Renault рассматривает возможность передачи прав собственности на свою долю в АвтоВАЗе некоему российскому инвестору. По вине французов завод простаивает, работает только одна линия — собирают «Нивы». Однако в подобной ситуации речь должна идти о национализации иностранной собственности, именно об этом недавно заявляли российские власти. Тем более, что российские активы во Франции арестовывают без какого-либо зазрения совести.
Ситуация непонятная. По идее, для иностранных компаний ещё в начале марта было предложено три варианта. Первый — не уходить. Второй — временно передать свою долю под управление местного партнёра. Третий — остановить производство, то есть разругаться с Россией вдрызг. В этом случае российские власти обещали всё отобрать.
- «Мы будем вмешиваться через процедуру ускоренного банкротства, так как абсолютным приоритетом для нас является сохранение занятости и социальное благополучие наших граждан», — заявил тогда первый вице-премьер Андрей Белоусов.
Месье вроде как верещат, что «намерены действовать ответственно в отношении 45 тысяч своих сотрудников в России». Вместе с тем, запчасти в нашу страну не везут. Дескать, они высокотехнологичные и попадают под санкции, а мы законопослушны. То есть банальным образом юлят. Сборочное производство в Москве — чёрт с ним, это не завод, так, фикция. А вот АвтоВАЗ — это уже серьёзно.
В настоящий момент лягушатники самоустранились от управления производством, российские работники и местные власти решают проблемы автогиганта без них. Вроде как успехи есть, завод должен вскоре заработать. Но не на полную мощность, что опять-таки важно.
- «Поставщики электронных компонентов для АвтоВАЗа найдены, это компании из стран Азии. Раньше времени называть поставщиков не стоит. Тем более, что этот вопрос всегда договорной. Пока сотрудники АвтоВАЗа будут находиться в отпуске, компании предстоит найти возможность укрепиться по запасам материалов и комплектующих, чтобы в дальнейшем продолжить работу. В первую очередь, следует настроить вопросы логистики, вопросы импортозамещения. Вы знаете, что наши конструкторы уже работают над тем, чтобы в кратчайший срок найти варианты решения этой задачи, наработки здесь есть», — объяснил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Какого такого «импортозамещения» — непонятно. Судя по всему, под ним чиновник понимает поиск альтернативных поставщиков комплектующих, информации о планах восстановления заводов по производству тех же ЭБУ («мозгов») к моторам нет. Блоки «Январь» на отечественной элементной базе для ВАЗовских авто ранее производили в Зеленограде (НПО «Квант»), предприятие было уничтожено в начале 2000-х. Теперь в его корпусах офисные помещения и склады, а также «отвёрточная» сборка всякой электроники из импортных компонентов. О планах воссоздать НПО «Квант» ничего не слышно.
Но пока хотя бы так, при помощи китайских деталек, ведь помимо завода в Тольятти других производств легковых автомобилей в России не осталось. На ГАЗе выпуск «Волг» давно прекратили, УАЗ дышит на ладан — многие комплектующие, включая КПП и РК там импортные. «Москвич» убили давным-давно, ещё при Лужкове. «Ижмаш» — по сути, завод-спутник АвтоВАЗа, отдельно он существовать не в состоянии.
Как бы всё — приплыли. Да и в Тольятти после того, как там похозяйничали «жабоеды», всё очень грустно. Заводы-смежники по производству автокомпонентов закрыты, модельный ряд в плане отечественных машин практически уничтожен. Осталась лишь «Нива» (вместе с «Шнивой» — там вся начинка идентичная) и «Гранта». Как говорится, кушайте и не обляпайтесь.
В-класса нет, «Калина» не выпускается. Потому, что у «лягушни» был Logan, конкурент ему не нужен. Собственно, производство «Нивы» тоже хотели прикрыть — у Renault имеется Duster — но, к счастью, не успели. Ровно как и похерить «Гранту». Повезло.
- «Россияне в 2022 году будут вынуждены перейти на автомобили отечественного производства на фоне ухода с рынка иностранных компаний. АвтоВАЗ планирует выпускать импортозамещающие модели: „Гранту“, „Ниву“, „Шевиниву“ и „Весту“. Однако, например, „Гранта“ лишится ABS и ESP, а также системы „ЭРА-ГЛОНАСС“ и подушек безопасности. Волжский автозавод выпускал машины без ABS и раньше, так что необходимый опыт у компании есть. Если европейские и японские марки не вернутся на российский рынок, то гражданам придется ездить на моделях АвтоВАЗа», — считает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов.
