Мариуполь - это город, из которого в июне 2014 года ушло ополчение, несмотря на многотысячную поддержку населения. Тогда было неприемлемым устраивать городские бои. Так, Мариуполь оказался юго-восточным форпостом Украины. Он мог стать примером, своеобразной открыткой, примером для соседей с иной формой организации общества.
Мариуполь
- Основание: XVI век
- Город с: 1778 года
- Площадь: 244 км²
- Население: 431 859 человек (2021 год)
Одним из самых упоминаемых городов за последние недели стал крупный, промышленный город-порт - Мариуполь. Думаю, многие догадываются о причинах такой спорной известности.
Да, в ходе зачистки города от нациков, которые засели в многовариантных домах, его фактически приходится сравнивать с землёй.
Возможно, очень бы хотелось надеяться, что именно этот город останется первым и единственным столь руинированным. Искать правых и виноватых бессмысленно и бесполезно, лишь только хотелось бы, чтобы всё быстрее закончилось, а пример Мариуполя стал показательным для всех ответственных лиц.
По состоянию на конец марта 2022 года Мариуполь фактически перестал существовать ...
Катастрофические разрушения города, безусловно, затрагивают все возможные сферы жизни.
Одним из самых пострадавших секторов стал городской транспорт. Автобусы использовали в качестве баррикад, в троллейбусный парк был прилёт, который повредил 95% техники, кроме того ущерб обеспечивающей инфраструктуры тоже колоссальный.
Далее рассмотрим транспорт Мариуполя, становление и пик развития которого пришёлся на Советское время. Да, как и много где ещё, раньше всё было лучше, а теперь стало так ..., надеюсь в будущем будет лучше.
Правда, кто должен будет его восстанавливать и за чей счёт - остаётся большим и совсем не риторическим вопросом.
Зафиксируем состояние на момент на февраля 2022 года.
Трамвай
- Начало работы: с 1933 года
- Количество маршрутов: 6
- Ср. возраст: 35 лет
- Общее кол-во машин: 64
Троллейбус
- Начало работы: с 1970 года
- Количество маршрутов: 8
- Ср. возраст: 3 года
- Общее кол-во машин: 92
Автобус
- Начало работы: с 1925 года
- Количество маршрутов: 12
- Маршруты "маршруток: более 30
- Ср. возраст: 5 лет
- Общее кол-во машин: 112
* Данные по количеству маршрутов - martrans.gov.ua
Так в чём вопрос?
Мариуполь - это 9 по населению город Украины, самый большой в Донецкой области (по состоянию на начало 2022 года), ну и, повторюсь, имеет стратегическое расположение.
Если учитывать, что в Украине 25 областей, то Мариуполь - крупный мегаполис, который должен был получить всё лучшее, чтобы создать контраст с соседними, в т.ч. частично признанными государствами.
Поэтому получаем такой вопрос:
насколько лучшее для Украины (если, конечно, кто составил такую задачу), соотносится со средним для текущих соседей?
Отвечаем на вопрос:
Костяк трамвайного движения Мариуполя составляют старенькие Татры Т3, так еще и переданные с барского плеча из Чехии и Польши, их должны были списать, но здесь они оказались вполне себе пригодными.
Конечно, средние 35 лет - это серьезный возраст для трамвая, но надо признать, что для среднероссийского города, такое тоже вполне нормально. Хотя естественно обновление трамвайного парка в России ведётся более интенсивными темпами, почти во всех крупных городах есть серийные обновки.
Троллейбусы в Мариуполе очень новые. Средний возраст 3 года, так ещё и многие низкополы - это действительно отличное достижение! Вероятно, что такие результаты в отдельно взятом городе создавались как бы искусственно, на показ.
Интересно, если сравнить выпуск на линии электротранспорта в Мариуполе и, например, российском Ижевске, то даже при учёте поправки на количество населения. В Ижевске выпуск больше где-то на 15-20%.
Теперь про автобусы. Вполне себе свежие автобусы от МАЗ, так ещё и в виде групп разной вместимости из одной модельной линейки - это, безусловно, отлично - даёт гибкости транспортной системы. В тоже время есть ПАЗики и дикие маршрутки.
Сравнивая с российскими городами, тут тоже плюс-минус как везде в населенных пунктах сравнимого размера.
Резюмируя, отмечу, что в целом транспорт в Мариуполе был не плох, а новенькие троллейбусы, можно сказать, могли вызвать белую зависть! Хотя нельзя оставить без внимания, что почти всё новое было подарено или выдано кредитами от Евросоюза, как бы на показ.
Что особенно показательно в контексте форсированного снятия ЗиУ и КТМ.
В целом же, процессы происходящие с транспортом на всём постсоветском пространстве: выраженные в сокращении выводов на линии, в выпиливании электротранспорта и общей хозяйственной и кадровой деградации, характерны и для Мариуполя.
Хотя в тоже время крепкие советские традиции организации труда, так просто не устранить. Остались ещё порядки и люди способные хранить и развивать, ведь даже текущий транспорт ремонтировался и выглядел весьма опрятно.
Продолжение следует …
ПОДРОБНЕЕ ВЕСЬ ТРАНСПОРТ МАРИУПОЛЯ:
В ПОДДЕРЖКУ ГОРОДСКИХ и ТРАНСПОРТНЫХ ТЕМ ПОДПИСКА! ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ЛАЙКИ, ЭТО ВЛИЯЕТ НА ПОПУЛЯРИЗАЦИЮ ДАННЫХ МАТЕРИАЛОВ