Что может связывать Японию и Италию, когда речь идет о дизайне? На лицо – фундаментальные различия: европейцы всегда любили эффектные формы, которые поражали бы даже столетия спустя — вспомните хоть Колизей. Японская философия основана на изменчивости всего сущего, и
главенствуют в ней силы, не имеющие формы вовсе — воздух и вода. Но все же иногда противоположности притягиваются.
⠀
Все началось в 1960 году на Туринском автосалоне, куда случайно занесло автомобильного дизайнера и журналиста Хидеюки Миякаву. Молодой японец махнул в мотоциклетное путешествие по миру и не мог не посетить Италию. На выставке познакомился с девушкой по имени Мария-Луиза Бассано. Мария-Луиза изучала японский и подрабатывала переводчицей, а заодно увлекалась автомобилями. В общем, иного исхода быть не могло: молодые люди мгновенно влюбляются и вскоре женятся.
⠀
Следующий шаг тоже закономерен — Хидеюки и Мария-Луиза решают вывести смешение культур в профессиональную плоскость. Они курсируют между офисами ведущих японских автопроизводителей и тройкой великих итальянских ателье — Bertone, Ghia и Pininfarina. И добиваются успеха: уже в 1963 году дебютирует компактный универсал Mazda Familia, нарисованный тогда еще совсем молодым Джорджетто Джуджаро. Следом будут седан, купе и головокружительная карьера: 400 тысяч экземпляров и целых 44% доли рынка в своем классе. Японцы, до этого видевшие в основном американский автопром, распробовали легкий, изящный итальянский стиль — и не смогли устоять.
⠀
Следующей работой Bertone и Джуджаро для Mazda станет Luce 1965
года — первая модель, которая экспортировалась в Европу — и потрясающее роторное купе Luce R130. Ну, а потом был первый концепт в истории Mazda — MX-81 Aria, также нарисованный студией Bertone, правда уже без участия маэстро.
⠀
Что за Aria? Листайте ленту, мы недавно рассказывали удивительную историю этой машины! И скоро будет пост и о том, как итальянский дизайн влияет на стиль Mazda сегодня.