История создания его началась в 1954 г., когда на заводе имени Сталина начали разработку 3-осного полноприводного грузовика для армейских нужд. Армия нуждалась в мощной и надежной технике. Появившийся в послевоенные годы ЗИС-151 уже не справлялся с задачами, но был взят за основу при создании нового советского грузовика. Серийное производство автомобиля ЗИЛ-157 началось в сентябре 1958-го, и вскоре он выиграл главный приз на Всемирной выставке в Брюсселе, где его представили как грузовик для сельского хозяйства. Со временем он превратился в высшее достижение отечественной автомобильной индустрии, долгожителя советского автостроения, выпускавшегося в трёх поколениях, и в основное транспортное средство Советской армии и многих зарубежных стран.
В первое поколение 1958-1961 годов была заложена практически неизменная концепция и параметры всего семейства ЗИЛ-157 с мотором увеличенной до 104 сил мощностью, трёхместной цельнометаллической кабиной с откидными лобовыми стёклами, прежней бортовой платформой и новыми облицовками капота и радиатора. Наличие лебёдки в маркировке не упоминалось.
На машинах второго поколения ЗИЛ-157К (1961-1978 гг.) применялись агрегаты грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые собирали на соседних конвейерах. На них устанавливали новое однодисковое сцепление, синхронизированную коробку передач и упрощённую систему регулирования давления в шинах.
Выпуск трёхтонных машин третьего поколения ЗИЛ-157КД (1977-1992 гг.) был развернут на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ). Его продукция отличалась установкой 110-сильного двигателя, усиленной ходовой части, новых световых приборов и кузова от ЗИЛ-131.
Эти автомобили приобрели обширный шлейф мелкосерийных вариантов, среди которых были односкатные седельные тягачи, шасси для монтажа различных кузовов и надстроек с коробками отбора мощности для их привода, а также экспортные версии для эксплуатации в странах с иными климатическими условиями. Базовые версии грузовиков с экранированным электрооборудованием трёх поколений носили индексы ЗИЛ-157ЕГ, 157КГ и 157КДГ соответственно.
Модификации
В Союзе ССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:
- ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130
- ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
- ЗИЛ-157В — седельный тягач
- ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
- ЗИЛ-157Ю — тропическое исполнение
- ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
- ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
- ЗИЛ-157Э — экспортный вариант
- ЗИЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
- ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗИЛ-130
- ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года
Машины на базе
- ЗИЛ-157 с кузовом КУНГ-1М — армейский автофургон
- «>Прогресс» — бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157
- ПМЗ-27 и ПМЗ-56А — пожарные машины на базе ЗИЛ-157
- Мостоукладчик, на шасси ЗИЛ-157Е, для КММ — колейный механизированный мост, разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены моста образца 1957 года на шасси ЗИС-151 и после завершения испытаний принятый на вооружение Вооруженных Сил СССР
- ЗИЛ-4311 — опытный образец, разрабатывавшийся для замены ЗИЛ-157
- В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — Jiefang CA-30.
Jiefang CA-30 «Цзефан» («Освобождение») – полноприводный бортовой грузовой автомобиль, копия советского ЗИЛ-157. Китайская машина внешне отличалась от советского аналога оперением кабины: решёткой радиатора в стиле ЗИЛ-150 и угловатыми крыльями.
Производство грузовых автомобилей было запущено на заводе в Чаньчуне в 1956 году при участии СССР. Первой моделью стал Jiefang CA-10, выпускавшийся до 1986 года. Он представлял собой копию советского автомобиля ЗИС-150. В 1958 году на заводе началось производство Jiefang CA-30, отличавшегося от предшественника колёсной формулой 6х6. Эта модель находилась в производстве до 1979 года.