Добраться в Колпино из Петербурга даже не просто, а очень просто - сел в электричку на Московском вокзале да поехал - до цели менее получаса. Только надо учитывать, что в Обухово дорога раздваивается, и часть электричек идут в другую сторону. А вот и Колпино, привокзальная площадь (точнее, вокзала там нет - обычная платформа):
Цветёт шиповник:
К вокзалу примыкает довольно мощный сталинский ансамбль, достойный областных центров - особенно вот этот дом с башней над Комсомольским каналом (который соединяет Ижору с Малой Ижоркой):
Но сталинки образуют лишь фасад Колпина у железной дороги:
По мере удаления от станции застройка делается всё уезднее и уезднее:
Хотя сохранилось немного - город был почти до основания разрушен войной.
История Колпино - это история Ижорских Заводов, впечатляющий вид которых открывается пассажиру московского поезда за полчаса до прибытия в Петербург. Она началась в 1710 году, когда Меншиков основал на реке Ижоре лесопилку, работавшую от плотины. Затем рядом одно за другим стали возникать другие производства, и к 1722 году здесь действовал уже целый комплекс металлургических заводов, снабжавших металлоизделиями петербургские верфи.
В 1800 году завод прошёл капитальную модернизацию под руководством Карла Гаскойна - приглашенный Екатериной шотландец вообще очень много сделал для русской промышленности: например, основал Луганск (первый завод Восточной Украины) и модернизировал Петрозаводск. Ижорский завод же при нём стал флагманом российского машиностроения - например, здесь впервые в империи было налажено серийное производство паровых машин, в первую очередь судовых двигателей. До 1878 года Колпино принадлежало адмиралтейству, затем стало посадом (аналог ПГТ), и лишь в 1912 году - городом.
И вот в десяти минутах ходьбы от вокзала начинается заводской пруд, за которым просматривается Троицкая церковь и многоэтажки, которые и составляют 9/10 Колпина:
Храм довольно интересный по архитектуре - сейчас жалею, что не подошёл к нему поближе. Он считается преемником заводского Троицкого собора (1758-1771), разрушенного в 1958 году:
За прудом - ДК Ижорского завода, то есть Ижорский КДЦ, и его размеры пропорциональны значению заводов:
На правом берегу - дореволюционный памятник с мемориальной плитой (1959) в честь Ижорского батальона ополченцев с заводов. Город не был захвачен фашистами, но постоянно подвергался жесточайшим обстрелам и бомбёжкам, а самым опасным местом была именно плотина - ведь завод стоял на одном берегу, и жилые районы на другом, и огонь был сосредоточен на единственном перешейке.
По обе стороны - ограда из пушечных стволов (1837), а за оградой старые-старые цеха с куполами:
Это площадка завода, построенного в 1803-04 годах Гаскойном и архитектором Василием Гесте, ныне "вершина" 5-километрового треугольника промзоны. Самые заметные цеха построены несколько позже - 1848-53 годах. Под куполом - газгольдер:
Под ротондой - сталепрокатный цех (1853). Их ближайший аналог - облик цехов первой половины 19 века, на заре паровых технологий, не спутать ни с чем.
А тут стоит сказать, что промышленная архитектура в силу своей утилитарности эволюционирует очень быстро, любое оборудование устраревает за 30-50 лет, и как результат - цехов начала 19 века в мире сохранилось раз в сто меньше, чем цехов начала 20 века, но раз в сто больше, чем цехов начала 18 века (ну и так далее). 150 лет для цеха - это примерно как 1000 лет для храма. Под этой ротондой лили металл ещё до отмены крепостного права:
Ещё одна круглая постройка - уже помоложе, 1873 года, но и это немало, ведь промышленный подъём в России был особенно интенсивным в 1890-е годы:
Что на старой заводской площадке сейчас, я не знаю. Судя по всему - всякая всячина. А ведь вполне можно было бы сделать музей. По сути дела, это ни что иное, как исторический центр промзоны. Особенно удивительно то, что этот ансамбль пережил войну, в то время как город был разрушен на 9/10.
Крыши старых цехов:
В целом, ансамбль тут один из самых цельных и старых в России, явно достойный музеефикации.
Один список промышленных памятников архитектуры впечатляет: плотина с подпорной стеной (ΧVIII век, 1803—1805); канал водоотводный (прямолинейный) с мостом-плотиной № 3 (1807); мастерская модельная и гвоздильная (1818, 1829, 1869 и 1886); мастерская цепопробная (1827, 1835); ограда (1831—1835); корпус сталелитейный (1853, 1873); корпус цепных кузниц (1809—1813, 1830—1835); якорный завод (1803—1806, 1825—1829, 1853); заводы молотовой и плющильный (1804—1809, 1835, 1850-е); канал водоотводный (криволинейный) с мостом-плотиной № 2 (1803—1805); контора заводская (1804—1808, 1866—1877, 1901); бассейн с разводным мостом (1803—1805); газгольдер (1848—1853). Скорее всего, большая их часть снаружи не видна.
Вдоль всей площадки вытянуто заводоуправление (1803-05). Вообще, петербургские заводы отличаются очень капитальными административными корпусами (ведь таковым является даже Адмиралтейство - то самое, к которому Невский ведёт), и Колпино здесь - один из лучших примеров:
Над главным входом - часовая башня. Наверное, похожим образом выглядели фабрики Англии и Америки в эпоху Диккенса:
Мимо заводоуправления проходит одна из главных городских улиц, отсюда можно уехать в Петербург (станции метро "Рыбацкое" и "Купчино", причём до них на маршрутке ехать дольше, чем на электричке до центра). Я же иду дальше:
Чуть поодаль - довольно скучная визуально Вознесенская церковь (1897-1901):
Кирпичный дом на берегу пруда:
От церкви хорошо видна плотина, с которой и начались Ижорские заводы, а за ней ещё какие-то старые корпуса:
