Всем привет!
Давно ничего нового не писал на своей страничке… Хотя кого я обманываю?! Не буду оправдываиться, не писал и не писал, так получилось =)
Этой записью я начну повествование о прошедших этапах Кубка Сибири 2021 года. На момент публикации записи судьба Кубка еще не решена и нас еще ждет финал, но позади уже 4 этапа и мне есть что рассказать.
Для начала, думаю, нужно объяснить, почему я начинаю свое повествование со второго этапа. Тут все добезобразия просто — мы просто не попали на первый этап. Машина была готова, еда была закуплена но вмешались обстоятельства, такие, что пришлось все отменить. Там было ооочень интересно. Фотографии ниже…
Ну да ладно, пропустили, значит пропустили. На тот момент мы как-то не заморчаивались, не заморачивались о положении в турнирной тбалице, о том что после первого этапа у нас 0. И сейчас из-за этого у нас определенный слождности :)
В общем что ходить вокруг да около. 2 Этап. Город Новокузнецк. Домашний этап. Мы настроены, машина готова, по своей сути первый этап РАФ в нашей "карьере". Классно. Так как этап домашний, то на пятницу я решил день не брать и ехать после работы. Пилорт, Дмитрий Петрович ( далле Диман ), уже был там. Приехал я со всеми вещами и начали ставить лагерь, погода стояла примерзкая. Дождь, дождь и еще, если мне память не изменяет, то дождь. Не большой минус расположения — это отдельная парковка для авто от лагеря, расстояние, примерно, метров 50-60, в гору, вроде бы не много, но это же все надо туда сюда таскать. Ладно, это мелочи, размялись, переоделись и начали готовиться к технической инспекции. Время вечер, иногородние кто-то поломался на трассе, кто-то не может заехать, кто-то попал в пятничные пробки в городе. В итоге ТИ перенесли на утро следующего дня. Тем оно и лучше. Мы переоделись, покушали, зарегетрировались, приклеили спонсоркие наклейки и начали "отдыхать".
На утро ТИ. Мы готовы как никогда. Первый раз загоняем машину на весы. Этого мы, наверное, ждали больше чем этап :D
А общий вес 1680. И это очень мало. Почему? Да потому что это вес с якорем, с не большим ЗИПом (сумка от беркута), с набором инструмента, с мини-кувалдой, с полным баком бензина (это 64 литра) и с тяжелющими, железными траками (их у нас 2). И если все это отнять и представить, что мы на ЧРе, то вес будет в районе 1550, а это мало. Ну как мало?! Мало для ТИ, а для нас норм :D
Далее ДСУ.
Все очень просто. Кольцо. Уклон. Яма в виде противопожарного рва. Травка. Среднее время на круг пятьдесят секунд. Стартанули, лучшее время. Кто-то после нас показывает время еще лучше. По итогам ДСУ мы вторые, соответсвенно на СУ1 стартуем вторые. Кстати, в итоговом протоколе мы первые, толи там какая-то фигня с финишом у конкурента была, то ли еще что-то, мы не разбирались. Порядок гонки тоже простой. Короткий ДСУ, потом по итогу ДСУ стартуем СУ1, после финиша СУ1, едем на старт СУ2, второй день СУ3. Все как у всех, в принципе. Порядок страта определял ДСУ, кто первый на ДСУ, тот и первый на СУ1.
Стартуем СУ1. Стартуем вторыми в ТР2, перед нами стартанул весь ТР1. Легкий мандраж. Прем. Колея, глина, мокро. Сразу на стартовом подъеме обходим какую-то ниву, у ребят что-то с машиной. Первая точка, выбегаем, фотаемся, мандраж сразу закончился, прем дальше.
Гонка линейная, дорога одна, по этому выбирать особо не приходится. Хотя как не приходится, приходится, да еще как. Дорога широкая, лесовозная, много колеи, по этому есть где разгуляться. На третьей точке нагоняем еще какую-то ниву, какое-то время едем за ними. Точек много, я бы даже сказал очень много, по этому особо и не разгонишься. На четвертой точке нагоняем стартовавших первыми Мятный УАЗ ТР2 и ниву. Две дороги, одна слева обходит точку, другая справа. Уаз пытаеться прорваться слева, встает — колея. Справа нива просто висит на мостах. А мы просто по прямой через кусты заходим на точку. Быстро берем ее и также быстро уходим с точки.
Пока что идем лидерами в ТР2, через пару точек нагоняем Арбуза (это Крузер 70 ТР1, управляет дама), какое-то время идем за ними, но медленно, Диман не может усидеть на месте, всегда пытается идти на обгон, да и вообще он не может за кем-то ехать, нужно обязательно обогнать :) Упираемся в крузака, они нас не пропускают, да и наша ошибка — сигнала звкового у нас нет =( Прем, упираемся, упираемся, упираемся, где-то рядом точка, мы чуть сбавляем, а Арбуз ошибается и пролетает мимо. Мы первыми залетаем на точку, и, соответственно, первыми с нее и уходим.
