Валерий Подмаско
Предисловие. Модификации Renault FT. Понимая, что танк «Renault FT» устарел, начиная с 1926 года компания «Renault» предпринимает ряд непрерывных попыток его модернизировать. В результате появился ряд новых типов танка, которые обычно обозначают, как «Renault NC» с указанием года модификации. Аббревиатура «NC» означает «Nouvelles Chenilles», т.е. «Новые гусеницы». Акцент на гусеницах сделан в силу того, что именно ходовая часть танка была приоритетным объектом модификации. К слову сказать, есть еще одна расшифровка аббревиатуры «NC» – «Nouveau Сhar», т.е. «новый танк». Справедливости ради нужно отметить, что, по крайней мере, первые модели «NC» принять за «новый танк» было очень трудно. Танки семейства «NC» подвели к серийному производству, но выпустили их малыми сериями, которые пошли, в основном, на экспорт. Однако идея модификации имеющихся танков «Renault FT» по образцу самого удачного танка семейства «NC» – танка «Renault NC-27» была отклонена.
Однако в 1933-1934 годах все-таки была проделана массовая акция обновления имеющихся Renault FT: тысяча пулеметных танков (по другим сведениям – 1580 танков) была перевооружена на 7,5-мм пулемет Ребель (mitrailleuse Reibel modèle 1931 – MAC 31). Он, в отличие от пулемета Гочкиса обр. 1914 г., был рассчитан на применение именно в боевых машинах, и его размещение в тесной башне Renault FT заметно облегчало жизнь командиру танка, стрелка по совместительству. Перевооруженные пулеметные танки были обозначены как «Renault FT modifié 31» или «Renault FT-31». Понятно, что в данном случае мы имеем дело всего лишь с номинальной модификацией танка «Renault FT», в результате которой танк сохранил практически все свои недостатки и несовершенства.
Но французская армия ждала «новых» танков, и проблема заключалась в том, какие танки французские военные готовы были признать «новыми». Работа, проделанная компанией «Renault» по модификации Renault FT, в конце концов привела к рождению танка «Renault NC-3», который был принят на вооружение с другим названием – «Renault D1». Этот танк стал первым послевоенным танком, который производился серийно с 1931 по 1935 гг.
Первый «новый». Разработчики Renault D1 вначале планировали создать всего лишь новый легкий танк сопровождения пехоты (Char léger dе Accompagnement dе Infanterie), который, тем не менее, должен был представлять собой глубокую модификацию танка «Renault FT». Благодаря непрерывно изменяющимся пожеланиям французских военных, получили танк, существенно отличающийся от танка «Renault FT» по многим параметрам. Боевая масса нового танка составила 14 тонн; экипаж – 3 чел.; вооружение – одна пушка 37-мм SA18 L/21, позднее – одна 47-мм пушка SA 34, а также два 7,5-мм пулемета MAC 31. Максимальная скорость – 18,6 км/час. Запас хода – 90 км. Танк оснащался радиостанцией. Антенна, имевшая Л-образную форму, размещалась на корпусе танка за башней. В течение 1931-1935 гг. было изготовлено 160 экз. Для своего времени это была достаточно крупная серия.
Итак, чем же был хорош новый танк. Во-первых, Renault D1 был лучше защищен. Во-вторых, он был больше, что при незначительном увеличении объема башни позволило существенно увеличить общий объем защищенного пространства. Это, в свою очередь, дало возможность размещения в подбашенном каземате рации, а также третьего члена экипажа – радиста, пост которого находился слева от механика-водителя. Оснащение танка рацией и дополнение его экипажа радистом являлись серьезным прорывом во французском танкостроении или, говоря нашим современным языком, являлись «прорывными» инновациями. Оставалось совсем немного до создания двухместной башни, но французское танкостроение так и не смогло в этом преодолеть инерцию минимализма, заданного создателями Renault FT. В-третьих, Renault D1 был быстрее, чем Renault FT и имел больший запас хода. В-четвертых, в башне Renault D1 размещалась и пушка, и пулемет, и, наконец, в-пятых, в подбашенном каземате Renault D1 размещался курсовой пулемет, огонь из которого вел механик-водитель.
Повышенная защищенность и большие размеры обошлись танку «Renault D1» существенным увеличением боевой массы. Он был вдвое тяжелее, чем Renault FT. В связи с чем он был отнесен к весовой категории «средние танки» («Chars moyens»), хотя, согласно современным представлениям, Renault D1 не дотягивал до звания среднего, и в специальной литературе его часто называют «полусредним». Но это не все. Renault D1 в силу своих многочисленных достоинств «перескочил» еще и в другую функциональную категорию боевых машин: французские военные квалифицировали его как «Char de Bataille». Полная титулатура нового танка выглядела примерно так: «Char moyen de Bataille Renault D1».
