В самом конце марта мне удалось вырваться на недельный уик-энд в Волгоград - столицу степного Поволжья. Именно в эти деньки сюда традиционно приходит первое крепкое тепло. То тут, то там пробивается первая зелень под ногами, а теплый южный ветер, прямиком из Казахских пустынь, сдувает остатки грязного снега, спрятанного где-то в тени. Одним словом - весна!
Юго-восток города - традиционный хаб для путешественников. Отсюда можно уехать, как еще южнее - в Астрахань или в Казахстан, так и отправиться на Кавказ - покорять горные вершины.
При этом, есть и третий вариант - разумеется, море. Ведут туда буквально все дороги, причем, в прямом смысле этого слова. На выходе из городской агломерации, они тесно переплетаются между собой, образуя единую транспортную артерию. В центре идет трасса, а по ее краям петляют два пути - железный и водный.
Про Волго-Донской канал мы еще обязательно поговорим. А пока что, приглашаю вас прогуляться вдоль железки, кайфануть от жаркого мартовского солнца и заглянуть в оживающие дачи. В автобус и вперед!
Дорога пролетает незаметно, спустя полчаса мы на месте - в поселке Соляной (или же - "6/9". В честь того, что расположен он где-то между 6 и 9 шлюзом Волго-Донского канала).
Итак, цель на сегодня - пройти пешком вдоль железнодорожной линии от о.п. 43 км до станции Чапурники. Всего около 6 км. От Чапурников до города мы уже ходили и не раз, а вот в обратном направлении в обозримом прошлом нет. Надо бы обновить воспоминания :)
Заходим за едой в местный магазин. На автобусной остановке их всего три. Советую тот, что ближе всего к Волгограду (много лет в него хожу), если смотреть по трассе. Там самая вкусная выпечка, котлету по-киевски вспоминаю до сих пор.
Ну что, а теперь точно вперед!
Небольшая задержка при старте из города лишила нас возможности сфотографировать пассажирский из Адлера. Однако, разнообразием местные пассажирские электровозы не блещут, так что, переживаний сильных на этот счет мы избежали.
Выходим из поселка в степь, красота конечно!
Через две недели степь вокруг будет не узнать: зеленый ковер покроет каждый дюйм песчаной земли, а аромат цветущих трав зальет окрестности влажной пахучей свежестью.
Линия, о которой идет речь - электрифицированный переменным током участок исторической магистрали Волгоград - Сальск - Краснодар. От станции Сарепта, что на юге Волгограда (ее мы проезжали на автобусе) до станции Канальная (поселок Червленое, он чуть дальше места, откуда мы начали нашу прогулку), линия однопутная. Далее - стык с грузовым обходом Волгограда, двухпутным с недавнего времени.
Между Сарептой и Канальной есть одна станция - Чапурники, до нее и построен сегодняшний маршрут. Движение на ветке сезонное - зимой активнее грузовые, летом - больше пассажирских. С 1 апреля и вплоть до конца сентября добавляется пригородная электричка на Канальную из центра города.
Подойдя к полотну, отмечаем, что пока мы залипали на степь, блокировка переключилась: в противоположную сторону проходной зеленый. В это время, примерно минут через 20, есть нитка грузового. Выбираем первый подходящий холм, где и решаем подождать поезд: "а вдруг, как говорится".
Ух, и, как оказалось, не зря!
Зеленый ВЛ80С в 2022 году явление из разряда фантастики. Хотя машин в подобном окрасе еще достаточно, но обширный полигон их эксплуатации от Пензы и Рыбного до Махачкалы и Горячего Ключа, делает съемку зеленых восьмидесяток проблематичной.
Люблю я наливные - бесконечная кажется змея из пёстрых бочек идеально повторяет профиль пути, гармонируя с любым окружением. Создается впечатление единого целого.
Вот сборники и угольники можно снимать под чем угодно, а вотчина электровозов - наливы. И точка!)
Приятно вновь окунуться в детство, отвлечься от работ, забот, залипая, как раньше, на зелёные выльники со звездой, проносящиеся куда-то туда, в неизвестность...
Следующая намеченная точка на маршруте - платформа 40 км 10 пикет. (В Яндекс-Расписаниях с недавнего времени она значится почему-то, как 41 км. Я понимаю, что термин "десятый пикет" так и манит округлить его до ровного числа, но зачем? В железнодорожной терминологии важна чёткость. Если смотреть по насыпи, то о.п. находится строго между 9 и 10 пикетом 40-го километра перегона Чапурники - Канальная, грубо говоря, на отметке 40 км 950 м. Причем тут 41 км?).
По пути любуемся панорамой избавляющегося от льда канала. Менее чем через неделю старт очередной судовой навигации,
Проходим дачи и СНТ: жизнь кипит.
А вот "виновник торжества", 10 пикет на 40 километре )
Как и предполагалось - на табличке именно 10 пикет. Кстати, по Яндексу остановка у пригорода здесь не значится, однако, электрички все же тормозят в этом месте. Надо будет уточнить.
