Конструкторское бюро «Вымпел» завершило разработку сокращённого техпроекта универсального сухогруза-контейнеровоза класса «Волго-Дон Макс» нового поколения.
В недрах «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) продолжается работа по проектированию универсального сухогруза «река–море» плавания класса «Волго-Дон Макс». На прошлой неделе корпорация сообщила, что входящее в её состав нижегородское конструкторское бюро «Вымпел» разработало сокращённый технический проект 00108 перспективного универсального сухогруза-контейнеровоза нового поколения.
Стоит отметить, что впервые публичная информация об этом судне, предназначенном для обслуживания транспортного коридора «Север – Юг» от Ирана до Балтики, была озвучена в августе прошлого года. С тех пор появились новые подробности.
Во-первых, у проекта появился собственный шифр – 00108, что говорит о более детальной проработке.
Во-вторых, изменились некоторые важные характеристики. Например, осадка и дедвейт в море. Если раньше при максимальной осадке в море 4,7 м дедвейт был равен 7300 тонн, то теперь осадка увеличилась до 5,3 м, а дедвейт – до 9200 тонн.
По этому показателю судно проекта 00108 от КБ «Вымпел» обходит основного конкурента – универсальный сухогруз проекта RSD59 (дедвейт в море до 8 тыс. тонн) от «Морского Инженерного Бюро». RSD59 является самым массовым строящимся на данный момент в России сухогрузом (из 63 заказанных судов построено 47).
Впрочем, как подчеркивают в корпорации, у нового проекта 00108 немного иное предназначение – в первую очередь, перевозка контейнеров. По этому показателю, по данным ОСК, вместимость на 50% выше, чем у RSD59. Для увеличения контейнеровместимости рулевая рубка у сухогруза от КБ «Вымпел» перенесена в носовую часть. В результате по рекам судно может перевозить 429 TEU, по морям – 531 TEU. Поэтому проект 00108 называют универсальным сухогрузом-контейнеровозом.
Что касается остальных технических характеристик сухогруза проекта 00108, то на данный момент они следующие:
- длина – 141 м;
- ширина – 16,9 м;
- Высота борта – 6 м;
- осадка в реке / в море – 3,6 м / 5,3 м;
- объем грузовых трюмов – 12000 куб. м;
- скорость хода – 10 узлов;
- автономность – 20 суток.
По данным разработчиков проекта, новый сухогруз-контейнеровоз может эксплуатироваться в морских районах в соответствии с классом судна, а также на внутренних водных путях с учётом ограничений по габаритам и осадке, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской судоходный канал.
О потенциальных заказчиках нового судна и возможном заводе-строителе информации пока нет. Равно как и пока нет открытых данных об основном оборудовании. Если с винторулевыми колонками для схожего сухогруза проекта RSD59 прорабатывались отечественные варианты, то, например, с главными двигателями альтернатив импорту пока не было.
Впрочем, не исключено, что в свете последних событий в рамках очередной волны импортозамещения ОСК сможет предложить отечественный двигатель для судов такого класса. Ещё один вариант – договариваться с пока дружественными странами, например, с Китаем.
Кстати, проект 00108 является не единственным разработанным в ОСК конкурентом RSD59. Примерно два года был представлен пока так и не построенный проект сухогруза «Финвал 8000» с основным отечественным оборудованием.
Будем следить за развитием событий.