Вообще говоря не собирался писать пока больше на эту тему, до тех пор, пока логически на дошёл бы до темы коммуникаций.
Я в своих статьях "ТРАНСПОРТ В БУДУЩЕМ", "НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА в НО (МАГБУС - MAGBUS)" проводил анализ развития общественного транспорта.
Но жизнь - штука не предсказуемая.
В программе "Кстати" - "Нижегородцы смогут предлагать идеи по развитию нашей страны на предстоящем всероссийском форуме", я увидел, как губернатор нашей области, якобы по поручению Президента, предлагает гражданам высказать свои идеи по развитию нашей страны, нашего общества.
Времена сейчас очень непростые и изменчивые и я по своей, видимо не излечимой наивности и веры в хорошее, решил, что пришло время и действительно Президент решил спросить мнения у граждан этой страны.
НАИВНЫЙ!
Ну, я порылся, чтобы найти указанный в сюжете сайт форума «Сильные идеи для нового времени».
Нашёл. И даже в запале хотел уже выложить всю суть идеи, указанную выше, естественно отформатированную под их требования.
Но чем больше я работал над этой затеей, тем больше она мне не нравилась.
1. И самое главное. Рекламировал губернатор от имени Президента не государственные структуры!
А некие фирмы, как организаторы:
и
Естественно на своих сайтах они ссылаются на Президента и прочие "значимые" факты. Причём тут эти фирмочки к СУГ, я так и не понял!?
Я сейчас не буду рассказывать, что у них в налоговой выписке значится - прелюбопытные факты. Но речь не об этом.
Вопрос следующего плана. А что СУГ уже не в состоянии сама организовать такое мероприятие?
Это же касается в том числе и её развития. Или она не собирается развиваться?
О чём это я - см. в конце.
Но оставим политику и эмоции и выскажемся собственно ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ (ОТ) БУДУЩЕГО.
Сначала опять лирика!
Давайте забудем на некоторое время о множестве различной техники, которая перемещает нас в пространстве: самолёты, поезда, суда, автотранспорт.
Представим, что этого ничего нет.
Нам нужно решить одну простую задачку - переместить себя и груз в другое место.
Желательно в целости и сохранности.
И желательно по быстрее.
Наш мозг сразу всё-равно из-за косности мышления будет выбирать привычные виды транспорта.
Я сейчас не буду перечислять достоинства и недостатки каждого вида транспорта, а скажу следующую вещь.
Нужен транспорт не только выполняющий выше сказанные условия, но экологичный: не шумный, не вредный для окружающей среды.
Скажите - фантастика и будете не правы.
Даже на текущий момент есть транспорт, способный эти условия выполнить.
Это транспорт на магнитном подвесе.
Я не открыл сейчас истину и такой транспорт уже давно существует. В Японии, Китае, Германии и т. д.
А где у нас такое чудо? Наверно только в Москве. И всё.
И я сейчас говорю не только о поездах, для поездки между регионами. Я также говорю о магбусах, местном городском и пригородном транспорте.
Но перейдём собственно к идее, анализу сложившей ситуации, а также шаги по её реализации.
I. Описание идеи.
Современный общественный транспорт в городах, пригородах и межрегиональный, как наземный, так подземный и воздушный практически исчерпал свои возможности по своему назначению.
Суть идеи заключается в том, что:
- Плоскость перемещения ОТ установить над землёй, но не отрываться от земли.
- Применить другой способ движущей силы - магнитный. Т.е. ОТ перевести на магнитную тягу.
II. Описание проблемной ситуации.
По крупным городам:
1). По мере увеличения урбанизации, количество населения в городах возрастает. При этом всё увеличивающаяся этажность домов приводит к большой скученности населения и необходимости увеличения пассажиропотока.
2). Отсутствие возможности расширять магистрали и дорожную сеть, приводит к увеличению плотности пассажиропотока.
3). Расширение границ городов приводит к увеличению времени следования и дальнейшего усложнения логистических схем пассажирских перевозок.
