Российская авиация столкнулась с вызовом. Один из самых мощных санкционных ударов направлен на отечественную авиационную промышленность. Однако за последние несколько лет было немало сделано, чтобы российское авиастроение не было уничтожено. Всё может закончиться взлетом отрасли и возвращением статуса авиационной державы, в частности, за счет импортозамещения при разработке МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Каковы шансы у России вернуть звание авиационной державы? Поговорим об этом далее.
Импортозамещение в МС-21
Как бы не ждал Запад, но введенные санкции не оказались шоком для российской авиационной промышленности. Хоть и бьют по этой отрасли особенно сильно.
Еще в 2019 году США ограничили поставку в Россию материалов для производства композитного крыла для самолетов МС-21. Тогда начали задумываться о создании отечественных аналогов. Поэтому, когда зарубежные поставщики вновь отказались от выполнения своих обязательств по поставкам комплектующих для МС-21, отечественные строители были к этому готовы. Хотя у МС-21 немало импортных компонентов, но важные комплектующие свои. Например, двигатель ПД-14 и материалы композитного крыла (разработаны отечественные углеродные нити и смола для производства крыла методом вакуумной инфузии).
Отечественный IT-проект SFERA по праву может считаться самым амбициозным проектом в мире. Его релиз не за горами. Чтобы узнать о SFERA больше, перейдите по ссылке. Проект открыт для инвесторов и благодарен за поддержку!
Возвращение в прошлое, или временная мера для обеспечения блестящего будущего
Компания «Ростех» рассматривает возможность возобновления серийного производства среднемагистральных Ту-214 и широкофюзеляжного лайнера Ил-96.
«В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки», — заявил генеральный директор корпорации Сергей Чемезов.
«Ростех» отмечает, что российские пассажирские лайнеры Ту-214 и Ил-96 отличаются повышенной надежностью. Все необходимые составляющие для этих самолетов производятся в России.
Также компания S7 заявила о возвращении ранее отправленных на хранение грузовых Ил-96. Глава Минтранса Виталий Савельев рассказал о готовности достроить 2 самолета Ил-96. Сейчас это единственная альтернатива для полетов через океан.
Производство этих самолетов рассматривается в качестве дополнительной меры до начала серийного производства новых импортозамещающих авиалайнеров Sukhoi Superjet New и МС-21. Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что сейчас имеется полный набор комплектующих для изготовления 19 Superjet New, которые будут построены в текущем году. Подробнее о перспективах ускоренного импортозамещения Sukhoi Superjet New читайте тут.
Сейчас отечественная авиапромышленность испытывает временные трудности и возвращается к самолетам предыдущего поколения, которые разрабатывались еще в СССР. Но у России есть шанс вернуть себе статус авиационной державы благодаря санкциям, как бы парадоксально это не звучало.
Возможно, прорыв в российском авиастроении будет осуществлен уже к 2027 году. К этому времени будет разрабатываться российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет с отечественными двигателями большой тяги ПД-35.
Как вы считаете, сможет ли Россия осуществить этот прорыв к 2027 году? Осилит ли совместно с Китаем дальнемагистральный самолет к 2030 году?
Автор:
Ляна
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Подписывайтесь на наше сообщество ВКонтакте
#технологии #наука и техника #производство #промышленность #двигателестроение #авиация #россия