За более чем полувековую историю линейки Corolla компания Toyota неоднократно пыталась привить семейной модели драйверские характеристики. Однако купе Corolla Levin/Sprinter Trueno не выпускаются с 2000 года, а хот-хэтч Corolla TS был отправлен в отставку в 2006 году. К новой попытке готовились основательно — разработку «заряженной» Corolla доверили отделению Gazoo Racing, а перед дебютом прототипы пятидверки успели испытать в гонках.
Toyota GR Corolla будет предлагаться только в форм-факторе хэтчбека, и с обычной версией новинку не спутать. Поменялись и колёса (штатно установлены 18-дюймовые покрышки Michelin Pilot Sport 4), и все внешние кузовные панели, кроме крышки багажника. Колёсные арки расширены (габаритная ширина выросла на три сантиметра), в крыльях появились воздуховоды для охлаждения тормозов, пятую дверь украшает огромный спойлер. Крыша хот-хэтча сделана из углепластика, капот и передние двери алюминиевые, так что снаряжённую массу GR Corolla удалось удержать в пределах 1474 килограммов — это всего на 86 килограммов больше, чем у обычного переднеприводного хэтчбека.
Технически GR Corolla близка к «младшему» хот-хэтчу GR Yaris, но есть свои особенности. Мощность трёхцилиндрового 1,6-литрового турбомотора G16E-GTS увеличена до рекордных для двигателей подробной конфигурации 304 лошадиных сил, крутящий момент составил 370 Нм. Безальтернативна «умная» 6-скоростная механическая коробка передач iMT с функцией подгонки оборотов коленвала при переключениях, обязателен постоянный полный привод GR Four с муфтой подключения задней оси.
Муфта всегда работает с преднатягом, так что в обычном режиме на заднюю ось приходится 40% крутящего момента, на грунтовых дорогах можно активировать «раллийный» пресет с распределением 30:70 в пользу задней оси, а на асфальтовых трассах соотношение мощности по осям равное. Самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы Torsen спереди и сзади — опции в составе пакета Performance. А вот дрифт-режима, как у Mercedes-AMG A 45 S или Volkswagen Golf R у новинки нет.
Принципиальная конструкция шасси сохранена (спереди — McPherson, сзади — двухрычажная подвеска), однако Toyota расширила переднюю колею на 60 миллиметров, а заднюю на 85 миллиметров, заменила пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза абсолютно новые: теперь «по кругу» вентилируемые дисковые механизмы, спереди 356-миллиметровые с четырьмя поршнями, сзади — 297-миллиметровые двухпоршневые. Также добавлены распорки между стойками подвески, а жёсткость кузова на кручение увеличена.
В салоне Toyota GR Corolla проще всего узнать по цифровой приборной панели с диагональю 12,3 дюйма. Другие маркеры хот-хэтча — особый селектор ручной коробки передач, традиционный механический стояночный тормоз, кресла из алькантары с увеличенной боковой поддержкой, алюминиевые накладки на педалях и спортивный мультируль.
Динамические характеристики новинки не приводятся, ведь Toyota GR Corolla должна быть явно медленнее сопоставимых по мощности двухпедальных Volkswagen Golf R (320 сил, 420 Нм, 0-100 за 4,7 секунды) и Mercedes-AMG A 35 (306 сил, 400 Нм, 0-100 за 4,7 секунды). Например, более лёгкий, но менее мощный GR Yaris разменивает «сотню» за 5,5 секунды.
Впрочем, новинка японской фирмы станет уникальным предложением в классе хот-хэтчей, ведь «механику» в сочетании с постоянным полным приводом никто из конкурентов не предлагает. В актив Toyota GR Corolla стоит занести и место сборки — хот-хэтчи будут собирать в Японии рядом со спорткарами Lexus LC. Ключевой рынок для модели — Северная Америка, но на родине Toyota «заряженную» Corolla тоже предложат. Цены пока не объявлены, но обычный хэтчбек Corolla в топ-комплектации в США стоит в пределах 30 тысяч долларов, за Golf R дилеры просят от 44 тысяч долларов, так что пространство для манёвра у Toyota есть.
Японские журналисты полагают, что GR Corolla будет не единственной «драйверской» модификацией в семействе — в течение года гамму может пополнить ещё одна спецверсия, а самой быстрой дорожной Toyota должен стать спорткар Supra GRMN.
Ну вот реально интересно - обгонит ли эту BMW.