4). Увеличение пассажиропотока обеспечивается:
- Не количеством единиц транспорта, а увеличением количества пассажиров на транспортную единицу, что уже близко к пределу. К тому же, как показал опыт, такая скученность увеличивает опасность причинения ущерба здоровью граждан (травмы, сердечно-сосудистые, болезни органов дыхания, эпидемиологические и т.д.).
- Часть пассажиропотока уходит на личный транспорт. Причём эта часть всё увеличивается по мере нарастания проблем в ОТ.
5). Это всё приводит в увеличению количества заторов на дорожной сети, убытков от потери времени, расходов на ГСМ, очень часто потеря работы из-за опоздания и т.д. Имеющаяся дорожная сеть не справляется с транспортным потоком. Строительство различных развязок и прочих дорожных сооружений только отодвигает решение проблемы.
6). Качество предоставления услуг ОТ всё время снижается, из-за указанных выше причин, а также не возможности (а иногда и желания) собственников ОТ обновлять транспортный парк.
Комфорт и даже безопасность падает. Всё больший пассажиропоток переходит на личный транспорт, ещё больше увеличивая плотность движения по дорожной сети и как следствие, увеличение указанных выше противоречий и проблем.
Другими словами, транспорт вместо движущей силы, становиться тормозом в жизни и развитии городских агломераций.
По пригородам:
1). Затруднённый въезд/выезд в/из крупных городов.
2). Проблема с паковочным пространством для личного транспорта.
3). Проблема состыковки транспорта пригородного с городским транспортом (приходится ждать, иногда значительное время).
4). Повышенные затраты на поездку (при небольшом расстоянии двойная оплата).
5). Всё уменьшающееся количество пригородных маршрутов и как следствие невозможность доехать в нужном направлении. Агломерации становятся всё больше изолированными друг от друга.
По межрегионам:
1) Железнодорожный транспорт ограничен проложенными путями. Создание новых путей, особенно в не магистральных направлениях, весьма дорого, а часто даже не целесообразно в виду проблем обслуживания в будущем.
Из-за специфики транспорта, он никогда не сможет передвигаться с большими скоростями. Из-за коммерческого использования, пассажирские перевозки для него не рентабельны. Особенно на коротких расстояниях.
2). Аэровоздушный транспорт. Из-за коммерческого использования, используется далеко не новый транспорт, что приводит к выводу о не совсем безопасном его использовании. Очень дорогой. Зависит от погодных условий, поставщиков топлива и компонентов, наземных управляющих служб.
Не выгоден при коротких рейсах. Ограничен, по количеству перевозимых пассажиров.
3). Автомобильный транспорт. Зависит от наличия и качества дорог, наличия, опытности и усталости водителя. Очень медлителен. Выгоден только на коротких перевозках. На длинных расстояниях выгоден, если нет критичности по времени.
4). Водный транспорт. Ограничен акваторией реки (для речного) или наличия известной навигации (при морских перевозках). Очень медлителен. Перевозка пассажиров на дальние расстояния не возможна. На короткие расстояния - только в виде альтернативы указанным выше из-за их отсутствия.
Обозначим сначала городской и пригородный ОТ.
Разберём все аспекты проблемы.
Из-за увеличения количества личного транспорта, имеющаяся дорожная сеть не справляется с постоянно увеличивающимся потоком автотранспорта. И первое, обычно, что приходит на ум для решения этой проблемы:
– это либо расширять дорожную сеть,
- либо ограничивать количество личного транспорта.
Расширение дорожной сети связано с огромными трудностями:
- огромные затраты на дорожное строительство;
- отсутствие свободных земель для дорожной сети;
- при увеличении плотности проживания населения, требуется решение вопроса с паковочными местами;
- требуется дополнительная авто инфраструктура (заправочные станции, мойки, сервисы и т. д.).
Другими словами город начинает жить ради автотранспорта.
