В 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла коррективы в их количество. Денег на трактора из Германии у среднестатистического крестяньина естественно не было, а вернуть землю помещикам было бы не только идеологически неправильно, но и создало бы проблему переселения крестьян в город, где и так не было ни рабочих мест ни жилья для столь огромного сельского населения. Однако поля надо было вспахивать, ведь закупка продовольствия из-за границы не могла быть вечной (как показала практика под конец существования СССР) золотой фонд страны просто бы опустел и наступил бы голод. Поэтому в 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки. Но проблема была в том, что ква
- В 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла коррективы в их количество. Денег на трактора из Германии у среднестатистического крестяньина естественно не было, а вернуть землю помещикам было бы не только идеологически неправильно, но и создало бы проблему переселения крестьян в город, где и так не было ни рабочих мест ни жилья для столь огромного сельского населения. Однако поля надо было вспахивать, ведь закупка продовольствия из-за границы не могла быть вечной (как показала практика под конец существования СССР) золотой фонд страны просто бы опустел и наступил бы голод. Поэтому в 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки. Но проблема была в том, что квалифицированных кадров попросту не было, кто-то погиб в боевых действиях, кто-то уехал из страны, кто-то был расстрелян. Да и большинство людей попросту не имело понятия что такое трактор, т.к. в царское время трактора еще не успели распространиться. Кичкасский завод до этого производил лишь корпуса для керосиновых ламп и станин для швейных машинок, партийное руководство же хотя бы видела трактора в кинохронике смогло объяснить рабочим какие функции трактор должен выполнять. И вот Технические руководители кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла стали строить первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов, а то и деталей других машин, оказавшихся под рукой. И на удивление они смогли справиться с поставленной задачей и За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший имя «Запорожец»
Запорожец представлял из себя по истине уникальную машину. Двигатель был внутреннего сгорания и работал на сырой нефти, что было огромным плюсом, т.к. значительно удешевляло траты на топливо для обычного крестьянина. Кабины у трактора по просту не было, а сидение было металлическим, в общем, комфорт при создании трактора не учитывался, но что забавно трактор не имел ни педалей, ни сцепления, он имел лишь рулевое колесо и буквально запуская эту машину вы уже не могли ее остановить. Если бы вы хотели остановиться на таком тракторе, вам бы пришлось заглушить его перекрыв топливный кран, правда заводить Запорожца было невероятно трудно, поэтому трактор в хозяйстве заправляли прямо на ходу, да и водители менялись прямо на ходу, благо скорость трактора была не больше 4 километров в час. Поэтому пускай и была возможность остановить трактор, но этого попросту не делали, т.к. проще было просто вспахать сразу все поля за раз с трактористами – сменщиками, чем делать перерывы останавливая трактор, ведь
Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15—20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой. Но в своей простоте он имел и плюсы. Т.к. за исключением процесса зажигания был очень прост в освоении, а имея проблему необразованного населения, это было очень кстати, его детали мог изготовить любой кузнец, что создавало простоту в содержании трактора, хотя, честно говоря, ломаться было особо нечему.
После успешных испытаний летом 1922 года Запорожец запустили в серию.
Затея удалась, продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение. И сельхозартели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) желали приобрести чудо-технику. И даже зажиточные крестьяне – наивно надеялись, что бухаринский призыв «Обогащайтесь!» относится к ним тоже, и записывались в очередь на приобретение заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовавать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзод» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги. Программой-максимумом предполагалось довести к 1924—1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия. Даже после того, как запорожцы перестали производить многие из людей не спешили покупать новые модели тракторов. Один из таких людей: тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области на тракторе «Запорожец» №107 он бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор и спрятал его детали, а после освобождения от фашистов, вновь собрал его, трактор очень помог в освоении разоренной земли.
За свой период существования трактор умудрился попасть и на поля Персии.Осенью, когда проходила московская выставка, еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе, был представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в ней участие, получив приглашение тамошнего правительства. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запускал двигатель «Запорожца», садился за рычаги управления и демонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактором особенно интересовались местные крестьяне. Они ходили за ним, словно дети, плотно оцепив «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, которая появилась на полях Персии. Его, а также некоторые другие советские экспонаты наградили золотыми медалями, почетными грамотами, дипломами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, разумеется, было крайне важно как с экономической, так и с политической точки зрения. Однако после отмены НЭП производство свернули. Несколько сотен машин – на огромную страну капля в море. Мало кто видел первый советский трактор воочию, мало кто на нем работал. И рассказы про вечно пашущий трактор со сменяющимися на ходу трактористами передавались из уст в уста, обрастая самыми фантастическими подробностями.
Трактора в России производятся и по сей день. С 2014 по 2018 год объём экспорта сельскохозяйственных машин вырос в 1.5 раза. Самыми используемыми тракторами на территории России являются трактора, выпускаемые Минским заводом (56%), вторыми – трактора Кировец, выпускаемые Петербургским тракторным заводом (17%). В соответствии со стратегией развития сельскохозяйственного машиностроения России на период до 2030 года, утвержденного распоряжением Правительства РФ №1455-р, государство будет продолжать оказывать активную поддержку развития внутреннего производства и экспорта сельхозтехники, а это значит, что в скором времени мы вполне можем увидеть такой же технический прорыв, как и в 1922.