Наверное нет на постсоветском пространстве ни одного человека, который бы не слышал про автомобили ЗИЛ, все мы их видели раньше, да и до сих пор эти грузовики исправно трудятся несмотря на то, что завода их производившего давно уж нет, а кто-то и работал на них, а может и сейчас работает. ЗИЛ 130, более поздний ЗИЛ 4331, его более младший собрат «Бычок», или легендарные ЗИЛы 150-й и 164-й серии, всех их мы прекрасно помним, но ЗИЛ -170… На этом моменте мозг усиленно шерстит воспоминания и скорее всего в картотеке памяти на соответствующей полочке будет пусто. Что ж за зверь такой диковинный, этот ЗИЛ-170, может просто опечатка? Нет, это один из самых распространенных грузовиков и многие из нас видят его почти каждый день, правда, называется он – «Камаз».
16 февраля 1976 г. в Набережных Челнах был большой праздник: новый советский автозавод-гигант КамАЗ выпустил первые 5 серийных грузовиков – КамАЗ-5320. Это означало реальное воплощение в жизнь новой передовой концепции грузового транспорта – с дизельными, а не бензиновыми двигателями; с широкой унификацией и разнообразием моделей на базе одной основной; с просторной и комфортабельной (на тот момент) кабиной. К концу 1976 года было выпущено 5 тысяч грузовых автомобилей, в числе которых были КамАЗ-5320, его модификации и cедельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели идентичную конструкцию и во многом были унифицированными друг с другом.
К середине 1960-х годов в Советском Союзе назрел острый дефицит грузовиков грузоподъёмностью свыше восьми тонн. Грузооборот внутри страны рос, и на действующих автомобильных заводах уже очень трудно было угнаться за этим ростом. Страна нуждалась в новом массовом грузовике – мощном и универсальном, с дизельным двигателем. Нуждалась в простой и надёжной машине, неприхотливой в эксплуатации, на базе которой можно было бы развивать множество модификаций: от бортового грузовика до магистрального седельного тягача и шасси под установку спецтехники. Именно таким грузовиком и стал новый ЗиЛ-170.
Завод КамАЗ – Камский автогигант – строила вся страна, начиная с лета 1969 года. В Москве уже испытывали новую базовую модель для него: опытный образец ЗиЛ-170 был готов уже в 1968-м году! Ярославские моторостроители разрабатывали под будущие КамАЗы семейство дизельных силовых агрегатов (КамАЗ-740). На Минском автозаводе и Мытищенском машиностроительном заводе конструировали самосвальные кузова. Балашовское ГКБ по прицепам и Одесский автосборочный завод проектировали прицепы и полуприцепы. Седельный тягач БелАЗ-5410 превратился в КамАЗ-5410 – знаменитый завод «тяжеловесов» в Жодино тоже участвовал в этом процессе.
Техническое задание на проектирование опытного ЗиЛ-170 подразумевало создание девяти модификаций большегрузных автомобилей с колёсной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов весом до 26,5 тонн и шести полноприводных машин. В это проектируемое семейство автомобилей в итоге вошли: трёхосный грузовик ЗиЛ-170, длиннобазный трёхосный грузовик ЗИЛ-170А, короткобазное трёхосное шасси под самосвал ЗИЛ-170С, трёхосный седельный тягач ЗИЛ-170Т, для работы с полуприцепами массой до двадцати тонн. Первым из вышеперечисленных автомобилей, в 1968 году, был изготовлен один опытный образец трёхосного седельного тягача ЗИЛ-170Т. Остальные опытные грузовики завод имени Лихачёва выпустил в следующем, 1969 году.
В мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 (седельный тягач ЗиЛ-170Т) прошёл ходовые испытания на участке автотрассы Углич–Рыбинск. По итогам пробега сделали вывод, что 180-сильной мощности ярославского дизеля ЯМЗ-6Э641 для автомобиля такого класса получается недостаточно. Установка же восьмицилиндрового 240-сильного ЯМЗ-238 увеличивала бы моторный отсек и потребовала бы полной перепланировки кабины. Но потом в Ярославле был разработан ЯМЗ-740 (он же будущий КамАЗ-740), и всё стало на свои места.