Другой путь – прямой запрет на въезд в город не только нарушает права граждан, но и не решит проблему, потому что из-за урбанизации количество автотранспорта всё равно будет увеличиваться.
Но с увеличением количества личного транспорта наиболее эффективно бороться можно не ограничительными мерами, с помощью улучшения качества услуг, предоставляемых ОТ.
К сожалению, на текущий момент ОТ не справляется с возложенной на него задачей.
В чём сейчас проблема ОТ:
1). Перемещение по одним путям с личным и грузовым транспортом (если пробка, то встали все; плохие дороги).
2). Большой и не контролируемый интервал движения, либо отсутствие совсем:
- вроде ОТ есть, но приходиться ждать не известно сколько, иногда очень долго, на личном транспорте уже бы доехали,
- в ночное время не ходит, ранним утром и поздно вечером крайне редко,
- ни какие электронные расписания и прочая информационная инфраструктура не решит проблему пассажироперевозок.
3). Не комфортное состояние ОТ (нет регулировки климата, скученность пассажиров в часы пик, не информированность, медленное перемещение, не безопасно для здоровья, человеческий фактор и т. д.).
Указанные выше проблемы ОТ приводят к оттоку пассажиропотока из ОТ в личный транспорт. Предсказуемо, понятно, за что платишь, можно довезти и себя и попутчиков, и багаж, без толкучки и с комфортом.
Но личный транспорт также подвержен заторам на дорогах. В результате те же проблемы, что и для ОТ. Плюс ко всему всё это чаще приводит к нарушениям ПДД, и как следствие материальным и эмоциональны потерям.
Как уже упоминалось выше, ограничение количества личного транспорта не является лучшим вариантом решения проблемы. Подобные меры не только вызовут недовольство населения, увеличения количества нарушений ПДД, агрессию, но и не приведёт к эффективному решению проблемы.
Увеличение сети дорог качественно тоже не решит проблему. Как говорилось выше, в городе её просто негде развивать, это требует больших финансовых ресурсов и т. д. Это не значит, что развивать не надо, а это значит, что развивать надо качественно по-новому и логически правильно.
Наилучшим вариантом решения указанных выше проблем ОТ, а как следствие и пересадки пассажиров из личного транспорта в ОТ, это:
1). Смещение путей движения ОТ от дорог общего пользования.
2). Контролируемый прогнозируемый интервал движения ОТ.
3). Комфортность и безопасность проезда на ОТ.
4). Доступность в любое время.
5). Повышенная скорость доставки.
Сразу возникает большое количество вопросов по этому поводу.
Приведём простой пример.
Есть вид транспорта, который не перемещается вместе с другим транспортом - это Метро и частично трамваи.
Но у Метро есть один огромный недостаток, который перечёркивает все остальные достоинства – это огромная дороговизна строительства под землёй и не везде его можно строить.
У трамвая свои недостатки. Это только частичный свободный проезд, а часто и всегда по улицам ездит. А также не безопасный транспорт для пешеходов и очень шумный.
Отсюда можно сделать вывод, что единственный способ решения проблемы ОТ – это поместить его над землёй.
Другими словами начать развивать ОТ на магнитном подвесе.
Почему именно такой вид транспорта?
Преимущества такого транспорта заключаются в том, что
- можно развивать большую скорость;
- значительно меньший шум;
- экологический транспорт.
К недостаткам обычно относят:
- большую дороговизну из-за необходимости создавать новую инфраструктуру (но по мере развития этот недостаток будет всё больше невелироваться);
- требуется обучение персонала (опять же при развитии всё это решиться);
- необходимость экранировки магнитных полей (уже на данный момент имеются успешные работы в данной области).
Разберём специфику указанного ОТ.
- Исходя из истории данного транспорта, в основном, за исключением немецкого опыта, проектируются и создаются именно поезда.
- В силу своей специфики, поезда требуют массивной дорогостоящей инфраструктуры. Но в нашем случае речь идёт не о поездах, а об общественном транспорте значительно меньшего масштаба.