Прем дальше, в принципе, ничего не обычного, машина едет, пилот рулит, штурман штурманит, все очень быстро. По пути еще обгоняем несколько автомобилей ТР1, по факту почти все, сейчас уже не вспомню кого. Ближе к финишу СУ1 нагоняем лидеров ТР1 сузуки джимни (который на четвертой фотографии справа, с бортовым 28), тут мы очень сильно удивились, как же все таки едет сузука. Мы на своем 421 святом карбюраторе так не можем ехать в подъемы, понятно, что она легче и меньше колесья, но все таки. Во все подъемы она от нас уходила. Следующих точек 5 мы едем в стиле они берут точку, мы подлетаем, они уходят с точки и так далее. По итогу как и Арбузов обходим их на их же ошибке, тоже при заходе на точку (что мы их обошли мы поняли только на финише, так как до этого все время думали что они где-то впереди). Но если с Арбузами все было ясно, то с Сузукой совсем мистика. Следы есть куда-то совсем в не понятном направлении, в другую сторону от точки и от трека, а их не слышно и не видно. Да еще и финишировали позже нас минут на 8-10. Мистика, не иначе. В итоге мы на финише первые, первые из всех стартовавших классов (позже узнали что еще и с лучшим временем 2.31, ближайшие Торнадо из абсолюта со временем 2.37, но там Лапы, v8, вертикалка и еще много страшных слов).
К слову заметить, из-за раннего финиша СУ1 у нас было достаточно времени и я по спутнику, не далеко от финиша нашел ручей, мы приехали к нему, отмыли стекла, номера, радиатор, чуть-чуть себя и поехали на старт СУ2.
Ближе к финишу СУ1 где-то мы сильно ударились мостом о колею, не придали значения, финишировали, но вот когда ехали по гравийке до ручейка. заметили, что руль стоит криво, вывод прост — погнули тягу. На страте СУ2 решили ее поправить о пенек, при подъезде к нему Диман выкручивает руль и тяга у меня на глазах принимает форму английской буквы U. Господи, да из какой сыромятины вы их делаете ?! Не много поясню про тягу, у нас стоит перенос сошек на шпильки, а так как вояки у нас на "заводском" комплекте пружинной подвески, крепление панары там спереди и весь этот бутерброд не собирается с родной военной тягой, нужно использовать колхозную, да еще ее серьезно укорачивать. Делать нечего, нужно снимать. Таких ключей у нас нет, благо рядом был Алексндр, наш хороший друг и одноклубник, у него как раз были рожковые ключи нужных размеров. Снимаем тягу, нужно править, сновной изгиб правим о бампер, а как ровнять?! Конечно же об дерево, да простят нас защитники природы. А… Стоп… Так мы о сушняк правили, по этому не за что нас прощать, мы перед ними чисты :D С десяток добрых ударов и тяга как новая, вставляем, собираем, все закручиваем, но ключи Александру не отдаем, оставляем у себя. Так спокойнее ;)
Нам проставляют в корнете время и мы стартуем СУ2. Вторая сушка сильно длиньше, прмерно, в два раза, также очень большое количество точек, но есть не большой плюс, первых десять килломтеров всего 3 точки и мне есть время передохнуть и подумать о смысле бытия. Потом следуют четыре точки в мини болоте, почему мини? Да потому что диаметр этой заболоченной местности не более 100 метров и на нем расположено четыре точки X33,32,31 и 30, которые нужно брать в строгом порядке . Тут была одна из не многих организаторских уловок, все штурмана (которые были там, а это 2 машины Абсолюта и мы) увидев карту сразу повели своих пилотов с обратной стороны и в обратном порядке. По моей логике и логике остальных, мы должны были пройти мимо 30, 31 и 32, выйти к 33, взять ее и остальные брать в обратном порядке, но не тут то было. 33 мы в четыре штурмана (подъехала еще одна машина абсолюта) искали минут 15, с бегунками и глазами, и всем чем можно. Даже уже была мысль что ее нет, но все же мы ее нашли (потом я ее еще несколько раз терял из виду и опять достаточно сложно ее искал). А путь к ней не так уж и близок, 32 и 33 отделяет ручей, который на картах не видно, ширина ручья не большая, метра 2, но тем и хуже, так как берега обрывистые тоже по паре метров, не понятно как туда спускать машину. Приходится всем возвращаться по этому уже не слабо размешанному болоту в обратную сторону и заходить на 33 точку, а уже с нее в правильном порядке брать 32 и так далее. При переезде через препятсвие возле 33 точки садимся, садимся плотно, лебедка, валим березу, причем не маленькую такую, цепляюсь за другую, хрустит, но держит, трос тоже хрусит, но тоже держит. Бабах, что-то жестко ударило, причем я через перегворку это услышал. Первым делом подумали что гриб, беглый осмотр, все крутится, ве вертится, лебедка тащит и вытаскивает все же нас из этой засады. Заметных повреждений нет, а значит прем дальше на 33…
Тут нас нагоняет наш сокомандник ГАЗик, о котором есть вот тут, им, да и всем следующим, проще, они сразу видят замятые кусты и траву на 33 точку, они на нее заходят даже раньше нас. Мы тут же за ними берем точку, они сваливаются в ручей и на траках через лебедку кое как выползают на берег, мы по накатанному выходим за ними быстрее. Они ошибаются и уходят на 31, тут мы их и обгоняем. Штурмуем болтинку без лебежений на тра-та-та-та-та, но нет, у нас карбюратор, по этому просто врууууум :D Уходим дальше по трэку, на жестком появляется какой-то сильный стук по кузову, выпрыгиваю, смотрю под машину, карданы на месте, амортизаторы тоже, клюшки две, палок никаких нет, мчим дальше. Сто метров, стук не отстает, опять смотрим, ну все на месте, что же это стучит?! Уже лезет смотреть Диман и сразу все становится понятно, понятно что за стуки и понятно что за Бабах при лебежении. Лопнул коренной лист рессоры где сайлентблок на раму и рессора долбиться в пол, ехать можно, ничего страшного, но скорость на перегонах не много снизилась. Больше, в принципе, на СУ2 ничего запомниющегося не было, трэк, точки, трэк, точки. Уже устаем, но все равно прем дальше. Есть финиш, по итогу вторые, нас обгоняет Никита Марков на 8 минут.
