Вообще невнимательность является главной и основной причиной всех нештатных ситуаций, происходящих с пассажирами и самолётами. Причина невнимательности – при повышенной нагрузке и монотонно повторяющихся операциях некоторые операции по самопроверке пропускаются. Работники аэропорта работают с 8 до 8 либо днём, либо ночью. Чтобы отработать весь день с 8 до 8, необходимо проснуться около 5-6 утра, что в принципе нормально для работающего человека, если не учитывать тот факт, что следом за дневной сменой приходит ночная, поэтому график жизни и все биоритмы ломаются ужасным образом. Поэтому всем советовал следить за коллегами. Однако сейчас не хотел особо говорить о сложностях жизни перронного работника. Сегодня поговорим о нескольких ситуациях, когда невнимательность приводила к достаточно сложным последствиям.
Не так давно была зима. По ночам было холодно. А чтобы пассажиры, которые летят рано утрам по командировочным делам на ранних рейсах, не мерзли в самолётах, самолёты тщательно прогревают. Около получаса УМП (унифицированный моторный подогреватель) старательно направляет джоули из толстого рукава в салон самолёта, организуя в нём комфортные условия и противодействуя образованию инея.
Здесь немного отойду в сторону, основная проблема, связанная с невнимательностью – это закрытый клапан при работающей печке. Вспомню старый случай, когда к А-330, который собрался лететь в Китай подключили печку и забыли открыть клапан сброса давления. Два часа почти простояла печка, «надув» самолёт. Механик подогнал телетрап (тогда они их гоняли), открыл дверь, не проверив давление, дверь отправила механика в полёт в стенку телетрапа, которую он частично пробил, повредив челюсть.
Но в нашем случае клапан заботливо открыли, неприятность абсолютно ничего не предвещало. Но на беду механик чуть задерживался, а технологический график начался. Уже приехал тягач с источником питания и засобирался забирать печку, которая позарез была нужна на другом рейсе. Ну водитель тягача и попросил одинокого допа подцепить печку и отогнать из зоны. А благими намерениями… Сами понимаете, что и тут не обошлось без казуса. Доп с легкостью накинул дышло печки на тягач, вытащил из-под него колодки и замахал рукой, руководя выездом тягача из зоны обслуживания.
Но так как операция не входила в сферу его действий, он допустил ошибку. Он забыл отсоединить печку от самолёта. А тягач стартанул больно бодро. В результате с корнем из самолёта оказался выдран узел подключения печки. Самолёт, конечно, потом починили. Но в этот рейс он, увы, не полетел.
А другой случай связан с невнимательностью пассажиров и агентов уже непосредственно в терминале. Самая страшная ошибка, которую может допустить агент на регистрации, это выпустить дубликат посадочного талона. Чтобы вы понимал весь ужас ситуации приведу пример. Летят на одном рейсе два совершенно не знающих друг друга Иванова. Один Дима, другой Паша. Первым на регистрацию пришёл Дима, его зарегистрировали и дали посадочный в руки. Он ушёл к выходу. А спустя какое-то время на стойку приходит Паша. Агент, по ошибке, выдаёт ему дубликат посадочного Димы. Потом Паша идёт на досмотр, там его в суматохе проверили только по фамилии, шлёпнули печать, а он прошёл к выходу, не заметив ошибку. Начинается посадка. Паша умудряется встать первым в очередь и проходит по посадочному Димы, гейтридер пикнул зеленым, всё хорошо. Дима на борту. Но тут на стойку выхода приходит настоящий Дима, у него гейтридер горит красным цветом и пишет “Already Onboard!”. Это значит, что Дима уже на борту. У него проверяют документы, которые, естественно, соответствуют Диме. Вроде все в порядке, а кто тогда прошёл на борт неизвестно. В этом случае Диму просят пропустить толпу в стороне. Он терпеливо ждёт. Автобус с Пашей уже уехал к самолёту. Пока он доехал, остальных держат в последнем автобусе, чтобы отправить неизвестному нормальный посадочный. Наконец все усаживаются в самолёт из первого автобуса. В этот момент Доп или бортпроводник подходит к Паше и просит показать посадочный талон, он показывает, тут все понимают, что он принадлежит бедному Диме. В этот момент приходится открывать регистрацию, чтобы зарегистрировать и посадить Пашу, на автобусе направить ему новый посадочный. А если он сдал багаж, который случайно повесили на Диму, то придётся и его перерегистрировать. В общем, задержка рейса из-за невнимательности агента и, частично, пассажира.
Тут же ситуация была очень схожая. Через минуту после закрытия регистрации на стойку прибегает семья из трёх пассажиров и просит напечатать им посадочные, так как они уже зарегистрировались через интернет, но не было возможности напечатать. Но тут, на беду, на рейсе тоже летела семья из трёх пассажиров, у которых фамилия отличалась всего на одну букву. Агент в спешке напечатал семье случайно посадочные совсем другой семьи. Те, естественно, схватили не глядя. Торопятся же. Но здесь на досмотре оказались более внимательные. Сказали, что это не ваши посадочные. Многие скажут, что разница в одну букву. Но имена-то разные. А тут ещё многие авиакомпании пропечатывают номер паспорта. Те уже стали искать в телефоне, пока нашли, пока прошли – самолёт улетел.
Поэтому при передаче посадочного агент всегда должен смотреть на фамилию пассажира, а также его имя. Верить никому нельзя, особенно себе. Пассажир в любом случае, получая посадочный, должен идентифицировать себя, рейс, время и место, не отходя от стойки регистрации. Будет неправ агент, его накажут, но и вы рискуете не улететь.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.