Вначале производство такого загадочного автобуса началось на маленьких предприятиях Минкультуры и еще в коммунальном хозяйстве!
Они работали на передвижных кинопроекторных установках для показа фильмов в селе, гримерами для артистов, гастролирующих на периферии и киноактеров и служили на мобильных бытовых мастерских, даже для парикмахеров, которые также приезжали на селе. Таким образом, эти неказистые машины несли в Советскую провинцию культуру, цивилизацию.
Для снижения стоимости производства постепенно увеличивались пассажирские версии. Такие авто иногда бывают
Кубанский пассажирский
В 1962 г. завод начал производство, постепенно его постепенно увеличил в середине 70-х годов до почти 9 тыс. автобусов ежегодно!
В качестве подавляющего большинства таких предприятий он применял массовые шасси горьковского производства ГАЗ-51, ГАЗ-52, базы 3300 мм, 3700 мм, 6-цилиндровые двигатели, а затем ГАЗ-53A с двигателем V8.
Кузова изготавливались по типовым для малого автобуса технологиям. Сначала деревянный каркас обшивали стальными листами. Позднее они освоили металлические каркасы.
На Краснодарском заводе так хорошо отработана конструкция, что в Буденновске даже передали чертежи, где строили однотипную машину местный завод механической техники.
Киношники из Чернигова
Такие рейсы нередко мелькали в сюжетах телевидения о съемках новых кинофильмов. Ведь «Черниговские автобусы» завода кинотехпрома изготовили специально под съемочные группы и как кинопередвижки.
Но позже выпускались пассажирские автомобили, которые обычно работали и в искусстве.
На Мосфильме были и Черниговы. Из детства помню странный автобус с соседом - шофером Мосфильма. Одно время на машине ставились даже яркие яркие логотипы.
В Чернигове также использовались типовые шасси - газовые.
Шахтерские «Горизонты»
Второй украинский автобус был сделан в Ворошиловском районе раньше и позже в Луганске. Самый массовый модификаций имел скучный название 53G1, так как он базировался на ГАЗ-53 шасси. А сам завод «Горизонт» назывался «Горизонтом».
Автобусы были построены для военнослужащих горно-спасательных отрядов ВГЧ, которые работали в авариях на шахтах угольной промышленности. Но была и пассажирская опция.
Атомный проект
Чкаловский завод в Таджикистане Ленинабад 40 является типичным номерным названием «атомных» городов, позже - Худжанд работал на комбинате горного обогатения, подчиненном Минатому СССР, а затем Худжанд работал на комбинате горного обогатения.
Здесь было 150-200 автобусов в год, а автобусы «Таджикистан». Сначала как и другие аналогичные заводы, на ГАЗовом шасси, а в середине 70-х - на базе ZIL-130.
Интересно то, что в перестроенные времена таджикская машина была сделана и в Ивано-Архангельской области. Лишь переводя автобус из Худжанда 3223 в Родники 3223. Производство там было проведено до 2008 г.