Основные неисправности Powershift DCT450/ MPS6

Всем привет 👋

Впервые компания Ford установила эту коробку передач на Focus и C-MAX модельного года 2008.5 (02/2008-) с дизельным двигателем 2.0L Duratorq-TDCi (DW). Начиная с модельного года 2010.75, этой коробкой передач будут оснащаться Mondeo и S-MAX/Galaxy в сочетании с новым двигателем 2.0L EcoBoost-SCTi (MI4) и двигателем 2.0L Duratorq-TDCi, а также Kuga с полным приводом в сочетании с двигателем 2.0L Duratorq-TDCi (DW). Коробка передач работает без разрыва тягового усилия, что устраняет главный недостаток автоматизированных механических коробок передач. Её коэффициент полезного действия значительно выше даже самых современных автоматических коробок передач. За счет коробки передач можно сэкономить 4-8% топлива.

Впервые коробка передач с двойным сцеплением нашла применение в 80-е годы в мотоспорте. Тем не менее из-за высоких вычислительных затрат на управление для комфортабельного дублированного переключения до серийного производства дело не дошло. Профиль требований к коробке передач интерпретировался как "комфорт" и "функциональность". Внутри коробки передач имеются, как и в обычных механических коробках передач, передаточные ступени в виде пар сопряженных зубчатых колес на входных и выходных валах.

PowerShift 6DCT450 (MPS6) – это роботизированная АКПП с двойным мокрым сцеплением. Конструктивно представляет собой механическую коробку с электро-гидравлическим управлением . В качестве сцепления выступает многодисковая муфта – сцепление обеспечивают фрикционные диски, работающие под управлением мехатроника.

Многодисковая муфта

1- Гаситель крутильных колебаний. 2- Сцепление 2 для передач 2, 4 и 6. 3 -Спиральная пружина сцепления 2. 4- Первичный вал (полый вал) 5- Кулачковое зацепление 6- Первичный вал (центральный вал) 7- Ведущая шестерня масляного насоса 8- Спиральная пружина сцепления 1 9- Сцепление 1 для передач 1, 3, 5 и передачи заднего хода

TCM и блок клапанов управления

Мехатроник

1- Гидравлический модуль 2- Блок клапанов 3- Электронный блок управления 4- Датчик для положения вилки переключения 1-й и 3-й передачи. 5- Датчик для положения вилки переключения 2-й и 4-й передачи. 6- Датчик частоты вращения первичного вала для четных передач (полый вал). 7- Датчик для положения вилки переключения 6-й передачи, а также датчик частоты вращения первичного вала для нечетных передач (центральный вал). 8- Датчик для положения вилки переключения 5-й передачи и передачи заднего хода.

• Неисправности :

Владелец обратился с жалобами на посторонний шум из трансмиссии и переходом коробки в аварийный режим.Так же очень часто владельцы обращаются с течью масла на стыке ДВС и АКПП.

При проведении компьютерной диагностики были выявлены следующие коды ошибок:

1. P284A - вилка переключения В , заклинивание
2. P0796 - соленоид регулировки давления С, зависание
3. P0841 - цепь датчика давления вне диапазона
4. P0766 - соленоид регулировки давления С ,не правильные рабочие характеристики.

При данных симптомах и ошибках требуется дефектовка трансмиссии.

• Дефектовка коробки передач:

1. 📌Демпфер сцепления

При снятии трансмиссии был обнаружен осевой люфт демпфера сцепления в результате износа ретейнеров и пружин :

Далее при снятие поддона были выявлены куски металлической стружки,что означало о внутренних повреждениях коробки:

2. 📌 Корзина сцепления

При разборе муфты сцепления были выявлены сгоревшие фрикционные диски и износ шайб:

Пакет фрикционов

3 . 📌 Механическая часть

Но самое интересное нас ждало впереди,при дефектовке механической части коробки - было выявлено разрушение подшипника вала в результате чего был посторонний шум из коробки:

Внутренняя обойма подшипника

Так же были выявлены сильные загрязнения магнитов вилок переключения передач, в следствии чего блок управления не мог определить положение вилки и это приводило к ошибке P284A - вилка переключения В , заклинивание.

Загрязнение магнитов вилки переключения

4 . 📌Гидравлический блок

При таком обилии металлической стружки гидравлический блок мехатроника так же был поврежден и был забит продуктами износа коробки. О чем свидетельствуют ошибки P0796 - соленоид регулировки давления С, зависание и P0841 - цепь датчика давления вне диапазона:

Гидравлический блок клапанов

5. 📌 Электронный блок управления

ЭБУ на Powershift редко выходит из строя, но бывают и исключения. Как правило их повреждения вызывают скачки напряжения и севшие АКБ. Сопровождаются ошибками P0606 - внутренний контроль процессора, и не адекватными измеряемыми параметрами АКПП.

📌 И так подведем итоги ,для ремонта данного PowerShift нам потребуются проведение следующих работ и замена запасных деталей:

🛠 Переборка АКПП

🛠 Восстановление демпфера

🛠 Чистка гидравлической части мехатроника

🛠 Замена ремкомплекта сцепления

⚙️ Прокладочный комплект

⚙️ Масляный фильтр

⚙️ Масляный фильтр-картридж

⚙️ Комплект стальных дисков

⚙️ Комплект ретейнеров

⚙️ Комплект шайб корзины сцепления

⚙️ Комплект пружин

⚙️ Подшипник вала

⚙️ Комплект поршней (4шт., обрезиненные)

⚙️ Передняя крышка- сальник (усиленная)

Спасибо за внимание. Подписываемся на канал.