- Вагоны на магнитной подушке по своим характеристикам меньше, а значит малой массы, лучше управляемые, меньше тратят электроэнергии, требуется менее массивная и менее дорогостоящая инфраструктура. Пассажир вместимость не должна превышать 10-12 человек.
- Конкретно, в нужных местах (это может быть середина широкой дороги, обочины, широкие промежутки между домами в жилых массивах, в парках и т. д.) ставятся опоры, на которые ставятся перекрытия для магнитного транспорта, закрытые от атмосферных осадков, но прозрачные, для контроля поездки.
- Опоры занимают очень мало места, поэтому не будут мешать в указанных выше местах.
- Малая шумность транспорта, позволит укоротить маршруты движения, за счёт выбора кратчайших по возможности точек между остановками.
- Важна продуманность правильного входа/выхода на остановках. Строить специальные станции, как в метро, нет необходимости, Обычная крытая инфраструктура и подъёмники или лифты для слабо мобильных граждан и их сопровождающих.
- Отсюда же вытекает и возможность увеличения скорости перемещения по городу, как из-за самого увеличения скорости, так и перемещения по более коротким маршрутам.
- Управление магнитным транспортом должно осуществляться автоматически по определённому алгоритму, под контролем оператором. Такое управление существует уже в метро.
- Автоматическое управление позволит не только точно поддерживать расписание движения, но подстраивать его под пассажиропоток. Где много пассажиров на линии – увеличить количество выпускаемых на линию вагонов, где мало – уменьшить, где совсем нет – вагоны не идут.
- Исключён человеческий фактор.
- Необходимость обеспечивать безопасность, в случае не штатных ситуаций. Но такие алгоритмы безопасности уже давно работают на железной дороге, их нужно только адаптировать под данный ОТ.
- Комфорт обеспечивается контролем пассажиропотока в каждом вагоне, понятностью расписания, уменьшением времени поездки и дополнительными климатическими устройствами.
- Безопасность должна обеспечиваться не только системой безопасности, аналогичной железнодорожной, но и дополнительным удалённым контролем операторов, контролем качества вагонов и пути.
- Все возможные нюансы проектируются в соответствующем проекте.
Теперь возьмём перевозки в масштабах всей страны.
Такой опыт перевозок, как уже было сказано выше, имеется у многих стран. Но тут встаёт одна проблема. Все межрегиональные перевозки в указанных странах на поездах с магнитным подвесом основываются на заблуждении, что это транспорт, аналогичный железнодорожному. Это в свою очередь приводит к ошибкам и заблуждениям при проектировании и эксплуатации.
Но если применить указанный выше способ использования ОТ на магнитном подвесе, плюс использование аэродинамических методов ускорения совместно с магнитным, то безопасность проезда возрастёт при значительном уменьшении стоимости перевозок, обслуживания, зависимости от погодных условий и т. д.
Этим и будет отличаться меж региональный ОТ от местного. А в остальном принципы работы будут те же.
III. Затраты и ресурсы.
1). Для начала разработки и в дальнейшем, для развития названного выше общественного транспорта, необходимо привлечь научные кадры.
Привлечение научных учреждений к НИОКР для разработок в этой области значительно поднимет научные разработки не только в рамках этого направления, но в смежных областях.
В частности предлагается привлечь научные кадры для следующих направлений:
- фундаментальные исследования в области магнитных полей для улучшения качества магнитной подушки, управляемости, а также качественного экранирования магнитных полей;
- фундаментальные исследования в области высокотемпературной сверхпроводимости;
- НИОКР в области создания композитных материалов из пластиковых отходов для кузовов вагонов, дорожного покрытия, закрывающих перекрытий;
- НИОКР в области создания нового типа магнитных подвесов, включая и подвесы посредством высокотемпературной сверхпроводимости (данное направление даст качественный скачёк по экономии энергии);
- НИОКР в области создания нового типа магнитных вагонов (аэродинамика);
- НИОКР по созданию технологии модульного дорожного покрытия;
- НИОКР в области информационных технологий, по управлению перевозками, транспортной безопасности;
- НИОКР в области геодезии, для разработки наиболее оптимальных, безопасных маршрутов, геологические исследования по возможности установки опорной инфраструктуры;
- НИОКР в области строительства, по разработке опор в различных вариантах установок в рамках существующей городской инфраструктуры.
