Приклеивать пластиковый "Cross"- обвес и ставить высокую резину на модификации универсалов LADA придумали довольно давно. Просто эти версии пошли в серийное производство уже на более современных модификациях. На самом деле первые Лада Калина Кросс универсал должны были появится еще в 2007 году. При этом на "АВТОВАЗе" планировали запустить в серию не только переднеприводные псевдокроссоверы, но и версии Lada Kalina 4х4 с полным приводом. Самое интересное, что трансмиссия уже была изготовлена и испытана.
Подобная полноприводная трансмиссия сегодня бы неплохо подошла Lada Vesta Cross превратив модель в полноценный внедорожник с невероятным дизайном. Но как это часто бывает разработки отечественных инженеров так и не доходят до серийного воплощения.
Схема полного привода Калины 4х4
Трансмиссия, которая была создана инженерами на ВАЗе в 2007 году, сегодня так и не используется. Принцип работы полного привода следующий. На механической КПП устанавливается специальный угловой редуктор, который отбирает крутящий момент для передачи его в заднюю часть машины. По сути коробка и редуктор стали единым целым получившим даже собственный индекс ВАЗ-21113-04.
От редуктора шел карданный вал на задний редуктор. В данном случае инженеры НТЦ "АВТОВАЗа" не стали изобретать велосипед, а взяли готовый передний редуктор от НИВЫ. А уже от заднего редуктора Калина 4х4 (он же передний редуктор Нивы) шли валы со ШРУСами для передачи крутящего момента непосредственно на задние колеса. Схема была не полной, если бы мы не упомянули муфту GKN, которая регулировала количество передаваемого момента на заднюю ось.
Кстати, если сегодня многие используют электромагнитную муфту, то на "АВТОВАЗе" испытывали так называемую вязкостную муфту без капризной электроники. Смысл её работы в следующем - в случае вращения передних колес и одновременной остановки задних колес, крутящий момент начинает незамедлительно передаваться на заднюю ось, тем самым обеспечивалось вращение и передних, и задних колес. А "вязкая" муфта делала это процесс плавным и без рывков.
Основная сложность создания Лада Калина 4х4 заключалась даже не в создании элементов трансмиссии. Довольно большую работу по модернизации, а по сути созданию с нуля, пришлось провести над задней подвеской, тормозами. Инженерам пришлось создавать оригинальный подрамник, полностью заднюю независимую подвеску, устанавливать дисковые тормоза. Кроме того, в месте прохождения карданного вала под днищем, пришлось менять направления труб выхлопной системы и форму бензобака.
В итоге несколько предсерийных вариантов Лада Калина 4х4 были готовы и проводились последние доводочные испытания. В качестве силового агрегата использовали перспективный в те годы 1.8 литровый бензиновый мотор. Но в 2012 разработки по полному приводу для легковушек Lada были полностью закрыты. По некоторым слухам, об этом настойчиво попросили французские партнеры (акционеры) из концерна Renault. Поскольку конкуренция Рено Дастеру в любом виде была нежелательна.
Сегодня моноприводная LADA Kalina одна из самых востребованных моделей на вторичном рынке. Её покупают, восстанавливают и снова продают. Часть производителей предлагают альтернативные детали, такие как крылья из пластика, пороги и бамперы. Такие детали более долговечные в эксплуатации и позволяют продлить срок службы этой модели.