Продолжение темы с посадкой на мель контейнеровоза класса ULCV "EVER FORWARD".
Первая часть тут (тынц по голубенькому) - Снова EVERGREEN
Вторая часть тут - Снова EVERGREEN. Вторая попытка снять с мели - неудачная.
Ну, что, продолжим за страдания злополучного контейнеровоза? Третья попытка стащить левиафана с мели тоже потерпела фиаско. Не помогли и дополнительные буксирные силы, как и размытие ила под судном. Всосало его в ил крепко.
Теперь будут убирать контейнеры, перегружая их на баржи. Нет, судно не всплывёт, отдав часть груза. Его будут также пытаться стягивать буксирами, но уже в облегченном состоянии. Во время выгрузки контейнеров будет продолжаться размытие ила под судном.
А контейнеры на баржах будут отвозиться туда, где их и погрузили, на терминал Seagirt в порту Балтимор.
А теперь к некоторым подробностям происшествия.
1. Кто виноват?
Причины происшествия будут установлены расследованием. Оно, конечно же, будет. Вот только само расследование это дело несколько затяжное. Это только происшествие да аварию сотворить -раз,два, и готово. По окончанию расследования дело передадут в суд. И вот только тогда будут названы виновники, и сделаны выводы. До суда - всё это только предположения.
Хотелось бы напомнить, что наличие на борту судна лоцмана не снимает с капитана ответственности. По сути, лоцман, это местный мужик, который знает фарватер, и является лишь советчиком, куда и как рулить и с какой скоростью газовать. Но если суд установит, что советчик оказался так себе и насоветовал совсем не то, что надо, то и советчика накажут по всей строгости.
2. Про лоцмана.
В комментариях ко второй части возникли вопросы по лоцману. Лично я не увидел в первоисточнике новости никаких сведений по лоцману, что вызвало у меня вопрос - а был ли он вообще? Но в таком месте, в таком заливе, он просто обязан был быть на борту.
Так, вот, да. Был. И его поведение уже обсуждается на профессиональных форумах. Повторюсь, виновным его может признать только суд. Но у его коллег есть кое-какие соображения о роли лоцмана и экипажа в происшествии.
Какую странность они обсуждают? То, что согласно анимации АИС, судно даже не сделало намёка на поворот в нужном месте, и продолжало идти практически по прямой. Предположения такие - лоцман не очень опытен в управлении такими судами, с расположенной в передней части судна рулевой рубкой. Поэтому точку поворота он просчитывал по судну с классическим расположением рулевой рубки, в кормовой части судна. Второе - хоть это и случается не часто, но тоже имеет место быть - отказ рулевой машины. На судах обычно два привода на руль, один в работе, второй в резерве. И в случае отказа, переход на резервную машину составляет считанные минуты. Но это в случае, если на руле стоит опытный моряк и ситуация контролируется офицерами на мостике. Те же лоцманы с форума отмечают, что в последнее время, многие офицеры на мостике, да и сами лоцманы, отдав команду перекладки руля, не следят за аксиометром, в каком положении перо руля.
Галерея, листайте.
Есть и поправка по АИС. Полностью полагаться на анимацию не надо, рисунок может всё таки отличаться от реалий.
Так, что, всё пока только в догадках и предположениях.
3. Сююююрприииз!!!
А вот грузовладельцам компания преподнесла замечательный сюрприз. А может и не сюрприз, а изрядный такой бонус.
Сюрпризом оказалось происшествие с посадкой на мель, и грузы на борту застряли надолго. Теперь уже ясно, что надолго. Но особо ванговать не будем.
А бонус в том, что после второй попытки компания EVERGREEN объявила общую аварию (GA).
Considering that the complexity of further rescue operations will require more manpower, equipment, and costs to refloat the stranded vessel as soon as possible, Evergreen has for cautionary purposes declared General Average and nominated Richards Hogg Lindley as the GA adjuster,” the company said in a statement issued to cargo owners today hours after the second refloating effort
Перевод - Учитывая, что сложность дальнейших спасательных операций потребует больше рабочей силы, оборудования и затрат для скорейшего подъема с мели судна, Evergreen в предупредительных целях объявила общую аварию и назначила Ричардса Хогга Линдли регулировщиком GA», — говорится в сообщении компании. в заявлении, опубликованном для грузовладельцев сегодня через несколько часов после того, как вторая попытка снять с мели не удалась.
Что это значит? Если не углубляться в юридические дебри, а так, по простому, то все затраты на спасение судна будут распределены между грузовладельцами пропорционально количеству груза. В эти затраты не входят выплаты спасателям.
В самом упрощённом варианте это выглядит так, на примере одного грузовладельца - некто отправил на этом судне десять контейнеров и заплатил за доставку по тысяче долларов за каждый ящик. Всего - десять тысяч долларов. Но судно село на мель. На спасение судна брошены буксиры, земснаряды, краны, баржи, люди. Всё это стоит денег. Немалых денег. И вот судно сняли с мели, и оно пошло в порт назначения доставлять те грузы, которые у него на борту. А теперь компания заявляет грузовладельцу, который уже заплатил десять тысяч долларов - мы тут маленько на мель заехали. Чтобы с неё слезть, пришлось потратиться. Ну, мы тут подумали, и решили, что как-то это накладно будет, нам одним тащить такие финансы. А ещё решили, что раскинем эти затраты ещё и на вас, на грузовладельцев. Мы тут списочек составили, кто будет весь этот банкет оплачивать. И мы свою часть оплатим. Так, что, потрудитесь, пожалуйста, внести в кассу ещё десятку тысяч, чтобы расходы наши отбить. И груз свой получите только тогда, когда оплатите этот чек.
Надо сказать, что общая авария, это часть морского права, и зачастую объявление этой аварии оправдано. Но в данном случае, многие юристы уже не согласны с объявлением общей аварии. Впрочем, это уже пошла юридическая казуистика, битвы там будут свои, биться будут финансисты и юристы. Это уже не интересно.
Вот на этом, пожалуй, и закончу. Следить за судьбой этого пароходика я буду, и обязательно напишу здесь о каких либо подвижках.
Всем здоровья.
#EVERGREEN #контейнеровозы #происшествия