Кроме того, к этим НИОКР на последующих этапах необходимо привлекать местные предприятия, которые будут создавать инфраструктуру, транспорт и программное обеспечение.
Это будет драйвером для дальнейшего импортозамещения.
2). После проведения указанных НИОКР появиться возможность создания первоначального пробного проекта для внедрения данного ОТ.
Наилучший вариант создания пробной линии для тестирования и обкатки нового транспорта где-нибудь в пригороде.
Для этого задействовать местные промышленные предприятия для производства опытных партий инфраструктуры дороги (путепроводов) и вагонов, создание центра обработки данных (ЦОД) для управления новым транспортом, создание и внедрение управляющего программного обеспечения с привлечение IT-предприятий.
3). После обкатки тестовой линии и исправления возможных ошибок, создание рабочего проекта, включающего первоначально наибольшую область охвата с последующим наращиванием линий, аналогично развитию Метрополитена.
По мере разработки, а также увеличения объёмов производства за счёт расширения, как в конкретном регионе, так и создание подобных транспортных инфраструктур в других регионах, позволит выйти по экономическим затратам на уровень значительно меньший, чем затраты на строительство дорожной сети.
При этом, не стоит забывать, что затраты на научные разработки и НИОКР не являются собственно самими затратами. Это инвестиции, позволяющие и дальше развивать как обсуждаемый ОТ, так и смежные отрасли.
Сложнейшая задача организации взаимодействия, а в некоторых случаях и создания заново различных производств и производственных коллективов, потребует стахановского напряжения.
Для этого потребуются руководители уровня Сергея Павловича Королёва.
IV. Прогнозируемые эффекты, видение результата реализации идеи
Таким образом, что мы имеем в сухом остатке при внедрении этого вида общественного транспорта:
1. Резкое развитие науки, появление новых технологий для указанного проекта и в дальнейшем, экспорт технологий в другие области хозяйствования;
2. Развитие предприятий на основе этого проекта (развитие новой материальной базы, привлечение научных и рабочих кадров, при удачном развитии проекта, возможность экспорта высокотехнологичной продукции в другие регионы и за рубеж);
3. Решение проблем, связанных с пассажирскими, а в перспективе и грузовыми скоростными перевозками, возможность создания единой скоростной службы доставки по городам и регионам. При качественном, скоростном, комфортном, безопасном и не дорогом ОТ большая часть населения предпочтёт пересесть с личного транспорта на общественный. Автоматическое уменьшение наземного транспортного потока.
4. Скоростное передвижение облегчит рабочую, культурную, оздоровительную, образовательную миграцию населения не только городов и пригорода, но и регионов в целом.
5. Возможность создания подобной транспортной инфраструктуры не только в областном центре, но в других крупных городах области, с последующим слиянием транспортных сетей.
6. Экстренная доставка. В случае необходимости экстренной доставки людей (по скорой помощи) или грузов, данный транспорт при тех же скоростных характеристиках превосходит вертолёты по объёмным (количественным), экономическим параметрам и по безопасности.
7. Улучшение экологии. Использование натуральных (льняные и пеньковые волокна в качестве армирующих сред) и вторичных материалов (пластик, алюминий, другие металлы) позволит не только удешевить создание инфраструктуры, но и положить очень мощное экологическое начало использования вторичного сырья. Начать процесс ликвидации мусорных свалок. Ввод в строй ОТ использующего электрическое питание позволит значительно уменьшить выброс углекислого, угарного и других парниковых газов. Использование источников электропитания из возобновляемых источников (например, ветроэлектрические генераторы по роторному типу) также позволят улучшить экологическую обстановку.