На счёт «Весты» сомнительно, данный автомобиль более чем на 50% состоит из привозных деталек. Де-юре меньше, но де-факто именно так, стоит учесть фактор так называемого «скрытого импорта». Это когда узел с надписью «Сделано в России» на поверку оказывается привозным.
Моторов Nissan HR16 DE (1,6 л, 114 л.с.), понятное дело, больше не будет, ровно как и роботизированных КПП. Если «Весты» и продолжат выпускать, то только с силовым агрегатом ВАЗ 21129 (1,6 л, 106 л.с.). Более мощный ВАЗ 21179 (1,8 л, 122 л.с.) имеет слишком много импортных компонентов. Клапаны от Mahle, датчики Bosch, помпа системы охлаждения и маслонасос от GMB, шатунно-поршневая группа — Federal Мogul, топливная рампа — Continental, автомат натяжения ремня ГРМ — INA, и так далее. Всё навесное — аналогично. Дроссельная заслонка — без механического привода, электронная, к ней импортный же ДМРВ. Чей коленвал непонятно. Иными словами, всё грустно.
Вне всякого сомнения, своей деятельностью знающие толк в извращениях месье нанесли России огромный ущерб. В плане автопрома. Не привнеся ничего нового, они разрушили то, что было до них, причём намеренно. И за это стоило бы ответить. Впрочем, формулировка о «передаче прав собственности» внушает сдержанный оптимизм, о продаже вроде как не говорится. Да она и не может состояться, так как Renault балансирует где-то на грани второго и третьего варианта «по-Белоусову». Скорее ближе к третьему, а учитывая их вредительство — точно последний случай.
Тем более, компания государственная, а правительство Франции в последнее время арестовало российских активов на десятки миллиардов евро. С ценой АвтоВАЗа это даже не сопоставимо. С бизнесом концерна в России — тем более.
Кстати, теряют «жабоеды» многое, после Франции российский рынок Renault на втором месте. У себя дома в 2021 году они продали 521 тысячу авто, а в России — 482 тысяч, то есть всего на 39 тысяч меньше. Больше нигде такого успеха нет, те же немцы (Германия — третий по величине рынок для концерна) купили всего 178 тысяч машин с ромбом на фальшрадиаторной решётке. На нашем рынке Renault зарабатывал около 2,2 млрд. евро в год, теперь этих денег не будет. Ну, их проблемы.
Денег не будет, еды — тоже. В связи с санкциями поставки лягушатинки с берегов Волги во Францию тоже прекратились. Местные производители жабьих лапок в шоке, ведь больше никому этот специфический «деликатес» не нужен.
Кому достанется 68% уставного капитала пока непонятно, судя по всему, какой-то «временной» российской фирме. Renault не сможет передать свою долю совладельцу АвтоВАЗа Ростеху, так как в его отношении введены санкции.
Хочется ещё раз выразить надежду, что именно передать. Когда нас грабят, изображать рыцаря на белом коне не только глупо, но и смертельно опасно. Вместо воодушевления у людей настанет апатия, а потом придёт и злость. Уже приходит. Не на иностранцев, с ними как раз всё понятно — враги и есть враги. Снабжение импортных воров народными деньгами люди не поймут и начнут думать совсем о плохом. Чем это может закончится, догадаться несложно.
Напротив, налаживание связей на постсоветском пространстве всем понравится.
- «Мы должны работать над формированием новых производственных цепочек. Сегодня этот тезис еще более актуален с учетом необходимого решения задач по импортозамещению», — заявил госсекретарь союзного государства России и Белоруссии Дмитрий Мезенцев.
В плане автокомпонентов у белорусов есть чему поучиться, та же группа Fenox может серьёзно помочь российскому автопрому. Тем более, что сейчас, скорее всего, у них проблемы. Компания активно сотрудничала с такими гигантами, как TRW, выполняя для них заказы, но санкции… Значит, можно переориентировать ей на работу с АвтоВАЗом. После того, как оттуда пинком под гридницу выгонят «квакушек».