«Очень недешевая погремушка» — наверное, именно так я могу наиболее кратко описать этот автомобиль. Почему-то именно об этой машине мне невероятно сложно было писать — несмотря на весь шарм, динамику и азарт этого MINI, он не рождает во мне никаких эмоций. Видимо, это максимально НЕ мой автомобиль…
Автомобили MINI, безусловно, выделяются в общем потоке: будто рой насекомых они ползают по рядам и носятся по улицам. В большинстве случаев именно за это и берут MINI Cooper — свой, ни на кого не похожий, дружелюбный дизайн — внимание окружающих скорее всего будет вашим. Вряд ли, кто-то оценит этот маленький хэтчбек за практичность, ведь здесь ее толком нет; и уж точно такую кроху не возьмут ради комфортного передвижения. Продажи этой марке делают именно их дизайнеры.
В экстерьере даже этой спортивной версии John Cooper Works нет ни одного острого угла ни в одном элементе — даже агрессивные вытянутые детали имеют скругленные окончания. Так работает психология человека — любые гладкие, округлые формы мы автоматически считываем, как что-то безопасное. А общая внешняя схожесть с каким-то жуком, позволяет покупателю даже просто на дороге почувствовать причастность к чему-то большему — клубу владельцев MINI (по сути, рою таких же жуков).
Набор этих ценностей, заложенный в автомобиль MINI, и заставляет фанатов отдавать за него до нескольких миллионов рублей. Например, MINI JCW в практически максимальной комплектации обошелся нам в 4,4 млн в октябре 2021 года — теперь купить такой же не только в разы дороже, но и ждать машину придется более 8 месяцев.
Версию John Cooper Works берут ради техники
Если сравнить обычный Hatch с JCW, то во втором случае будет практически другой автомобиль — двигатель 2 литра, вместо 1,5, адаптивные амортизаторы, более крупные легкосплавные диски R18 с резиной большей ширины и 4-х поршневые суппорта на передней оси.
Двигатель BMW и коробка AISIN — как они дружат?
Здесь стоит по-настоящему отличный двигатель BMW на 2 литра — B48A20B. В версии JCW он выдает мощность в 231 лошадиную силу (до 306 сил в версии GP) и 320 Нм крутящего момента. К мотору претензий нет: он очень тяговитый, отлично звучит для 2-х литров и не так уж и много кушает — по бортовому компьютеру до 10 литров. Из минусов только высокий температурный режим, из-за чего приходится держать блок радиаторов без какой-либо защиты от камней или другого мусора на трассе.
А вот к 8-ступенчатой коробке передач у меня вопросы есть: она здесь от тойотовского производителя КПП, компании AISIN. Почему коробка японская? Потрясающий В48 в MINI установлен поперечно, в отличие от BMW, и божественная коробка ZF сюда просто не встанет — она предназначена лишь для платформ с продольным расположением двигателя.
Так вот, на разгоне японская КПП себя показывает отлично — перключает передачи четко, быстро, сбрасывает передачи при кикдауне тоже очень шустро. А вот когда ты, вдоволь накатавшись, уперся в пробку, начинается позвоночная боль — японская коробка подергивается и щелкает передачи вверх-вниз, из-за чего ты не подкатываешься в пробке, а будто прыгаешь какими-то MINI-рывками.
Залетаем в поворот
На дороге MINI стоит отлично, особенно на зажатых амортизаторах в режиме sport. При перестроениях на скорости он образцово послушен, а по-бмвшному тяжелый руль лишь добавляет остроты ощущениям. А вот в поворотах автомобиль не так стабилен…
Видимо, великое трековое прошлое ушло на второй план — морда автомобиля получилась очень тяжелой, а выворот колес стал меньше, чем был у кузова R56. В результате сразу два неприятных момента:
- Недостаточная поворачиваемость — визитная карточка этого хэтчбека, причем снос наружу поворота идет не всеми 4-мя колесами, а лишь передней осью. Как итог, машину «выкручивает» на внешнюю сторону поворота. И не вздумайте тормозить — массу еще сильнее сносит на морду и задняя ось потеряет даже память о зацепе.
- Такой маленький MINI не может легко развернуться в один присест в узком пространстве, где разворачивается Golf 7 — приходится в несколько подходов переключаться D-R-D, что неприятно и тратит больше времени.
Так, сел-поехал, хоть удобно?
Вообще, интерьер в MINI — это такая же сильная приверженность стилю, как и экстерьер. Столько деталей и мелочей от экранов приборной панели и мультимедиа до тумблеров и дефлекторов климатической системы — стиль и правда выдержан везде. Жаль только, что комфорт не является частью стилевой генетики автомобилей MINI.
