Конечно, в отсутствие альтернативы, общественный транспорт - единственный вариант. Да и плюсы - можно поспать в пути (если получится), без пробок (если на рельсовом или иногда по выделенной полосе) - тоже существуют.
Однако, как и многое в России, зависимое от бюджета, обычно получается красивое снаружи и плохенькое внутри. Критиковать можно сколько угодно, потому к каждому минусу припишу своё решение. Итак, поехали:
1. Толпы. 99 из 100 поездок совершается в сопровождении огромного количества людей. Неважно, автобус, метро, трамвай; час пик или глубокая ночь (ночные автобусы кое-где тоже ходят) - готовьтесь ехать стоя, быть толкаемой туда-сюда "дверью" для бесконечно куда-то прущихся без цели и задачи по салону посторонних людей. Или если вам удаётся занять место, не факт, что получится выкарабкаться из транспорта без приключений.
Что можно было бы сделать? Уменьшить интервал наземного транспорта (о нём позже), спроецировать дополнительные маршрутные сети, строить линии метро, идущие поперечно радиальным (БКЛ и ещё одну линию на юге неподалёку от МКАД).
2. Дороговизна. Даже месячный абонемент обходится затратно. А что уж говорить о разовой поездке. Нам внушают, что поездка на общественном транспорте стоит дешевле литра бензина. Но 50 рублей - тоже деньги. И пока на них можно купить хотя бы хлеб. Или пакет картошки. Или пачку макарон, пусть и низшего качества.
Что делать? Не повышать цены на проезд хотя бы два-три года, чтобы нивелировать инфляцию.
3. Вонь. Можно сколько угодно жалеть бездомных, но в России многие сами не хотят социализироваться, а предпочитают упиваться в хлам и источать смрад, от которого охота выпустить субстанцию, которую тоже можно обнаружить в транспорте или на остановках. В автобусах ездят не только моднявые гламурные девушки 20+, которые не пукают и не какают пахнут духами и спортивные парни с запахом геля для душа после тренировок, но и фанаты Зенита бомжи.
Что делать? Проявлять гражданскую активность и сообщать в нужные органы (социальные или персоналу транспорта) в целях реабилитировать человека и вернуть в социум. Мониторить подобных лиц в транспорте и отводить в социальные центры и приюты для бездомных.
4. Ожидание. В Москве автобусы ходят не лучше, чем в любом другом городе. Интервал с двухзначным количеством минут явно не подходит для города, где уже через пять минут невозможно влезть в автобус или трамвай. В условиях санкций, когда люди пересаживаются из авто, любая поездка представляет из себя филиал ада на земле.
Что делать? Сократить интервал движения ВСЕХ автобусов и трамваев в 2 раза. Увеличить число автобусов с гармошкой.
5. Низкая скорость наземного транспорта. Вкупе с ожиданием по 10-15 минут, движение даже в соседний район Москвы занимает минимум час. Скорость движения автобусов в среднем ниже 30 км/ч (относительно быстрое передвижение велосипедиста, только он не останавливается везде где только можно). Вдобавок, некоторые водители сознательно снижают скорость перед светофором при зелёном сигнале, чтобы переждать полный цикл красного сигнала светофора. Плюс в некоторых местах остановки близко друг от друга. Например, на станции Аннино две остановки с интервалом в 60-80 метров.
Что делать? Разрешить водителям увеличить скорость хотя бы до 40-50 км/ч на ряде участков. На станциях метро останавливаться только один раз. Ввести дополнительные экспресс-версии популярных маршрутов. Как, например, м19 и е29, которые дублируют друг друга, но последний едет в среднем быстрее ввиду пропуска части остановок.
Понравилась публикация? Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
#автобус #москва #общественный транспорт #метро