамического режима обеспечивает более жесткие настройки шасси, но даже Sport Plus не кажется слишком жестким.
Несмотря на маркетинговую шумиху, это не спортивный автомобиль. Aston говорит, что DBX 707 весит 2245 кг, и этот вес сразу чувствуется при смене направления в крутых поворотах. Широкие шины Pirelli P-Zero могут обеспечить мощное сцепление с дорогой, а рулевое управление четкое и точное. И все же 707-й нужно заставлять входить в повороты, прежде чем его огромную мощность можно будет использовать, не рискуя сойти с траектории наружу. Тем не менее, как только апекс пройден, более резкие динамические режимы заставляют чувствовать 707 как заднеприводный автомобиль. А стандартные карбоново-керамические тормоза полностью выдерживают колоссальные термические нагрузки.
Салон DBX выглядит на удивление старым для автомобиля, который продается менее двух лет. Решение Aston использовать формы и дизайн, аналогичные тем, что используются в его спортивных автомобилях, помогло связать внедорожник с более традиционными моделями — многое из того, что водители видят и трогают, совпадает с Vantage и DBS.
Однако выпуклая форма центральной консоли не совсем подходит для внедорожника, поскольку в этом сегменте рынка приборные панели обычно выше и ориентированы вертикально. Разочарованием можно считать и то, что на 10,2-дюймовом дисплее все еще работает версия старого пользовательского интерфейса Mercedes Star, поэтому он не поддерживает сенсорное управление — деталь, которая кажется очень старомодной в мире, где сенсорные экраны уже почти стандарт. Инсайдеры Aston говорят, что компания торопится с разработкой нового пользовательского интерфейса.
Хотя именно потребительский спрос привел к созданию DBX 707, Aston знает, что в этой части рынка у него будет не так много простора. Ужесточение стандартов выбросов во многих частях мира приведет к тому, что такие автомобили (как и будущий Vantage V12) будет все труднее выводить на рынки Европы и некоторых частей Азии.
Aston признает, что модели следующего поколения должны стать как можно более экологичными, не за горами прощание с V12, а рынок захлестнет волна гибридных, а затем и полностью электрических моделей. Тем не менее, DBX 707 является напоминанием о том, что избыточность по-прежнему подходит Aston Martin лучше, чем любому другому бренду. Это автомобиль, в котором слишком много всего, но который все еще кажется непреодолимым порочным удовольствием.
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Оригинал статьи — https://www.autoweek.com/news/sports-cars/a39749918/aston-martin-dbx-707-drive-review/
#aston martin #dbx707 #dbx #астон мартин #спорткар #кроссовер #v8 #biturbo