Найти в Дзене
С бензином в крови

К открытию летнего сезона. Три причины почему мопед едет вдруг не "на полную".

Приветствую заглянувших! Статья не по книжкам, а из личного опыта. Сразу отметаем вопрос настроек карбюратора и зажигания. Считаем что это было настроено. Так почему же мототехника после зимовки или простоя вдруг едет не так быстро как раньше? Расскажу про три причины, с которыми сталкивался лично. 1. Забитая сетка на входе в топливный кран. Ржавчины и мусора в баке старой техники накапливается довольно много. Сетку забивает постепенно, поэтому проблема становится явной не сразу. Симптомы - рывки и провалы при езде на полную. Секрет в том, что пропускная способность становится меньше, чем расход бензина из поплавковой камеры и в какой то момент она опустошается. Едешь в три четверти газа- нормально, даёшь больше - встаёт. Когда впервые столкнулся, грешил и на зажигание, и даже на прихваты поршня. Потом почистил сетку и всё стало хорошо. Если прижмёт в пути, то можно попробовать дунуть в шланг, снятый со штуцера карбюратора. 2. Вторая проблема более статична. Т.е. проявляется не резко,

Приветствую заглянувших! Статья не по книжкам, а из личного опыта. Сразу отметаем вопрос настроек карбюратора и зажигания. Считаем что это было настроено. Так почему же мототехника после зимовки или простоя вдруг едет не так быстро как раньше?

Расскажу про три причины, с которыми сталкивался лично.

1. Забитая сетка на входе в топливный кран. Ржавчины и мусора в баке старой техники накапливается довольно много. Сетку забивает постепенно, поэтому проблема становится явной не сразу. Симптомы - рывки и провалы при езде на полную. Секрет в том, что пропускная способность становится меньше, чем расход бензина из поплавковой камеры и в какой то момент она опустошается. Едешь в три четверти газа- нормально, даёшь больше - встаёт. Когда впервые столкнулся, грешил и на зажигание, и даже на прихваты поршня. Потом почистил сетку и всё стало хорошо. Если прижмёт в пути, то можно попробовать дунуть в шланг, снятый со штуцера карбюратора.

2. Вторая проблема более статична. Т.е. проявляется не резко, про неё можно и не догадываться. Проверить стоит на недавно купленной технике или после работ с карбюратором. Проблема что дроссельная заслонка не поднимается полностью. Сбитые регулировки привода, вытянувшийся со временем тросик. Лучший способ проверки - заглянуть в просвет карбюратора при снятом воздушном фильтре. Крутим ручку газа и смотрим как поднимается дроссель, не остаётся ли частично в канале. Далее настраиваем винтом в крышке карбюратора, но не перестараться, чтобы не задрать холостые обороты

3. Механические проблемы в ходовой части, препятствующие свободному качению. Проверяется при вывешенных колёсах или сравнением наката с нормой. Причин тоже немало - подклинивающий подшипник в колесе, перетянутая цепь ( помним, что натяжение проверяют при нагруженном мопеде?), подспущенное колесо, подзакисающие тормоза...

Для мопедов это всё более актуально, так как из-за небольшой мощности именно они чаще ездят на максимальной скорости. Если у мотоцикла 100 и 110 не так заметны, то 40 и 35 будут очень ощутимы.

Всем удачи на дорогах и надёжной техники! Кто- нибудь уже открыл сезон? Мне, как обычно, наверно придётся ждать до майских праздников