Наконец руки добрались сделать обещанное видео с инструкцией про замену привода ГРМ. Оно будет актуально для ЗМЗ 409 и Pro, а также с оговорками для ЗМЗ 406 с нюансами в виде разного крепления навесного, разных углов установки фаз и еще кое-чего по мелочи.
Хочу предупредить, что эта инструкция сделана в ознакомительных целях и ни при каких обстоятельства не является руководством к действию - в каждом случае нужно внимательно изучать применимость конкретного комплекта именно на ту модификацию двигателя, что установлена на конкретной машине! Например, те же цепи могут иметь разное количество звеньев, в зависимости от того, под какие натяжители они предназначены - звезды или башмаки.
Напомню, что эта история приключилась на моем старом Патриоте в далеком 2017 году. Предположительно, по вине вышедшего из строя китайского натяжителя с логотипом льва (KENO).
На замену я купил комплект Прогресса. Вот подробный обзор на него.
Замена достаточно трудоемка. При наличии подъемника, специализированного инструмента, съемника, пневмогайковертов и т.п. процесс занял 7 часов с перекурами и обедом. Это при том, что не снимали радиатор , а также поддон ДВС — он оказался установлен без прокладки, чисто на герметике.
Так как доступ к двигателю неудобный, без ямы все это крайне унылое занятие. Порадовал дальний болт кронштейна кондиционера, который упирается в опору двигателя. Поскольку желания отворачивать опору из-за гениального конструкторского решения не было, распилили болт болгаркой, тонкими плоскогубцами выкрутили обломок. Обратно ставить не стали, решив, что трех оставшихся вполне хватит. Как показала практика и 40 тысяч последующих километров, их действительно хватает. Но если вы решите вывешивать двигатель - смело добавляйте к времени замены еще два часа.
Кстати, на видео не видно, но весь крепеж закручивался обратно на разъемный фиксатор резьбы. Заменили ролики, поставили бронзовые шайбы и полукольца от кооперативщика Родоса-М. Мастер правда сказал, что это все йухня и развод на бабки, но выработка на пластиковых полукольцах, тем не менее, была значительная. Практика показала, что мастер был прав - за 40 тысяч километров валы ощутимо пропилили и эти распиаренные чудодейственные бронзовые полукольца.
Но осевые перемещения валов - фактор, способствующий быстрому износу цепей ГРМ, и с ними действительно нужно бороться. Только в моем понимании, проще раз в 80 тысяч менять копеечный пластик, чем дорогущие бронзулетки. Поделитесь опытом, использовали ли вы бронзу, если да, то какую и сколько уже проехали? Насколько сильная выработка оказалась за этот пробег?
Теперь про впечатления. Фазы установили 19 на выпускном, 20 на впускном. С первой заводки двигатель немного потроил, поиграл оборотами. Через 300 км стал работать тише и ровнее, затем все стало так, как должно быть, разве что расход на холостых по БК вырос до 2,1 л/час (было 1,6 л/час).
Многие скажут, что мгновенный расход вырос по причине установки более тяжелых цепей и более широких звезд, из-за этого выросли механические потери в ГРМ. И будет совершенно прав. Но все же наиболее сильно на расход влияет точность установки фаз.
Немало сломано копий насчет того, какие фазы лучше ставить. Я придерживаюсь мнения, что при самостоятельном ремонте лучше ставить заводские значения, указанные в технической документации на конкретную модификацию двигателя. Потому что изменение фаз, если вы все же решили в них лезть, как минимум (как минимум!), должно выполняться совместно с программной корректировкой угла опережения зажигания в ЭБУ - иначе это приведет к некорректному смесеобразованию, некачественным наполнению и продувке цилиндров, снижению мощностных характеристик двигателя, повышенному расходу топлива, выходу из строя лямбда-зондов и катализатора.
Или я не прав?
Но мы отвлеклись. После установки нового комплекта иногда при запуске ДВС после долгой стоянки или при отрицательной температуре воздуха я стал замечать легкие постукивания, которые быстро проходят.
Проявлялось это не всегда. До обрыва ГРМ подобное уже было — тогда это оказался гидронатяжитель. Может ли новый гидронатяжитель вести себя подобным образом? Безусловно. Поэтому поганые натяжители "Прогресс" я заменил на нормальные Ina. Но про это будет одна из следующих записей. Еще в ней мы поговорим о том, почему же рвет цепи на ЗМЗ. Подписывайтесь, чтобы точно не пропустить!
Ах да, вот и само видео:
Надеюсь, данный материал окажется полезен тем, кто планирует замену данного узла. Может быть, кто-то, оценив объем работ, поедет на сервис.
Напомню, что на моторах ЗМЗ Pro завод вернулся к нормальным двухрядным цепям и натяжителям Ina - на новом Патриоте за 41 тысячу пробега никаких проблем с ГРМ не было. Напомню, что я хочу проехать на нем МИЛЛИОН километров. Хороший ресурсный тест получится)
На сегодня все. Удачи, до новых встреч.
Телеграм (общение и live): https://t.me/grosstractor
Rutube (видосики): https://rutube.ru/channel/23968383/
Этот пост был ранее опубликован мною на Драйв2. Резервное копирование выполнено в связи с недружественными действиями Империи лжи и Империи ржи.
#уаз #авто #грм #путешествия #ремонт
#внедорожники
#цепь грм