После гонки, уже дома, когда я анализировал трэк, мы потеряли 56 минут на 33 точке, с учтом всех заездов, лебежений, траков и прочего. Вот тут и сыграло свою роль стартовое место. Всем кто заходил позже на точки были видны к ним подъезды, ну да ладно, мы же тут не оправдываемся))
Ну а дальше, вечером, после того как мы финишировали и сдали точки был вообще курьезный момент. Хотя назвать его курьезным будет не совсем правильно, так как этот "Курьез" нам чуть не стоил !всей! гонки. Пришли сдавать точки, отдали влешку, вроде девчата все скинули, начинаем уходить, просят еще раз флешку, ну возьмите, нам не жалко. Пошли мыться и переодеваться. Перекусили, отдыхаем после гонки, по машине делать особо нечего, радиаторы и номера промыли, рессору менять нет смысла, да ее и в ЗИПе нет. Я переодеваюсь в палатке, мне звонит Диман, мол беги сюда с фотиком, я понимаю по голосу, да и вообще по ситуации, что попахивает какой-то, мягко скажем, фигней. Прихожу, девчонки говорят, что у нас не зачет двух СУ, нет ни одной фотки первых четырех точек СУ1 и крайней точки СУ2. И может быть бы я поверил в сбой фотоаппарата или еще что-то, если бы мы после финиша с Диманом не проверили все точки и не сравнили фотографии с дорожной книгой и у нас были все точки. Далее меня смутило что на фотоаппарате, предположим, 150 фоток, а у них на ПК 148, на каждой точке мы фотались раза по 3-4, какая-то мистика. Шурудим фотоаппарат, их компьютер, ну нет фоток, а это слитая гонка, а мы, мать его, первые. Что за напасть?! Проходит минут 10, все попробовали, ничего нет. Мы уже сели, расстроились, но тут Бог Трофи сжалился над нами, одна из девушек в каком-то Кэше нашла !удаленные! фотографии. Как вообще такое возможно? Благо Диман проходил рядом, благо нашли, а если бы нет? В общем адреналина в кровь стрельнуло больше, чем на гонке. Мы еще потом весь вечер обсуждали эту ситуацию, да что греха тоить, всю следующюю неделю мы нет нет да вспомним об этом)) Кстати, после этого мы стали всегда сравнивать точки с дорожной книгой и запоминать их количество. Вообще была мысль таскать свой домашний ноутбук с собой на гонку и в начале скидывать фотки на него, но пока так ни разу этого и не сделал)))
Ладно, все хорошо что хорошо заканчивается, покушали, отдохнули и легли спать. Завтра сложный день, впереди СУ3, на котором нам нужно удержать свою позицию, у нас 181 балл, у ближайшего приследователя 143.
СУ3 — классическое кольцо общей протяженностью метров 600, а может и того меньше, тут все до безобразия просто, кто больше проехал кругов — тот и молодец. Нам сильно газовать нельзя, сломанная рессора и первая позиция, нужно удерживаться в первой тройке, этого будет достаточно.
После ТР1 СУ3 достаточно серьезно размесили, ну нам это не страшно, стартанули, естественно, масс.старт. Бах бах бах, какие-то контакты, так как траектории достаточно узкие. Кто нас обогнал на старте прут вперед по самой грязи, мы же видя это уходим правее в кусты, все проезжаем, сложное место, на блокировках проползаем, выезжаем сами, дальше пригорок, проезд по хрепту, тот ров, который был на ДСУ (трассы пересекаются) и опять тот же круг.
В общем прём, нас обгоняет Павел Витман, с ними не конкурируем, так как у него первое СУ четвертый и на второе СУ он не выходил, его пропускаем вперед. Марков сломался на третьем круге, а он главный конкурент, по этому решаем не гнать и даем остывать машине. Так и доезжаем. По итогу СУ3 финишируем вторыми, по итогу этапа первые.
Что хочется сказать по итогу гонки… А итоги гонки напишу чуть позже =Ъ
Всем спасибо что читали, удачи на дорогах и полных баков!