Конечно, Renault D1 был быстрее, чем Renault FT, и имел больший запас хода, но его оперативная подвижность восторга не вызывала . Из-за большего веса и больших размеров Renault D1 недостаток его оперативной подвижности было куда сложнее компенсировать. Грузовики-танковозы, рассчитанные на перевозку Renault FT, совсем не подходили для перевозки Renault D1. Требовались грузовики-танковозы с грузоподъемностью, превышающей стандарты Первой мировой войны вдвое или даже втрое.
Положение усложнялось тем, что французские автомобильные компании тогда еще были не в состоянии в сжатые сроки проектировать, налаживать производство и выпускать подобные машины в нужном для армии количестве. Ко всему прочему, в тогдашней Франции не было или почти не было дорог и мостов, способных выдержать на себе такой транспорт, груженый 14-тонными танками. Тем не менее, получив первый новый танк, во французском военном ведомстве всерьез задумались о создании грузовика-танковоза специально для этого нового танка. Тем временем, изменившаяся к лучшему экономическая ситуация вызвала к жизни лихорадочную деятельность, направленную на создание и серийное производство новых танков. Она дала свои первые и далеко не малочисленные плоды уже к середине 30-х годов прошлого века. Трагедия французского танкостроения и французской армии состояла в том, что в каждом новом танке в том или ином составе и объеме воспроизводились старые недостатки и пороки.
Французские танки. Классификация. Говоря о французских танках 30-х годов, необходимо учитывать особенности организации сухопутных вооруженных сил Франции того времени и действовавшую тогда во Франции функциональную классификацию боевой техники. Во-первых, во Франции, как и во многих западных странах в то время руководствовались принципиальным разделением сухопутных вооруженных сил, прежде всего, на пехоту (Infanterie) и кавалерию (Cavalerie). В соответствии с этим разделением французская боевая техника также делилась на боевую технику пехоты и боевую технику кавалерии. «Весовая» классификация бронетехники имела вспомогательное значение.
Разделение боевой техники на боевую технику пехоты и боевую технику кавалерии получило во Франции любопытное продолжение: «танками» («Chars», «Char dе Assaut», «Char de Combat») французские военные называли только танки пехоты. Боевые машины кавалерии имели другое наименование – «Auto-mitrailleuses». Следует иметь в виду, что этот французский термин не имеет буквального перевода на русский язык. Что касается «отсутствия танков в кавалерии», то подобное было и в США. Там в 20-30-е годы «танки» («Tanks») были только в пехоте. Гусеничные боевые машины кавалерии назывались «Combat Cars». Особенность французской классификации кавалерийской бронетехники заключалась в том, что номинация «Auto-mitrailleuses» («AM») применялась не только к гусеничной, но и к колесной и колесно-гусеничной боевой технике. Таким образом, к ним вполне применим обобщающий термин «боевые бронемашины» или «боевые бронемашины кавалерии». Класс «Auto-mitrailleuses» делился на три основные функциональные категории:
1) «Auto-Mitrailleuses de Reconnaissance (AMR)» – AM разведки (ближней разведки);
2) «Auto-Mitrailleuses de Découverte (AMD)» – AM обнаружения (дальней разведки);
3) «Auto-Mitrailleuses de Combat (AMC)» – боевые AM.
Это далеко не все о французских авто-митральезах, но для нас важно лишь то, что танками, в нашем понимании, являлись лишь те гусеничные (!) боевые машины, которые относили к категории «Auto-Mitrailleuses de Combat (AMC)». Среди них были и «легкие», и «средние» боевые машины. Самым известным и самым многочисленным танком этой категории был «AMC Modèle 1935 Somua» (или «Somua S-35», или «S-35»). Характерно то, что все серийные AMC (Renault AMC 34YR, Renault AMC 35 (ACG-1), Somua AMC S-35) вооружались 47-мм противотанковыми пушками. Исключение составляет небольшая часть серийных AMC 34YR, которые были вооружены 25-мм, но опять же противотанковыми пушками.
