964 подписчика

Путь танка. Часть 7. Holt Gas-Electric Tank. 1918. Первый американский танк, похожий на танк

12 мая 202212 мая 2022

10 мин

История создания одного из первых танков США с электрической трансмиссией Holt gas-electric tank

В январе 1918 года из ворот завода в Меории выехал очередной танк, производства фирмы Холт. Два первых - The Holt ''America First'' Tank, построенный в 1916-м для участия в сборе денег на войну. и Holt Caterpillar G-9, фактически бывший деревянным киношный реквизитам, да и еще один рекламный минитанк Holt One Man Tank 1918 года, сделанные для встречи на американской земле, "отца танка" британского полковника Эрнста Суинтона, на роль настоящего танка не тянули. Прямой конкурент Холт на ниве гусеничных тракторов Кларенс Лео Бест так же построил два макета танков, таких же неудачных, как у Холта. Разобравшись, что танковое дело с наскока не возьмешь промышленники его забросили, пока САСШ не вступила в войну и не замаячило в будущем оснащение танками Американского танкового корпуса, а значит и деньги. В январе 1918 года Бенджамин Холт снова построил боевую машину, уже совсем похожую на танк - Holt Gas-Electric Tank.

Holt gas-electric tank/Бензино-электрический танк Холта

Страна: САСШ

Производитель: Holt Manufacturing Company

Год выпуска: 1918

Кол-во выпущенных: 1

Размеры: 7920х2760х2370 мм

Боевая масса: 24,04 тонны

Бронирование: 6-15 мм

Двигатель: 90 л.с.

Макс скорость: 10км/час

Экипаж: 6 чел

Вооружение: QF 2.95-inch mountain gun, 2хVickers Medium Machine Gun

После вступления Америки в войну вопрос оснащения танками экспедиционного корпуса в Европе стал насущным. В 1918-м году перебивались помощью приданными британскими танковыми подразделениями, но хотелось всё таки своего. В итоге был выбран вариант оснащения танковых войск САСШ тяжелыми танками Mark VIII Intetnational, который был в основном разработан британцами, но в итоге должен был получится международным. Бронекорпус, траки и катки должны были поставлять из Британии, двигатели Liberty V12, трансмиссию и внутреннее оснащение из САСШ, а собирать это всё собирались во Франции. Но проект совершенно нового танка двигался не быстро. Даже американцы прилично задерживали модернизацию авиационного двигателя Liberty для использования в танке. В конце 1917-го года американские производители пробовали перехватить инициативу, предложив военным танки своего "чисто американского" производства. Весной 1918-го года было показано несколько построенных прототипов боевых машин. К сожалению машины несли слишком большие технологические и эксплуатационные риски из-за большой доли непроверенных новаций, использованных в этих машинах. Steam Tank Tracked "America" имел конструкцию, подсмотренную у англичан с которыми тесно работали по Mark VIII, но с двумя паровыми двигателями и огнемётом в качестве основного оружия, Steam Tank 3-Wheel был так же с двумя паровыми машинами и вообще 3-х колесным с катками от дорожных машин. На этом фоне, построенный первым и показанный ещё в январе 1918-го Holt gas-electric tank выглядел самым приемлемым.

Holt Manufacturing Company к концу 1917-года была самым крупным и самым продвинутым производителем полугусеничных и гусеничных тракторов-тягачей для задач армии. У нее в распоряжении были технические решения, которые позволяли создать боевую гусеничную машину. Но, как показал опыт следующих ста лет - создавая на базе трактора бронированную машину, получишь бронетрактор, танк получается только если сразу строить танк. Главной проблемой всех американских производителей было отсутствие внятного технического задания и невозможность использования реального опыта боевого применения танков. В итоге американцы опирались в большей степени на информацию из прессы и технических источников, а так же на свою уверенность в том, что в Европе все танки строились на базе тракторов Холт. И британские "ромбы", и французские "пеналы" и немецкие "утюги" начинали свою историю с рассмотрения возможностей гусеничных американских шасси - британцы у "Баллок", немцы и французы у "Холт". Но все достаточно быстро поняли. что в прямом виде превратить трактор в танк невозможно и занялись проектированием боевых машин с использованием элементов, подсмотренных у гусеничных тягачей. Холт так же сделал следующий шаг, после полной неудачи с первыми макетами - предложенный в январе военным танк был именно полноценным танком.

Патент US1365402A от 11 января 1921 года (использован 20 мая 1918)

Конструкцию боевой машин предложенной фирмой Холт Мануфэктуринг можно проследить по по полученному Холтом патенту 11 января 1921 года. Бронекорпус в патенте отличается, от того, что был использован в реальном танке, в остальном же он повторяет танк Холта. Холт Мануфэктуринг был крупнейшим производителем тракторов и главными особенностями стала конструкция шасси. У Holt Gas-Electric Tank она состояла из двух качающихся тележек с 4-мя у передней и 5-ю у задней опорными катками малого диаметра. Тележки подвешивались к бронекорпусу на оси в из задней части. Сблокированные ролики имели амортизацию в виде вертикальных пружин, традиционной схемы амортизации, применяемой на всех тракторах Холта. Заднее ведущее колесо было приподнято над землёй. Верхняя ветвь гусеницы танка не имела поддерживающих катков и опиралась на направляющие корпуса. В решении гусеничного движителя Холт максимально использовал свои знания и умения строить трактора. Зато с конструкцией двигательной установки удивил.

