Приветствую, друзья!
Знакомьтесь! Перед вами Lexus GX460 (Второй Рестайлинг) модель 2019 года. Рассматриваемый авто 2021 года выпуска в комплектации "Premium". Автомобиль не новый, а с пробегом, в прошлом предоставлялся клиентам компании "Lexus" для прохождения тест драйва. В связи со сложившейся экономической ситуацией и отсутствием поставок новых автомобилей, внедорожник был выставлен на продажу. Сколько стоит я вам обязательно расскажу, но прежде познакомимся с машиной. Погнали!
Передняя оптика светодиодная с датчиком света и функцией автоматического переключения света фар, с дальнего на ближний. Предусмотрена немаловажная опция как омыватель фар, в большинстве современных автомобилей она изжила себя по причине снижения стоимости конечного продукта. "Lexus" придерживается другого пути для него на первом месте комфорт и безопасность своих клиентов.
Под капотом бензиновый (АИ-95) V-образный, восьмицилиндровый двигатель объемом 4,6 литра, мощностью 296 лошадиных сил, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Тип привода полный, с несколькими режимами езды на бездорожье. Почти пятилитровый атмосферник может показаться проглотом, на самом же деле он достаточно экономичный.
Смешанный цикл расхода топлива на 100 километров пути составляет всего 12,8 литров, город - 18 л, трасса - 9,9 л. Почти 300 кобыл позволяют разгоняться до 100км/ч за 8,3 секунды и это несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля 2340 кг, а полная - 2990 кг. Максимальная скорость 175 км/ч.
Если сравнить габариты двух соплатформенных автомобилей: Toyota Land Cruiser Prado 150 (3-рестайлинг) и Lexus GX460, то второй будет длиннее на 40 мм, шире на 30 мм и выше на 40 мм. Колёсная база одинаковая 2790 мм.
Габариты кузова GX460: длина 4880 мм, ширина 1885 мм, высота 1885 мм.
Легкосплавные колёсные диски на 18 дюймов, обуты в шины "DUNLOP GRANDTREK AT22" размерностью на 265/60 R18. Запасное колесо крепится в задней нижней части кузова, поднимается/отпускается за счёт лебёдки.
В основе шасси лежит рама, дорожный просвет 215 мм. Передняя подвеска независимая пружинная, сзади зависимая с пневмоэлементами настраивается автоматически. На бездорожье мы можем воспользоваться системой "CRAWL CONTROL" (поддержание постоянной скорости движения с пятью режимами работы), принудительной блокировкой межосевого дифференциала и включить понижающую передачу.
Задние фонари светодиодные, кроме лампы поворотов. Помощь при парковке осуществляют сразу несколько систем безопасности: в боковых зеркалах заднего вида встроены датчики мониторинга слепых зон сзади, парктроники (передние, задние) и визуализация через четыре камеры по периметру автомобиля.
Пятая дверь открывается по принципу левостороннего движения (слева на право), на мой взгляд, не очень удобно для правостороннего движения. Зато откидное стекло, очень удобное к примеру, в том случае, когда багажник уже забит под завязку, а вам нужно что-то доложить, либо утрамбовать багаж так, чтобы разместить ещё больше груза. Хотя о чём я, ведь наш авто семиместный!
В случае, когда третий ряд сидений разложен, багажное отделение можно сказать отсутствует. Приходится выбирать, берём на борт дополнительно двух человек или везём груз объемом до 621 литра, складываем спинки сидений второго ряда, теперь вместительность 1934 литра. Холодильник войдёт без проблем! Так как спинки сидений третьего и второго ряда сидений складываются в ровный пол. Если холодильник нужно подключить к сети, пожалуйста, всё к вашим услугам, в багажном отделении предусмотрена розеточка на 220 В.
Посадка на второй ряд сидений шикарная, дверной пройм движения не сковывает. Как говорится, на диван можно приземляться с лёта. Сидения широченные, где регулируется продольное положение и угол наклона спинки. А вот, чтобы разместиться на третьем ряду, нужно перешагнуть через разложенную спинку второго ряда.
Третий ряд двухместный, раздельный. Здесь наклон спинок регулируется за счёт электропривода, складываются спинки так же с кнопки. Давайте вернёмся ко второму ряду, уж сильно тесно на третьем ряду.
Обивка сидений кожа, по тактильным ощущениям мягкая износостойкая, прострочка шва ровная, видимых складок и заломов нет. Касаемо комфорта: сидения второго ряда с обогревом, климатическая система трёхзонная, в задней части переднего подлокотника встроена пара USB разъемов.
Крыша не панорамная, люк есть только над передним рядом сидений.
Рулевая колонка, боковые зеркала и передний ряд сидений с памятью настроек в двух позициях. Кресла с вентиляцией и обогревом, чего не хватает, то это функции массажа. Само собой разумеется греется руль, ветровое стекло и боковые зеркала. Кстати, боковые зеркала и салонные зеркала с функцией автоматического затемнения, во как!
Мультимедиа с навигацией, аудиосистема премиальная "Mark Levinson" с 17 динамиками, звучит так, словно находишься на живом концерте.
Посадка за рулём удобная, обзорность хорошая. В отделке руля использовано натуральное дерево и кожа. Кнопка старт/стоп двигатель запущен, его рокот слышно в салоне, на уши он не давит. Поехали! Шестиступенчатый автомат переключает передачи плавно. Малейшее нажатие на педаль газа, как тут же машина срывается вперёд. Рулёжка информативная, по прямой дороге ехать комфортно, можно и газку поддать, а вот на извилистой трассе придётся снизить скорость, так как в крутых поворотах машина кренится. Здесь рамный внедорожник заметно проигрывает конкурентам с несущим кузовом, к примеру Дефендеру.
Подытожу: мне предложили купить рассмотренного Lexus GX460 за 14 000 000 рублей. Был бы побогаче, взял бы не раздумывая, всяко лучше Прадо 150. А как вам такой внедорожник? Пишите комментарии, до новых встреч.