В данной подборке участвуют автомобили которые отвечают главным параметрам на которые обращают внимание при выборе потенциальные владельцы с приведённым уровнем заработка — неприхотливость и надёжность. Разумеется, за эти деньги хочется и большего, поэтому постарался найти ту самую золотую середину, когда машина не только будет радовать владельца своим уверенным ходом, ну а также сможет похвастать внешним видом, комфортными функциями и качеством исполнения сборки. Растягивать вступление смысла не вижу поэтому сразу переходим к делу.
1. Chevrolet Cruze I (2008-2012 гг.)
За что все любят первый Круз, так это за уверенное держание дороги. Серьёзно, благодаря грамотно спроецированной массе автомобиль никогда не болтается на какой бы то ни было скорости, его зад не уводит куда-то в сторону да и вообще у вас не будет какого-либо чувства неуверенности за рулём — такое многого стоит.
Такое редко встретишь, но уровень шумоизоляции как моторного отсека, так и колёсных арок, либо же самого салона сделаны на очень достойной планке, учитывая ценовую категорию, доработать есть какие моменты, но это максимум чтобы повысить степень комфорта. Понравилась также отделка салона и её грамотное дизайнерское составляющее. Сдержанный и лаконичный внешний вид, приятные на ощупь качества материалов, а также продуманное расположение элементов управления, ну и само впечатление — оно только тёплое.
Лакокрасочное покрытие показывает себя с достойной стороны, как минимум из-за того, что способно приспособиться даже к таким экстремальным испытаниям для кузова как Москва и Санкт-Петербург, где десять лет эксплуатации может прозвучать как приговор для авто. С Крузом же здесь всё в порядке, товарищ эксплуатировал данный автомобиль с 2008 года и только в прошлом году решился на продажу, жил в Москве, разумеется кузов небольшой уход видел, но при продаже у покупателя никаких вопросов не возникло, всё было в примерном состоянии, а особенно учитывая года.
Минусы
Теперь к отрицательным моментам, первый — недостаточный уровень динамики. Пусть как хотят владельцы оправдываются что «всего там хватает» — это не так, поверьте. Если вы любите «притопить» то имейте ввиду, 1.6-литрового мотора на 109 лошадей не факт что хватит дабы удовлетворить вашу потребность, а особенно в связке с автоматической трансмиссией, этому способствует несколько причин: масса в районе 1300 кг, заводская пассивность мотора (даже 1.8 литра уступает такой же конфигурации более тяжелому Фокусу второму) и габариты, способствующие подвергнуть ветряному препятствию автомобиль.
Клиренс седана не очень радует — 140 мм, с хетчбэком на 5 дверей ситуация чуть лучше — 156 мм, но всё-таки, если вам зачастую приходится ездить по условным просёлочным дорогам, то Шевроле в этой задумке единомышленником не станет.
Расход велик, 14 литров по городу на 1.8-литровом моторе не радуют глаз, за городом ситуация, разумеется, чуть получше, но всё же — примерно 11 литров. В довесок к этому машина требовательна к топливу и пусть самим производителем указано октановое число 92, на практике же лучше кормить 95: расход чуть меньше (таким образом нивелируется стоимость), в динамике прибавляет, да и ЦПГ с клапанами проживут куда дольше.
2. Mitsubishi Lancer X (2007-2010 гг.)
Без лишних слов, внешний вид — это что-то с чем-то. Японцам удалось, как по мне, заложить ту самую дизайнерскую составляющую, которая будет долгие годы выделяться в потоке и привлекать в себе внимание: строгий и агрессивный взгляд, детализированная отделка, цепляющие мелочи — это успех! К тому же, необязательно становиться владельцем обновлённого первого рестайлинга, (второй рест в Россию не завезли) ибо отличительных деталей кот наплакал — перевернули туманки, добавили окантовку радиатора, а также сменили цвет наполнения задних фар — всё, но это уже другая тема, зато благодаря ей владельцы «старых дорестовых» Лансеров могу чувствовать себя с актуальным дизайном.
Динамика — просто золотце, но с оговорками, что для этого потребуется версия минимум с 1.6-литровым мотором и механической коробкой передач, тогда будет вам 200 по трассе, если оно вам нужно, разумеется. Вариатора бояться не стоит! Отбросьте эти глупые стереотипы людей, которым в 2007 году дали игрушку на среднем классе и они не смогли ей пользоваться, либо же делали что-то неправильно, как те же самые герои что говорят «масло менять в трансмиссии не надо». Ресурс коробки большой и при должном использовании и уходе она будет только радовать своего владельца, а не приносить головную боль как пишут многие умники, которые её отличить от автомата не могут.
Очень редкие предложения на рынке, а уж тем более за адекватные деньги, но, в теории, можно найти Лансер на полном приводе, эмоции от езды совсем другие, уверяю вас, однажды посчастливилось опробовать это. Расход, для такого уровня динамики, также отличный — до 12 литров в городе, от 7 до 9 за городом, я думаю понятно за счёт каких факторов. Запускается в любые морозы, вплоть до 35℃, проверено лично! Салон очень просторен, учитывая габаритный класс, жаль что это все его преимущества...