Вот такой вид открывается в сторону Волгограда.
На часах - 14:15. Сколько себя помню, и зимой и летом примерно в полтретьего здесь есть грузовой.
Кстати, а почему именно 40 км? Тут все просто: расстояние в данном случае измеряется от станции Волгоград-I.
Да и светофор, сверкающий за спиной изумрудной зеленью, как бы намекает на скорое приближение поезда. Решаем добежать до выемки, как раз в районе следующей остановочной платформы.
Но нет, поезд настигает нас раньше - на перебежке. Приходится снимать с насыпи, что я не очень люблю. Однако, в данном случае вышло, как по мне, неплохо. Не "тупоморда", что называется.
Провожаем грузовой и выдвигаемся дальше.
В конце кривой показалась следующая платформа. Здесь история с неймингом аналогичная: 40 км 2 пк вдруг резко превратился просто в 40 км. Яндекс :)
Преодолев небольшой холм, скрывающий очередные дачи от пытливых взглядов извне, выходим на плато. На горизонте уже виднеются Чапурники.
Еще один час на исходе, а значит время очередному грузовому на юг.
Впервые за день сталкиваемся с главным врагом любого ж/д-фотографа - солнцем. Забираемся на первый попавшийся (единственный) холм и прикидываем виды в обе стороны. По нашему замыслу, поезд пойдет по солнцу - из Волгограда. Однако, большое внимание (на всякий случай) уделяем и противоположному направлению (и, как оказалось, не зря).
Теневая сторона и контрсвет хоть как-то нивелированы, однако, столбы и торчащие из кадра сухие ветки быстро приводят в чувства. Да и высоты, чтоб хвостик, хоть и со столбами, но все-таки красиво загнулся влево, и это обыгралось, катастрофически не хватает :(
Фишка данного места в том, что отсюда рукой подать до роскошной степной долины и высоченной насыпи, которую легко обыграть, но мне захотелось чего-то нового. Там я уже снимал. Поняв, что с солнцем и без древолазания мой замысел на загнутый хвостик в обе стороны не осуществить, слезаю и иду на разведку уже знакомого места.
Спрыгиваю, и... два желтых! Значит это буквально следующее, прям, как в том анекдоте про нюанс хорошую и плохую новость: поездов будет минимум два, так как сигнал скрещения, и оба не пассы. Толко вот один будет против солнца :)
Коллега решается остаться на выемке и снять поезд сверху. Моя логика в этом случае проста - лучше не сфотографировать никак, чем сделать это плохо. Да и что, ВЛС я не видел что-ли?! Да даже если и новейший "Ермак", то успеется ещё. Поэтому, особо не переживая, балуюсь с фокусным и настройками, где-то внизу и спереди.
Но не тут то было :) Слышу за спиной рёв мотор-вентиляторов. Ладно, думаю, 80С. А через пару секунд раздаётся характерный рокот тифона Т9, воплотивший мои самые худшие предположения. Это "тэшка", надо бежать...
Хоть внешне, "тэшка" - ВЛ80Т от ВЛ80С, представленных выше, отличается не сильно, она в разы аутентичнее за счет своего возраста и, как следствие, редкости в 2022 году. Восьмидесятки с литерой "Т" - следующие после полностью уничтоженных совсем недавно "кашек" - электровозов ВЛ80К, кандидаты на списание. Это и неудивительно. Электровозу на фото 45 лет.
Подбежав к насыпи понимаю, что успею вернуться на выемку - поезд еще далеко, да и ступень бригада дала не хилую, грузовой еле полз. Однако, принимаю решение снимать снизу. Здесь из двух зол выбираю меньшее: теневую и контрсвет. Лучше пожертвовать освещением, но показать локомотив в приемлемом ракурсе. Машина на фото работает последний год.
А вот и то самое место с насыпью, парящей где-то над степью.
3...2...1... Через 10 минут после прохода ВЛ80Т с угольником, навстречу ему с Чапурников стартует аналогичный поезд, но уже под ВЛ80С. Самый сильный кадр за поездку, как мне кажется.
Ну а мы тем временем поднимаемся на насыпь тропинку, рядом с путями и направляемся в сторону села и станции.
Проходим переезд и будку ДСП. Беспрепятственно, к счастью.
В Чапурниках есть карьер, к которому ведет подъездной. И ради 400 метров подъездного, здесь держат целый маневровый ТГМ! Увы, как оказалось, в этот раз он стоял в закрытом бункере-гараже, однако, немного романтики подъездных, я для вас все же наснимал:
Вид в обратную сторону:
Само предприятие. Тепловоз находится в том кирпичном гараже за стальными серыми дверями.
Вечереет.
Зашли в местный магазин, погуляли в это время по деревне, скоротав полтора часа до пассажирского. Станция Чапурники славится своей меловой горой, с которой открывается роскошный вид не только на промышленные окрестности Волгограда, но и на железную дорогу.
Грех не воспользоваться!
Вот наверное и всё на сегодня :)
Уставшие, но довольные, мы доплелись до обратного автобуса на Волгоград. Домой!