Имея информацию о конструкции европейских боевых машин, Холт видимо знал и о конкурсе, который проводили в 1917-м году британцы для выбора наиболее подходящей трансмиссии для танка Mark V. В этом конкурсе в частности участвовала и американская фирма Вестингауз, предоставившая бензо-электрическую схему и фирма Фостерс, производитель первого танка в мире, которая скопировала схему с таким же типом трансмиссии французского танка Сен-Шамон. Американцы в 1918-м году вообще отличились в изобретении оригинальных схем, чего стоят только паровые танки. Holt Manufacturing Company так же решил предложить военным схему с бензиновым двигателем сопряженным с генератором и приводом на задние колёса от электромоторов. В качестве партнера была выбрана US General Electric Company, поставлявшая генераторы и электромоторы, и обеспечивавшая наладку электрической части трансмиссии. Двигатель с генератором были сдвинуты назад, электромоторы в кормовой части машинного отделения. В качестве приводного двигателя был использован стандартный 90-то сильный четырёхцилиндровый мотор от трактора Holt.

От генератора приводились два двигателя, каждый из которых отвечал за своё ведущее колесо. Чисто теоретически это делало управление машиной простым с использованием двух потенциометров, которыми задавались разные скорости вращения колес. Расположение в кормовой части всего электрооборудования привело к необходимости размещения там же сложной системы охлаждения электрических машин и силовых приводов. Даже в транспортном режиме системы было недостаточно и приходилось открывать кормовой лист брони. В отличие от французов специалистам из GE не удалось отладить управление танком, что привело к сложностям на испытаниях. Вторым может быть самым важным фактором, сделавшим танк неудачным, был большой вес электрооборудования, при котором средний по размеру танк стал весить как тяжелый - 24 тонны.

Holt Gas-Electric Tank за открытым люком видны элементы электрооборудования, справа проход для экипажа.

Бронекорпус был сделан безо всяких изысков по типу "коробка из под обуви" с вертикальными боковыми стенками и клиновидной передней бронёй. Дверь для экипажа располагалась в кормовой части танка сбоку от откидывающейся задней панели радиатора. Проход к двери был вдоль силовой установки. Противопульная броня по кругу в 15-мм должна была обеспечить достаточную защищенность против пуль стандартного винтовочного калибра с твердым сердечником. Для установки пулемётов с обоих сторон бронекорпуса были установлены спонсоны с цилиндрическими пулемётными установками, обеспечивавшими угол обстрела до 180 градусов. Подобные пулемётные установки устанавливали на бронемашины в мастерских ВСЮР в России во время Гражданской войны. Танк Holt Gas-Electric Tank был вооружен британскими станковыми пулемётами Виккерса, что хорошо видно по фотографиям. Чаще всего в источниках пишут, что на танке стояли пулемёты Браунинга с водяным охлаждением, но фотографии этого не подтверждают.

Наиболее странной была схема расположения основного оружия - английской горной пушки QF 2.95-inch mountain gun. от танка Holt Gas Electric Tank. Пушка располагалась в нижней части лобовой брони танка, фактически под ногами у мехвода. В какой-то мере расположение пушки, как и схема трансмиссии было творческой переработкой схемы французского танка Сен-Шамон. Расчет пушки должен был обслуживать её, наводить и стрелять просто сидя на поле. Известной пушечная установка танка Холта стала благодаря другому танку, который так же был связан с Холтом - Holt Steam Tank, перед которым пушечная установка была сфотографирована в 1925 году на Абердинском полигоне. 75-мм горная гаубица британской фирмы Виккерс в британской армии получила обозначение QF 2.95-inch mountain gun. У себя дома в Британии короткоствольная не была принята на вооружение ни британской армией, ни колониальными войсками в Индии, зато орудие понравилась американцам, которые активно её использовали в войнах против филиппинцев, а затем и в филлипинской армии. Попали такие пушки и в Россию, когда американцы снабдили оружием чешский корпус, взявший под контроль в 1918-м году Трансиб от Самары до Владивостока и по большому счёту обеспечивший неразрывность страны в самые тяжёлые годы. Одна из пушек QF 2.95-inch mountain gun вернулась с легионерами и сейчас выставляется в Военном музее в Праге. Для использования в танке как оружие поддержки пехоты пушка выглядела очень неплохо.

Фотография с Абердинского полигона. Перед танком Holt Steam Tank стоит пушка QF 2.95-inch mountain gun от Holt Gas Electric Tank

Танк Holt Gas Electric Tank стал первой американской боевой машины на гусеницах, который был хотя бы похож на настоящий танк. Перетяжелённый с относительно слабым двигателем танк плохо показал на испытаниях. Низкая подвижность и маневренность из-за неотлаженности управления приводами электромоторов и плохой энерговооруженности сняли машину Холта с танковой гонки, возможно часть узлов и агрегатов было использовано для сборки Holt Steam Tank. Из всех американских прототипов именно газово-электрический Холт был наиболее перспективен для развития, но даже в гипотетическом будущем он проигрывал уже существующим британским и французским машинам. И военные сделали выбор в пользу Mark VIII и FT17.