BMW i8 2014-2018
BMW i8 был скорее демонстрацией, чем спортивным автомобилем. Его внешний вид шокировал мир, так как на нем был установлен самый маленький двигатель внутреннего сгорания, который мог разогнать от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды и развить скорость до 250 км/ч. Но машина была шедевром инженерной мысли.
Изящное аэродинамическое купе 2+2 представляло собой подключаемый гибрид. Он был запущен там, где производители автомобилей не хотели слишком сильно рисковать на восстанавливающемся рынке после мирового экономического кризиса. Но BMW было все равно. Они построили что-то невероятное. Легкий автомобиль с видом спортивного купе, достаточно элегантным и заявленным, что это скорее GT для повседневного вождения, чем суперкар.
Под капотом находился 1,5-литровый турбированный 3-цилиндровый двигатель от MINI мощностью 230 л.с. На передней оси располагался электродвигатель мощностью 130 л.с. Результатом стал спортивный автомобиль, способный конкурировать с Porsche 911 с расходом топлива дешевого городского автомобиля. Кузов был изготовлен из армированного углеродом пластика (CFRP) и алюминия. Эти материалы были взяты из гоночного отдела, потому что они очень легкие и обладают достаточной прочностью.
Научно-фантастический вид автомобиля продолжают лазерные фары, которые могут освещать дорогу на 600 метров вперед.
BMW i8 Roadster 2018-2020
BMW представила родстер i8 на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в конце 2017 года, а продажи начались в 2018, предлагая экономичный вариант для повседневного вождения.
i8 был радикально выглядящим BMW. Это был первый вариант со средним расположением двигателя после мощного M1 конца 70-х. Гибридная силовая установка с подключаемым модулем помогла автомобилю достичь впечатляющей топливной экономичности и приличной автономности только на электричестве. Родстер имел ту же платформу, но улучшенную для большего удовольствия от вождения.
Спереди между i8 и родстером i8 не было никакой разницы. Обе версии кузова имели одинаковую переднюю панель с узкой и широкой решеткой радиатора BMW. Светодиодные дневные ходовые огни подчеркивали его фары, а на нижнем фартуке у автомобиля была решетка радиатора для охлаждения двигателя и боковые воздухозаборники для охлаждения тормозов. Большая разница была замечена по бокам, где у родстера были такие же «плечи» над моторным отсеком, но без большого заднего стекла между ними. Тканевая крыша приводилась в действие электроприводом и убиралась за сиденья автомобиля за 15 секунд на скорости до 50 км в час.
BMW удалось сохранить для входа в автомобиль те же двери, что и на версии купе, с петлями, установленными на стойках ветрового стекла. Интерьер был похож на версию купе, но предлагал всего два места вместо четырех. Вместо заднего сиденья (которое было слишком маленьким для подростка нормального роста) автопроизводитель установил отсек для хранения объемом 100 л (0,09 кубических метра).
Наряду с обновленной версией 2017 года BMW увеличила емкость аккумулятора, чтобы родстер мог проехать 53 км только на электричестве. Под моторным отсеком находился все тот же трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал только 231 л.с. Вместе с электродвигателем родстер i8 предлагал суммарную мощность 374 л.с.
BMW обновила i8 на 2018 год вместе с выпуском совершенно новой модели.
BMW i8 2018-2020
Визуальные изменения минимальны и в основном касаются фар, цветов и колесных дисков. Тем не менее, основы были пересмотрены, особенно аккумулятор и электрическая система. Значительно увеличилось количество дорожных ситуаций, в которых только электродвигатель отвечает за приведение автомобиля в движение.
Двигатель внутреннего сгорания запускается при резком ускорении и выключается гораздо чаще. Аккумулятор был обновлен, и купе BMW i8 2018 года может проехать до 55 км в полностью электрическом режиме.