Всем добра, сегодня хочу поговорить про шумо, вибро изоляцию.
В этой статье я не буду упоминать название материалов, так как очень много мнений по этому поводу, кто лучше STP или Шумофф, а может Comfort Mat. Мое мнение, у каждой из этих фирм есть свои определенные материалы которые мне более симпатичны.
Для начала, для чего это нужно? В общих чертах, если говорить про двери автомобиля, то нам нужно приблизиться к свойством короба, в пример можно взять домашние колонки. Качественные колонки зачастую делают из МДФ или фанеры, а то и из цельных массивов древесины. Соответственно металлическая дверь будет более резонировать (по сравнению с деревянным коробом) и пропускать через себя вибрацию. То есть нам нужно сделать дверь жёсткой. А так же нам нужно приблизиться к зя (закрытый ящик).
"ШВИ" авто начинается с подготовки поверхности. Необходимо убрать всю грязь, зачистить и обработать очаги коррозии (если таковы имеются), обезжирить.
И так начнём. На наружную часть "рубашки" двери нужно уложить, а точнее прикатать виброизоляцию. Вибру выбираем в соответствии с потребностями. Если мы ставим маломощные динамик (мидбас) примерно до 150 Вт. то соответственно нужно 2 мм виброизоляцию. Если динамики мощнее, то выбираем 3 мм, а если вы строите "калитки" значит вам нужно уже несколько слоёв виброизоляции на мастичной основе или уже брать вибру на битумной основе. Либо комбинированное решение (вибру на битумной основе порезать на полоски или как вам в принципе удобно, и уложить на самые открытые места, а остальное можно закатать и мастичной виброизоляцией). При этом не нужно виброизолировать силовые части двери (металлические трубы усиления).
Далее нам нужно уложить шумоизоляцию, самый лучший вариант будет это материалы на резиновой основе, вспененные материалы (обязательно несколько слойные). Ни в коем случае не укладываем материалы по типу поролона потому что они впитывают влагу. Данная процедура позволит избавиться от лишних шумов, а также будет демпфировать звуковую волну.
Не забываем закрывать технологические отверстия, для того что бы всё таки прийти к формуле зя (закрытого ящика). Закрывать стоит более жесткими материалами (битумные материалы, а также можно использовать нержавеющую сталь, усадив ее на герметик и заклепать метал соответствующим инструментом), что бы не было возможности выдавить их. Ни в коем случае нельзя оставлять "штатный полиэтилен" так как он будет издавать посторонние шумы.
Далее мы переходим к обработке дверной карты. Если она целиком состоит из пластика или слишком легкая, то я бы рекомендовал укатать 1,5 мм виброизоляцию на мастичной основе. Сверху уложить шумопоглощение. Тут можно использовать материалы похожие на поролон (но конечно это не он сам, просто так проще эти материалы называть), а лучше использовать белее современные материалы, пропитанные или обработанные "резиной, мастикой", или что-то подобное. Для исключения слабого прилегания дверной карты к самой двери, можно проклеить по канту дверной карты "анти-скрипом".
Только все эти проведенные манипуляции позволят добиться нужного эффекта. А так же нужно четко и крепко зафиксировать динамик к двери. Лучше всего это делать через фанерные или мдф проставочные кольца, зафиксировав их при помощи болтового соединения.
С дверьми мы закончили и переходим в багажник. Все мы любим когда басс пробирает до мурашек. Что бы посторонние шумы не портили удовольствие, то багажник тоже нужно шумо, вибро изолировать. Конструкция авто в данный момент не имеет значение, будь у вас внедорожник, хэтчбек или даже седан. Крылья мы "ШВИ" по примеру дверей, только не нужно закрывать технологические отверстия (потому, что получим эффект барабана). И с пятой дверью или крышкой багажника поступаем точно также. Также нужно виброизолировать пол багажника (нишу под запасное колесо, ну или в простонародье "тазик"). На полу по верх вибры опять же укладывается шумоизоляция, а так же теплоизоляция. Наращивать "пирог" нужно в соответствии с высотой пола, что бы ковролин автомобиля можно было вернуть в изначальное положение. Выше указанная процедура аналогична и с остальным полом автомобиля только советую добавить в "пирог" шумопоглощающий материал из полимерных составляющих с покрытием иглопробивной ткани на подобии пароизоляции используемых в строительстве.
Моторный щит, тут нужно уложить очень хороший "пирог", так как от мотора и вообще от подкапотного пространства идет очень много шума и акустических вибраций. По примеру пола и дверей можно понять какие материалы нужно использовать. А именно 4 мм на битумной основе виброизоляцию, 3 мм многослойную шумоизоляцию, 1,5 мм шумопоглощения а так же и теплоизоляционный слой.
Крыша, ее есть смысл "ШВИ" когда нет люка и тем более панорамы. В ином случае используем более легкие материалы, вибра 1,5-2 мм, шумка 2 мм, тепло изоляция 1,5-2 мм.
Капот, тут по желанию. Если вы проведете выше указанные мероприятия, то вам и так будет тихо и можно наслаждаться хорошей музыкой. Но если все таки хочется проделать эту процедуру, то технологические отверстия катаем виброй 1,5-2 мм. По верх вибры клеем вспененный материал с фольгированным слоем.
Арки автомобиля, отличный вариант для автомобилей дешевого и среднего сегмента. Необходимо как и в других зонах подвергающихся "ШВИ" очистить поверхность, убрать очаги коррозии, обезжирить. Далее укатываем виброизоляцию, проще на мастичной основе (более гибкая и эластичная). Вторым этапом промазать вибру и все стыки с ней мастикой демпфирующей. Третий слой, наносите несколько слоев "антикора". Так же можно использовать только шаг один и два, если вы хотите сэкономить.
Материалов как их комбинаций множество. Кто-то предпочитает одно, а другие другое. Но правильная шумо, вибро изоляция это весь выше написанный мной текст. На самом деле, я думаю что найдутся люди считающих, что я в чем-то не прав или ошибаюсь, пусть. Если есть вопросы или возражения, то пишите комментарии. На этом все, спасибо что дочитали до конца. Ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Всем пока.