Сначала о хорошем
Внутри неожиданно просторно: снаружи автомобиль, мягко говоря, компактный, но садясь в салон, невольно удивляешься этой магии пространства. Лобовое стекло очень далеко, крыша вовсе не давит даже при росте в 190 см, а сосед-пассажир находится на приятно внушительном расстоянии.
Сразу хочется похвалить и руль — чувствуется, что он BMW-шный — он идеальной толщины, имеет правильное «тяжелое» сопротивление, а анатомические упоры расположены максимально удобно. Кнопки, лепестки и рычаги управления на рулевой колонке тоже отлично выверены — когда не нужны, не мешают, но если надо, то они всегда под рукой.
Из фишек вроде simply clever я бы отметил пол багажника — полку пола можно переставлять выше-ниже в зависимости от задач или вовсе откинуть к спинке заднего ряда, где для нее предусмотрен фиксатор. Так можно получить максимальный объем багажника, чтобы положить уже не 2 рюкзака и пакет, а 2 рюкзака и целых 2 пакета!
Еще одна приятность — зимний пакет, в который входят подогревы всего! Тут греются передние сидения (3 степени прожарки), руль, а переднее и задние стекла подогреваются нитями. Учитывая аэродинамику на скорости при температуре ниже -10 образуется наледь на лобовом стекле. Так вот, электроподогрев лобового стекла прекрасно с ней борется.
Радует также наличие Apple CarPlay, а еще сильнее радует, что экран управляется и сенсором, и шайбой — пользоваться удобно и тем, и другим. За все время использования ни одного лага в системе замечено не было. Поэтому, когда ты сел, подключил телефон к мультимедиа, ввел пункт назначения в навигаторе и убрал телефон на беспроводную зарядку в подлокотник, необходимости в нем ты не испытываешь до прибытия на место.
Теперь о минусах
В целом, посадка в автомобиле приятная, но регулировок сиденья очень мало — у нас типо спортивный автомобиль, но сидение по наклону подушки вы не отрегулируете… нельзя! С моим ростом около 190 см даже при выдвинутой атаманке нога остается висеть в воздухе, отчего ехать более 2,5 часов потихоньку становится мучительно.
Ах, да, все регулировки сугубо механические, ну как все, их всего 4: высота сиденья, угол наклона спинки, положение сидения (ближе-дальше от руля) и вылет подушечки-атаманки. Конечно же, и памяти положений при механических регулировках быть не может.
А вот что может по-настоящему разочаровать, так это комфорт в движении. Его здесь нет совсем! Автомобиль очень легкий в принципе, так еще и вся масса сосредоточена в передней части — в результате получаем прыгающую на каждой неровности заднюю ось. Порой хочется в подпол багажника мешок цемента кинуть, чтобы погасить эти «волны».
Подвеска в целом очень жесткая, даже в комфортном режиме, любой стык асфальта сразу пересчитывает количество позвонков водителя и всех пассажиров. Однако, спортивному автомобилю такой огрех простить можно.
И последнее, что заставляет меня страдать в MINI, — его шумоизоляция, точнее ее отсутствие. Гул идет отовсюду: из арок, из багажника, от крыши, от дверей, от окон и в области зеркал, в общем реально ветер воет везде, где только может. По этой же причине, когда говоришь по громкой связи, то ваш диалог слышит вся улица рядом. Я катался весьма длительное время на кабриолете BMW 428, так вот уровень шума одинаковый. Только у MINI крыша есть, а у 428 она была сложена…
Шума в салоне добавляют дешевые материалы — весь пластик очень дешевый на ощупь и даже на вид. А когда в кармашки раскладываешь какой-нибудь хлам, то получается целый ансамбль альтернативной музыки. Все погромыхивает, дребезжит и издает прочие звуки. И я не могу сказать, что он не плотно собран, все закреплено хорошо, просто это «все» сделано из очень дешевых материалов. Не надо так!
Так что вам даст MINI John Cooper Works F56 2021?
На мой взгляд получается очень неоднозначный автомобиль — порог входа в JCW весьма высок, и стоит ли он того… на мой взгляд нет. Надо быть фанатом этого дизайна и внутри, и снаружи, чтобы однозначно быть готовым отдать за него такие деньги.
В этом бюджете есть и более интересные автомобили в плане драйверских ощущений, например, Ауди ТТ будет иметь те же 230 сил на более адекватной роботизированной коробке. Распределение масс у нее будет лучше за счет полного привода, утяжеляющего заднюю часть и более низкого центра тяжести — ТТ будет лучше проходить поворот. Да и по прямой она также будет быстрее за счет полного приводы и быстрого робота.
Так ведь и в салоне она будет лучше — посадка удобнее, а материалы лучше, причем в разы. И ведь Ауди ТТ не единственная такая, есть еще S3, Golf GTI и тд.
Выходит, что MINI это чисто фанатская история, а я, видимо, даже близко не фанат.
P.S.
За красивые фото спасибо Даниилу.