Автомобиль на тесте — красный седан 2004 года в версии SpecB с 3-литровым 6-цилиндровым оппозитным мотором на 245 л.с., 6-ступенчатой механикой и пробегом 344 000 км.
Кузов, салон и коррозия:
→ ЛКП нежное, даже у безаварийных машин на восьмом-девятом году жизни появлялись очаги коррозии.
→ Типичные проблемные места — рамка лобового стекла вместе с передними стойками, задние арки, хромированные элементы, чашки опорных стоек и выхлопная система.
→ Внутри простые, но качественные материалы, почти нет «жучков» и скрипов, быстро затираются кнопки.
Оппозитники:
→ Достаточно надёжные, ходят свыше 300 000 км. Важно следить за перегревом и уровнем масла.
→ У красного седана появилась течь прокладки клапанной крышки и ГБЦ. В итоге установили контрактный мотор с пробегом в 70 000 км. В 2017 году на это ушло 105 000 ₽.
→ Есть масложор 600–700 г на 7 000 км, используется Valvoline 5W30.
Коробки:
→ Автоматы очень надёжные, проблемы может доставить загрязнение гидроблока.
→ 5-ступенчатая механика без проблем и ремонта ходит не меньше 200 000 км, ресурс сцепления — 100 000 км.
→ У этого Субару МКПП-6. Из ремонтов — только устранение небольшого вертикального люфта кулисы. Сцепление прошло уже 130 000 км и сдаваться не собирается.
Полный привод и подвеска:
→ На машинах с автоматом устанавливалась долговечная многодисковая муфта. С механикой — механический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки.
→ Главная проблема — высокая вероятность отказа вискомуфты межосевого дифференциала на больших пробегах, обычно меняется целиком.
→ У этой машины вискомуфта родная. Не доставляет хлопот и задний редуктор LSD.
→ Слабых мест в подвеске почти нет, первыми сдаются задние сайлент-блоки передних рычагов и стойки переднего стабилизатора.
→ Требует внимания рулевое — часто стучат рейки.
Стоит рекомендовать такую модель к покупке? 🤔
#дромтест #надежность #subaru #legacy
