Мир автоспорта разнообразен и прекрасен. Традиционно в среде болельщиков и экспертов принято называть вершиной этого многообразия, этой пирамиды – Формулу-1. Именно к этой серии приковано всеобщее внимание и любовь большинства поклонников. Особенно новых поклонников. И вот для очень большого количества любителей автоспорта Индикар это такой американский аналог Формулы-1, только попроще, опаснее, а еще эти янки катают по овалам. Да кому это интересно?! Восклицают они. Это что-то для реднеков! Добавят они. Ах да, еще там Грожан! Под конец вспомнят они.
А ведь это так несправедливо! И хотя на просторах России есть поклонники Индикара, всё-таки их не так много. И мне кажется, что так быть не должно, поэтому в этой статье я постараюсь передать вам свои личные впечатления об этой гоночной серии, а в дальнейшем буду рад развить тему в следующих материалах.
Ну что, моторы на старт!
Что
Главная схожесть между Формулой-1 и Индикаром это общий класс автомобилей: автомобили с открытыми колесами «Openwheelers» или Формулы. Но различий очень много. Самым принципиальным является то, что в Индикаре не участвуют конструкторы. Каждая команда – клиент, шасси поставляется всем компанией Dallara (эти же ребята делают автомобили F2, F3 и много какие еще). Шасси, то есть автомобили у всех команд одинаковые и поставляются с 3 аэродинамическими пакетами: дорожный вариант (для классических автодромов и городских трасс); вариант для спидвеев и вариант для шорт треков (трасс мы коснемся позже).
Поставщиков двигателей 2: Chevrolet и Honda. Двигатели V6, турбо, объем 2.2л. Гибрид? Ха-ха. Нет. А что это значит? А то, что звук у американских гоночных агрегатов для тех зрителей, кто слышал только силовые установки Ф1 будет словно изысканная симфония для кого-то, кто всю свою жизнь слушал… пылесос.
Но не стоит думать, что Индикар так уж сильно отстает в техническом плане. С 2024 года гибридные технологии придут и сюда, однако в отличие от Ф1 объем ДВС (двигателя внутреннего сгорания) не уменьшится, а на против, возрастет до 2.4л. и да, тоже с турбо.
Равные машины означает равные возможности для всех? Выиграть может кто угодно? И да и нет. Безусловно, роль гонщика в успехе здесь гораздо выше, чем в Ф1, понятия «самовоз» в Индикаре нет и быть не может, но здесь, как и в любом другом моноклассе (гоночная серия, где все соревнуются на одинаковой технике) всё же важен уровень команды. Ведь чем круче «конюшня», тем лучше специалисты, которые работают над автомобилями, тем выше уровень стратегов и тем больше ресурсов. Поэтому, конечно, есть команды – фавориты, однако шансов на победу в гонке у пилота из какой-либо другой команды здесь куда больше, чем в Ф1, особенно, если мы говорим о такой гонке, как "Инди 500", но о ней попозже.
Еще немного о технических особенностях. Комментатор трансляций Индикар в нашей стране Сергей Беднарук постоянно делает акцент на отсутствии усилителей руля в этой серии. Да, если вам во время онбордов Ф1 кажется, что пилот, не напрягаясь, ведут свои боллиды по трассе словно по рельсам, то, во-первых, вы не правы. Во-вторых, посмотрите на пилотаж гонщиков Индикар. Здесь никаких «рельс», каждый поворот это танец пилота и его машины, даже через экран заметно, как сильно гонщики сжимают штурвалы и каких усилий им стоит управлять боллидом. Выглядит такой пилотаж брутально и достаточно олдскульно, особенно, если посмотреть онборды до 2018 года, когда в Индикар пришли современные штурвалы с большим дисплеем, ведь еще в 2017 году некоторые команды использовали круглые рули (тоже конечно усыпанные кнопками и переключателями), атмосфера и ощущения от видео с этих машин абсолютно неповторимые. Кроме того, в отличие от всех других автомобилей с открытыми колесами Индикар не оснащен гало. Здесь используется аэроскрин, который на личный вкус автора выглядит гораздо лучше и заслуживает более широкого распространения. А еще на пит-стопах в Индикаре не только меняют шины, но и производят дозаправки, что заметно расширяет вариативность тактики на гонку.
Где
Настоящий шарм гонок Индикар это конечно трассы. Боллиды Индикар выступают на трёх видах автодромов. На самом деле классификация здесь достаточно условная и при желании ее можно расширить до 4х категорий, но основных типов всего два: классические автодромы (дорожные и городские трассы) и овалы (спидвеи и шорт треки). В будущем очень хочу написать материал про трассы, но пока давайте кратко посмотрим на некоторые.
Особняком, конечно, стоит Индианаполис – дом легендарной и, наверное, самой престижной гонки «500 миль Индианаполиса» или просто «Инди 500». Гонка, создающая героев, гонка, которая из пилотов делает легенд. Эту гонку называют одним из брильянтов тройной короны мирового автоспорта. Именно эта гонка является фундаментом, на котором построены гонки автомобилей с открытыми колесами, это краеугольный камень, вокруг которого творилась история американского и мирового автоспорта, происходили масштабные расколы и большие воссоединения. Это не просто гонка, это спортивный и культурный феномен.
Кто
Ну и давайте совсем немного поговорим о пилотах серии Индикар. Совсем немного, потому что они заслуживают отдельного материала (может даже видео). Несмотря на то, что Индикар это американская серия, состав пилотов там достаточно интернациональный. В пелетоне можно встретить бывших пилотов Ф1: Такума Сато, Александр Росси, Маркус Эриксон и Ромен Грожан, а в «Инди 500» примет участие Хуан Пабло Монтойя. Там есть несколько своих опытных ветеранов, которые все еще борются за победы и титулы: Скот Диксон, Уилл Пауэр, Элио Кастроневеш. Есть свои американские герои: Джозеф Ньюгарден, Грэм Рэйхол. В серии выступают пилоты, ставшие звёздами в других сериях: Скот Маклохлин (молодая звезда австралийского чемпионата В8 Суперкарс) и Джимми Джонсон (звезда….нет не так, легенда Наскар, один из самых известных спортсменов США). Ну и конечно в чемпионате выступает целая россыпь молодых талантов: Патрисио Уорд (пилот из системы Макларен, которого очень многие рассматривают как кандидата в команду Формулы 1), Кристиан Лундгор (пилот системы Альпин, один из самых таллантливых пилотов своего поколения), Алекс Палоу (молодой испанский пилот… действующий чемпион, тут комментарии наверное излишни) и конечно Колтон Херта (надежда американского автоспорта, по признанию многих экспертов – главный талант американского автоспорта и первый кандидат среди американцев на то, чтобы стать следующим представителем своей страны в королевских гонках).
Вот таким получился краткий рассказ про Индикар, надеюсь вам было интересно. Если так, то вскоре вас ждет больше статей про Формулу 1, Индикар и не только!