В конце 30-х годов эти боевые машины стали называть «кавалерийскими танками». Это определение применительно к гусеничным боевым машинам перекочевало и в современную русско- и в англоязычную литературу, посвященную французской бронетехнике. Это «кавалерийское» название прижилось даже во Франции, особенно в отношении танка «Somua S-35». Во французской литературе его обычно называют «Char de Cavalerie S-35». Кстати, «Somua S-35» – это единственный французский трофейный танк, который понравился немцам, и они использовали его именно как танк (нем. обозначение «Pz.Kpfw. S35 739(f)»), а не как бронированное шасси для создания самоходных артиллерийских установок.
Теперь о «пехотной» бронетехнике. К этому классу боевых машин относили три функциональные категории:
1) «Chars dе Accompagnement dе Infanterie» («танки сопровождения пехоты»),
2) «Chars de Bataille» (без комментариев) и
3) «Chars de Rupture» («танки прорыва»).
Начну с последней категории. К категории «танков прорыва» относился единственный французский сверхтяжелый танк «FCM 2C». У этой боевой машины даже нет аналогов среди танков Второй мировой войны. Неким подобием FCM 2C является советский танк «Т-35». Это, пожалуй, все, чего заслуживает Chars de Rupture FCM 2C.
Переходим к первой категории. К ней относились только легкие танки. В силу этого, категория «Chars dе Accompagnement dе Infanterie» («танки сопровождения пехоты») вполне заслуживала названия «Char léger dе Accompagnement dе Infanterie». Серийно выпускались три танка этой категории и три их модификации:
1) «Char léger Modèle 1935-R» («Renault R35» или «R35»);
2) «Char léger Modèle 1935-H» («Hotchkiss H35» или «H35»);
3) «Char léger Modèle 1936-FCM» («FCM36»);
4) «R35 modifié 39» («R39») – модификация R35 обр. 1939 г.;
5) «H35 modifié 39» («H39») – модификация H35 обр. 1939 г.;
6) «R35 modifié 40» («R40») – модификация R35 обр. 1940 г.
К категории «Chars de Bataille» относились как средние, так и тяжелые боевые машины. Всего к началу 1940 года к этой категории было отнесено три серийных танка:
1) «Renault D1» – полусредний танк;
2) «Renault D2» – средний танк;
3) «Renault B1» – тяжелый танк.
В литературе нередки упоминания тяжелого танка «В1-bis» как отдельной модели. На самом деле, В1-bis– это поздняя улучшенная версия B1. Если B1 производился с 1935 года, то В1-bis– с 1937 по 1940 гг. Известны и опытные разработки танков этой категории. Здесь можно упомянуть, например, не вошедший в серию танк «AMX 38».
Естественно, возникает вопрос: что такое «Char de Bataille»? По этому поводу даже ведется довольно бурная дискуссия. Должен сказать, что, выискивая ответ на этот вопрос, не стоит лезть во франко-русские словари. Перевод с французского на русский здесь не только поможет, но даже помешает. Внимания заслуживает, прежде всего, вооружение этих танков: все они были вооружены 47-мм противотанковыми пушками, которые размещались в их башнях. При этом, B1 и В1-bis были вооружены еще и 75-мм гаубицами, которые размещались в их подбашенных казематах.
Важен один идеологический нюанс: как минимум, до середины 30-х годов прошлого века многие тогдашние теоретики танкостроения рассматривали 47-мм противотанковую пушку как оружие, не обязательное для линейного танка: «танки с танками не воюют». Тем более необязательной была 75-мм гаубица. Получается, что Chars de Bataille – это некое дополнение к линейным танкам, т.е. к танкам сопровождения пехоты. Вооружение Chars de Bataille красноречиво говорит о том, чем и когда танки этой категории должны были дополнять и поддерживать танки сопровождения пехоты.
Другое дело в том, что к началу Второй мировой войны все старые воззрения на тактический функционал танков и все старые их классификации полностью устарели, и те танки, которые в начале 30-х годов прошлого века рассматривались как дополнение к танкам сопровождения пехоты, уже осенью 1939 года следовало рассматривать как «основные» танки. В связи с этим, функциональная категория «Chars de Bataille», какой бы смысл в нее не вкладывали авторы, осенью 1939 года превратилась в полную бессмыслицу. К началу Битвы за Францию французская армия обладала сразу двумя танками, которые могли претендовать на звание «основного танка» – это пехотный танк «Renault D2» и кавалерийский танк «Somua S-35». Правда, танков «Renault D2» было выпущено всего 100 экз., зато танков «Somua S-35» – 427 экз. Итого 527 основных танков, и этого, в общем-то, и не мало, хотя в предвоенный период эти танки следовало бы производить в приоритетном порядке. Танки «RenaultВ1/В1-bis» следовало бы использовать для усиления танковых дивизий, вооруженных основными танками. Их было изготовлено всего 369 экз. Этого даже много для усиления 527 основных танков. Во всяком случае, уже из имевшихся французских танков «D2» и «S-35», с одной стороны, и танков «В1/В1-bis», с другой стороны, мог быть сформирован танковый комплекс, напоминающий немецкий дует «Pz.Kpfw. III – Pz.Kpfw. IV».
