Европа и США создали для России по сути «воздушную блокаду»: не будут поставляться ни «Боинги», ни «Аэрбасы», ни, соответственно, запчасти к уже имеющимся самолетам. Авиапрому России придется возобновлять выпуск «ТУ-214» и «ИЛ-96», еще советской разработки. И если у «ТУ-214» хоть есть перспектива стать более экономичным (в плане расхода топлива) путем ремоторизации с «ПС-90А» на «ПД-14», то для 4-х двигательного «ИЛ-96» таких перспектив пока нет: «ИЛ-96» может стать экономически выгодным только после его ремоторизации на 2-х двигательный вариант, с двигателями «ПД-35». Но у «ОДК-ПМ» его нет даже в виде демонстратора. Кстати, а куда же еще хотели установить «ПД-35»? Оказывается, мы совсем потеряли из вида российско – китайский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета «CR-929», на котором и должны быть установлены российские двигатели «ПД-35». Китай заинтересован в развитии собственной авиаотрасли, однако, в перспективе, ему необходимо порядка 1000 широкофюзеляжных лайнеров. Но Китай никогда не разрабатывал широкофюзеляжных самолетов и не проектировал сверхмощных авиадвигателей. Поэтому Россия и приняла участие в проекте «CR-929», т. к. уже имеет опыт в разработке широкофюзеляжного «ИЛ-96». В общем, получается так: при 50%-ной доле в совместном проекте, Россия занимается разработкой собственно «CR-929», разработкой крыльев из композитов и двигателя «ПД-35», а в Китае будет локализовано производство около 1000 лайнеров (и в России тоже хотели развернуть производство «CR-929», но разворачивать производство из – за 50 – 100 самолетов экономически не оправдано). А почему же на «CR-929» хотят установить именно «ПД-35», которого еще нет? Уже ни для кого не секрет, что «Боинг» и «Аэрбас» заключили между собой договор о борьбе с российско – китайским проектом, в связи с чем, для «CR-929» не будут никогда поставляться ни «Rolls-Royce Trent 7000», ни «GEnx» (General Electric). Поэтому и остановились на «ПД-35». Однако, как считают многие специалисты, ни под каким предлогом нельзя, в будущем, организовывать СП по локализации производства «ПД-35» в Китае: только поставка готовых двигателей, чтобы Россия получала долю в 50% от продаж самолетов «CR-929». А самостоятельно создать сверхмощный авиадвигатель Китаю пока не по силам, тут копирование не поможет. Так что, чем скорее Россия сделает «ПД-35», тем быстрее получит долю от продажи «CR-929» и сможет сделать экономичный, 2-х двигательный "ИЛ-96".
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.