Минусы
Отходить далеко не будем, продолжим на чём остановились, салон — он до боли скучный, дешёвый, ничем не цепляющий. Восемь лет эксплуатировал данное авто и весь период пользования досаждал только салон, правда. Он настолько пустой, что, кажется, российский автопром тех годов больше предлагал. Ну а за дизайнерское решение и говорить нечего, экстерьер ни капли ни ровня интерьеру, к сожалению. Даже подлокотника нет. Приборная панель слишком отталкивающая, благо хоть в рестайлинге этот недочёт исправили. Речь о всех комплектациях, даже Intense не спасала положение (спасибо хоть за кнопки на руле, а регулировку руля по вылету можно было бы?), в общем, выводы делайте сами касательно этого повода, уверен, актуальные владельцы поддержат эти слова.
Багажника словно нет, он очень мал, мне это не досаждало, но если, к примеру, автомобиль рассматривать как семейный, то далеко не факт что все бытовые вещи уместятся, придётся занимать салонное пространство. Стойки достаточно широкие, но тут больше дело привычки, просто придётся быть повнимательнее, а особенно на пешеходных переходах. Ручки у багажника, кстати, нет, благо спасает спойлер которым оборудована большая, как по мне, часть всех десятых Лансеров.
Шумоизоляция, по всем канонам японского автопрома тех годов, отсутствует. Прям полностью. Благо умельцы прибегают к этому решению самостоятельно и велик шанс при покупке наткнуться на такой «готовый» вариант. Коррозии авто подвержено достаточно сильно, 60-80 микрометров «толщиком» надёжности не внушают, поэтому при подборе старайтесь отсеивать варианты двух наших столиц. 1.5 литрового мотора не хватает, а уж тем более на автомате, имейте ввиду, хотя этот факт больше зависит от вашего аппетита, как уже было сказано.
3. Opel Astra J (2009-2012 гг.)
Если вы подбираете себе первую машину и вам хочется что-то более выразительное, то Опель Астра Джей исполнения — лучший вариант. Ну и не только новичкам этот автомобиль горазд, каждый найдёт в нём себе лучшего друга, который никогда не подведёт при должном отношении за весь период эксплуатации. Считаю что немцы смогли сохранить обновлённую Астру на заданной высокой планке, которую поставил рестайлинговый H кузов.
Внешний вид мне, да и многим интересующимся, очень нравится, особенно то как смотрятся цветные вариации, где нет какого-то нелепого чувства когда видишь ярко жёлтую Астру, а только притягивающий взгляд благодаря формам и дизайнерским окантовкам. Салон также получил приятную отделку и внешний вид: адекватный пластик на ощупь, удобные качественные сиденья (как спереди, так и сзади), ну а также отсутствие различного рода сверчком и потрескиваний по салону. Шумоизоляцией авто не обделили, мотор тихий, вовнутрь шум с улицы не проникает, правда к тем же аркам есть вопросы, но это решаемо.
Динамика хороша, в повороты входит уверенно, свыше 160 км/ч автомобиль продолжает надёжно держать дорогу. Подвеска надёжная, удаётся держать и отрабатывать средней уровень между плавностью и жёсткостью. Мотор очень надёжен, не страшно рассматривать экземпляры где реальное число пробега в скором времени перевалит за 300 тысяч. За коробку могу сказать тоже самое, как за МКПП, так и за шестиступенчатый АКПП, правда у второго тоже есть свои недостатки, чуть позже освящу.
Клиренс радует — 165 мм позволяют проехать везде где того требует легковое авто. Зимой прогревается достаточно быстро, к запуску также авто дипломатично. Возможен подогрев руля — действительно вещь, особенно на фоне того что конкуренты подобное в этом ценовом сегменте редко предлагали. Коррозии машина не подвержена так сильно, как, к примеру, предыдущее поколение, этот факт не может не радовать. Расход умеренный — 7 литров по трассе, в районе 10 в городе, зачастую меньше, тут всё отлично.
Минусы
Негативный аспект это автоматическая трансмиссия — она достаточно странно работает, вечно пытается что-то переключить, моментами издаёт существенные пинки. Масса большая для столь компактного со стороны авто, разумеется это C-класс, но одноклассники, скажем так, моментами имеют на сотню кг меньше, поэтому движок 1.6 не каждому подойдёт в соответствии с его скоростным предпочтениям. Отсутствие датчика температуры мотора достаточно грустный факт, такой мелочи, казалось бы, не хватает, но что имеем, как говорится.
Балки и стойки предельно массивны из-за чего не раз возникнет чувство что они сильно так мешают обзову на дороге. Работа кондиционера достаточно вялая, чтобы в жаркое лето подобрать для себя адекватную температуру приходится выкручивать мощность на всю и поддерживать на этом уровне со всем шумом и встречным обдувом. Владельцы жалуются на хрупкие стёкла которые кроме того что покрываются трещинами от обычной маленькой щебёнки, способны ещё и затираться дворниками.
Как вы считаете, какие авто идеально подходят под заданный нами параметр в виде зарплаты ровняющейся 30.000₽? Что изменили бы в этом списке? Делитесь свои мнением в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо всем, кто дочитал данную статью до конца, ставьте «Нравится», подписывайтесь на канал, а также не стесняйтесь задавать вопросы в комментарии или рассказывать о своём опыте, всем мира!
*в статье использованы материалы с открытых источников и сайта drive2.ru
