СССР всегда был мощной державой. В постоянной борьбе за лидерство порой реализовывались уникальные проекты. Одним из них является конструкция поезда без колес.
В Советском Союзе наука никогда не стояла на месте. Ученые всегда искали новые горизонты, старались не отставать от Запада. Ещё лучше было превзойти его, «переплюнуть». Причём новые открытия случались не только в военной промышленности.
Невероятно интересной оказалась история, как в СССР был создан шаропоезд, позволявший транспортному средству двигаться с огромной для того времени скоростью.
В чем суть?
В 1932 году, 80 лет назад, инженер Ярмольчук предложил создать монорельсовое транспортное средство. Проект привлек внимание чиновников, однако у строящегося нового государства в тот момент не нашлось средств для финансирования. Было решено отложить осуществление задумки до лучших времён.
Конструкция поезда была уникальной. Внизу, под платформой из дерева, вместо привычных колёс находились шары, которые располагались в специальных выемках. Со стороны создавалось впечатление, что транспортное средство передвигается без колёс. Деревянная платформа, задуманная только для экспериментального варианта, при массовом производстве должна была быть заменена бетонной.
Предполагалось, что поезд будет набирать скорость не менее 70 км/ч, а максимально сможет разгоняться до 300 км/ч. По тем временам такой режим казался фантастическим. Колёса-шары весили несколько сотен килограммов, а их величина достигала среднего человеческого роста.
И он поехал!
Вторая попытка осуществления проекта стала возможна в тот момент, когда схема поезда оказалась в руках у Куйбышева. С его подачи и приняли решение о строительстве вагона, который будет двигаться с помощью колёс-шаров. Попутно договорились создать специальное железнодорожное полотно, а также место, где необычный поезд будет осуществлять свои остановки.
Для реализации масштабного проекта созвали комиссию, членами которой стали не только руководители государства, но и многочисленные учёные, инженеры. Группа контроля должна была наблюдать за всем процессом создания поезда.
Первая апробация прошла довольно успешно. Члены комиссии щедро делились впечатлениями после проезда на шаропоезде. Среди недостатков выделяли то, что в вагоне оказалось недостаточно свободного пространства.
Однако весь маршрут поезд преодолел быстро и плавно. Интересно, что привычного стука колёс не наблюдалось. А когда поезд заходил на повороты, то он наклонялся и балансировал, точно велосипед.
Не судьба
И снова вмешались обстоятельства. Началась Великая Отечественная, поэтому стране стало не до новшеств на железной дороге. Необходимо было снабжать фронт военной техникой.
После войны быстрого возврата к реализации проекта не могло быть и речи, потому что Советский Союз вставал из руин, восстанавливал промышленность.
Инженер Ярмольчук, автор идеи, в 1950 году в третий раз попытался наладить производство шаропоезда. Он создал группу, в которую включил молодых конструкторов. Вместе они пересмотрели некоторые пункты проекта и придумали транспорт, способный передвигаться не только по железной дороге, но и по любой поверхности.
Открытие не осталось незамеченным. Шаропоезд демонстрировали на различных выставках, конструкция получила несколько наград. В Москве приняли решение о внедрении его в производство. И снова вмешались обстоятельства: началась холодная война.
Блестящему проекту по финансовым причинам так и не суждено было реализоваться в СССР. Со временем о чудо-идее забыли. Ушел из жизни и сам автор проекта. А жаль, ведь это действительно был бы прорыв в инженерии всего мира.