В 99% случаев автосервисы приговаривают детали к замене. Одни не умеют восстанавливать, другие не захотят возиться. Рассказываем, что лучше и как должно быть.
Что случилось: водительская дверь Мерседес CLA встретилась с ковшом погрузчика как после долгой разлуки.
Что предлагали владельцу: четыре автосервиса сказали, что дверь под замену.
Что предложили мы: восстановление.
Как видите, металл растянут довольно сильно и на первый взгляд осадить его не получится, поэтому-то все и предлагают замену. Восстановить такое и вправду сложно, но возможно!
Сразу ответим на вопрос, что лучше. Восстановление дешевле замены, но лишь единицы могут сделать это качественно. Мы беремся, потому что умеем!
А спонсор качественного восстановления — правильная рихтовка металла «по старой школе» кузовного ремонта.
Рихтовка по стандартам Пан Моторс — это минимум шпатлевки или ее полное отсутствие (как в этой работе). В результате владелец авто получает ремонт под толщиномер, а это выгода при продаже автомобиля как не битого и не крашеного.
Если ДТП зафиксировано в базе, эту историю конечно не удалить. Но если верить толщиномеру, то деталь как бы и не ремонтировалась!
Итак, мы знали, что будет нелегко. Но когда разобрали дверь, сложностей прибавилось. В месте повреждения с обратной стороны нас ждал «сюрприз»: усилитель двери проходил именно в этом месте. Пришлось временно срезать.
Рихтуем вмятину наружу, получаем «пузо», но мы знаем, как с этим работать.
«Роза ветров» (крест), которую вы видите — это мы убрали лишний растянутый метал и заварили обратно специальным методом. Звучит просто, но поверьте, это особая техника («секрет фирмы»).
Металл обычно корежит после сварки, поэтому рихтуем и доводим до нужной ровности осаживанием.
Осаживание вздутого металла — это когда нагреваем специальным стержнем, затем резко охлаждаем.
Идеально выровнять металл рихтовкой невозможно, и в оставшиеся ямки обычно наносится шпатлевка. Но в Пан Моторс иные стандарты: вместо шпатлевки мы лудим! Лужение — это заполнение этих неровностей оловом.
Что это дает клиенту: толщиномер бьет только до поверхности олова, что значительно уменьшает показатели на приборе. Если бы там лежала шпатлевка, толщиномер пробил бы ее.
Доводим до нужной ровности и переходим к грунту, пропуская стадию шпатлевания (так как вместо нее у нас олово).
Далее завариваем усилитель обратно, грунтуем сварные швы, промазываем шовным герметиком.
Дальше стандартно: грунтуем , красим , контролируем зазоры и цвет.
Как вам результат? Ждем ваших комментариев и, конечно, обращайтесь по любым вопросам!
Наш VK: https://vk.com/panmotors77
Whatsapp: +7 (926) 592-92-00
Сайт: pan-motors.ru