В 1969 году, когда ЗиЛ-170 уже были продемонстрированы на различных выставках, в том числе и на ВДНХ. Этому передовому семейству была присвоена новая отраслевая индексация:
- ЗиЛ-5320 – трёхосный бортовой грузовик;
- ЗиЛ-53202 – длиннобазный трёхосный бортовой грузовик;
- ЗиЛ-5510 – короткобазное трёхосное шасси под самосвальную грузовую платформу;
- ЗиЛ-5410 – трёхосный седельный тягач.
В целом, в 1969 году на московском Заводе имени Лихачёва было изготовлено пять автомобилей нового семейства: один трёхосный бортовой грузовик ЗиЛ-5320, два длиннобазных трёхосных бортовых грузовика ЗиЛ-53202, два короткобазных трёхосных шасси под самосвал ЗиЛ-5510.
В 1972 году все эти автомобили получили новую доработанную кабину модели «5320» – будущую классическую КамАЗовскую кабину – и стали именоваться уже КамАЗами (базовый бортовой грузовик обозначался как КамАЗ-5320). С 1972 по 1975 год Завод имени Лихачёва продолжал изготавливать и испытывать грузовые автомобили данных моделей. В 1973 году эти машины получили окончательно доработанный вариант второго варианта кабины (с полноценным спальным местом за сиденьями). Простая «дневная» модель кабины называлась: «5320» (трёхместная), а со спальником – «5410» (трёхместная со спальным отсеком). В Москве над созданием этого семейства грузовиков работали около ста пятидесяти человек. В общей сложности, с 1968 по 1975 год завод имени Лихачёва изготовил 53 опытных образца грузовых машин ЗиЛ-170. В 1975 году всю документацию на ЗиЛовские бескапотники уже окончательно передали в Набережные Челны.
Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.
Параллельно завод имени Лихачёва продолжал работу и над двухосными бескапотными грузовиками, максимально унифицированными с семейством 6×4, предполагая производить их в Москве. Опытный образец — бортовой грузовик ЗИЛ‑169Г собрали в 1969 году. В 1970‑м сделали аналогичный седельный тягач ЗИЛ‑169В. Обе машины тоже оснастили дизелем ЯМЗ‑641. Однако уже в это время руководство Минавтопрома распорядилось ЗИЛу для собственного производства заниматься лишь капотными машинами, сделав вставший в 1964 году на конвейер ЗиЛ-130 сверх-массовым грузовым автомобилем. Так пути двух автопредприятий – строящегося Камского и Московского имени Лихачёва – начали расходиться. Нет сомнений в том, что ЗиЛ-170 стал подлинным техническим прорывом для нашего отечественного автопрома. Но можно сказать, что за полтора десятилетия до «перестройки», с которой начался крах всей отечественной промышленности, завод имени Лихачёва создал целое семейство современных на тот момент и востребованных на рынке до сих пор автомобилей. Имя им – КамАЗ. И этот проект тоже внёс свою лепту в будущий упадок и крах московского автозавода ЗиЛ. Конструкторы завода имени Лихачёва создали грузовик, который на конвейере другого завода пережил само предприятие.
Безусловно, завод имени Лихачёва затратил немало времени и сил, создавая передовой для той эпохи грузовик для нового Камского автозавода. Но за 10 лет с передачи всей документации КамАЗу и до пуска в производство ЗиЛ‑4331 предприятие могло бы разработать что-нибудь более перспективное и жизнеспособное? Могло, но только теоретически. Главным менеджером, заказчиком и руководителем всех советских предприятий было государство. Именно оно и указывало, что и в каких количествах выпускать московскому ЗиЛу. А потом государству стало не до этого. С удовольствием взяв на себя нефтегазовую отрасль, правители новой России вообще не захотели нести ответственность за промышленную политику своих предшественников.
Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.