Есть и ещё несколько очень полезных приложений данного транспорта:
- Возможность использовать инфраструктуру данного транспорта для прокладки сетей электропитания и связи, в результате чего можно значительно уменьшить уродливое скопление проводов на столбах. Указанная инфраструктура ОТ может быть притягивающим и организующим элементом для любой коммуникационной инфраструктуры.
- Туристическая составляющая. Резко возрастёт количество туристов, т. к. данный транспорт позволит не только быстро доставлять туристов и гостей в любую точку туристического маршрута, но с высоты «полёта» наблюдать за красотами, как самого города, так и природой. Кроме того, данный транспорт станет сам туристической достопримечательностью.
- Информационно - рекламная составляющая. Регулируемое оптимальное использование поверхности инфраструктуры путепроводов в качестве коммерческого (рекламного) использования позволит уменьшить затраты на содержание инфраструктуры (для местных линий).
- Составляющая контроля внешней безопасности (камеры видео наблюдения, сигнальная инфраструктура, оповещение и т. д.).
- ЦОД и компьютерная сеть ОТ может стать основой создания интранета (закрытой защищённой компьютерной сети государственных, муниципальных, бюджетных организаций) для информационного межрегионального обмена рабочей информацией.
Но в случае решения поставленной задачи, наша страна вырвется в перёд не только в указанном направлении, но и позволит наладить собственное производство многих утерянных продуктов, от сельского хозяйства, до машиностроения и электроники.
Решение проблемы коммуникации в нашей огромной стране решит множество других проблем, специфических для нашей страны.
- Это в первую очередь трудовая миграция.
- Рабочие места.
- Развитие индустрии туризма и отдыха.
- Экстренная доставка
- Здоровье и демография.
Самое важное!!!
Разработка указанного ОТ для местных перевозок позволит перейти к разработке и созданию, сначала аналогичной магистральной инфраструктуры. Это в свою очередь позволит все перечисленные выше перспективы и преимущества транслировать в масштабах всей страны.
Т. е. поэтапное и масштабируемое развитие.
И как результат - создание общероссийской транспортной системы (ОРТС).
Перспективы переместиться из Калининграда до Владивостока за сутки кардинально изменит и экономику и состояние общества.
А что же современный транспорт?
Если кто-то подумал из-за этой публикации, что от остального транспорта можно отказаться, то это в корне не верно.
ОТ на магнитном подвесе в первую очередь предназначен безопасного и высокоскоростного перемещения пассажиропотока.
Если высокие скорости не требуются, перемещаются грузы, либо перемещение в точку отсутствия станции ОТ, то надо рассматривать другие альтернативы.
1. железнодорожный транспорт можно будет почти полностью (кроме туристической составляющей) переориентировать на грузовые перевозки, особенно тяжёлых грузов и где не требуется высокая скорость доставки.
2. Авиатранспорт со временем переориентируется в 2 направления:
- доставка в недоступную точку пространства;
- сверхдальние высокоскоростные перевозки через стратосферу.
3. Водный транспорт. Грузовые и туристические перевозки.
4. Автотранспорт. Недалёкие перевозки в пределах комфортного маршрута. В будущем больше туристические.
***
И да. Чего это я взъелся на те организации?
Сначала о самом проекте.
Ни какая организация или группа организаций, какие бы они крупные они ни были, без СУГ не в состоянии справиться с проектами даже регионального уровня, я не говорю уж о проекте обще российского масштаба.
Подобные системы должны быть единым целым. А по опыту 30 последних лет у нас всё "пилят" на части.
И второе. Мне очень не понравилось то, что эти организации, используя людей (их чаяния о лучшем) пытаются заработать на них. И никто мне не докажет, что они такие белые и пушистые и пекутся только о благе нашей Державы.
Вот как то так.
***
*/ СУГ - система управления государством (сейчас её ошибочно называют самим Государством).