Новые легкие танки. Новые «легкие танки сопровождения пехоты», безусловно, относились к той же функциональной категории бронетехники, что и Renault FT, который они были призваны заменить, хотя были тяжелее и подвижнее знаменитого предшественника.
Вот их основные тактико-технические характеристики:
1) «Char léger Modèle 1935-R» («Renault R35», «R35) и его модификации – «R39» и «R40». Боевая масса – 10,6 т. Ширина – 1 850 мм. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна 37-мм пушка SA18 L/21 Puteaux и один 7,5-мм пулемет MAC 31. Максимальная скорость на шоссе – 20 км/час. Запас хода на шоссе – 140 км. Всего с 1936 по 1940 гг. изготовлено 1070 экз. базовой версии и двух модификаций, в том числе 560 экз. – на экспорт (Польша, Румыния, Турция и Югославия);
2) «Char léger Modèle 1936-FCM» («FCM36»). Боевая масса – 12 т. Ширина – 2 128 мм. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна 37-мм пушка SA18 L/21 Puteaux и один 7,5-мм пулемет MAC31. Максимальная скорость на шоссе – 25 км/час. Запас хода на шоссе – 225 км. Всего с 1936 по 1939 гг. изготовлено 100 экз.
3) «Char léger Modèle 1935-H» («Hotchkiss H35», «H35») и его модификации «H38» и «H39». Боевая масса – 12 т. Ширина – 1 850 мм. Экипаж – 2 чел. Вооружение – одна 37-mm пушка SA18 L/21 или 37-мм SA38 L/33 и один 7,5-мм пулемет MAC 31. Максимальная скорость на шоссе – 42 км/час. Запас хода на шоссе – 130 км. В течение 1935-1940 гг. изготовлено около 1000 экз. базовой версии и одной модификации.
Танк «Hotchkiss H35» заслуживает особого внимания. Он разрабатывался компанией «Hotchkiss» в жесткой конкуренции с компанией «Renault» за право на массовое (по тогдашним французским меркам) производство танка, который заменит устаревший танк «Renault FT». Естественно, компания «Hotchkiss» разрабатывала танк категории «Char léger dе Accompagnement dе Infanterie». Однако пехотное командование предпочло танк «Renault R35», хотя танк «Hotchkiss H35» по ряду показателей был лучше. В частности, у него были выше скоростные характеристики. В итоге, танком заинтересовалось кавалерийское командование, измученное задержками в поставке и недоспоставками новой боевой техники. Это привело к тому, что Hotchkiss H35 начал поступать в кавалерийские части взамен недостающих «Auto-Mitrailleuses de Combat», т.е. кавалерийских танков. Так, пехотный танк стал кавалерийским, не меняя «фамилии». Очень скоро пехотное командование обратило внимание на отвергнутый им танк и заказало у производителя, но в пехоту пошла уже его модификация – H39. По причине востребованности и в кавалерии, и в пехоте танк «Hotchkiss H35» приобрел невиданную доселе во Франции номинацию «Char léger de Infanterie et de Cavalerie H35» («Легкий танк пехоты и кавалерии H35»), и таким образом фактически был снять запрет на наличие в кавалерии «танков».
При знакомстве с предвоенными результатами французского танкостроения в глаза бросаются некоторые яркие особенности. Первое – это то, что большая часть танков производилась только в 1934-1940 гг. В первой половине 30-х годов (с 1931 по 1935 гг.) производился только танк «Renault D1». Второе – это малые, в сравнении с СССР, серии изготовления практически всех танков. Всего после Первой мировой войны (1920-1940 гг.) Французская армия получила около 1 600 легких танков сопровождения пехоты («R35», «R39», «R40», «H35», «H39» и «FCM36»). Сюда же можно прибавить 160 танков «D1», если рассматривать этот танк как легкий. Итого – 1 760 новых легких пехотных танков (танки сопровождения пехоты + D1), включая те, что находились в колониях. Плюс к этому 1297 танков «Renault FT», которые были «на ходу» весной 1940 года (1062 – во Франции, в том числе 463 – в боевых частях, и 235 – в колониях). Всего 3 057 легких пехотных танков. В то время как в СССР только танков «Т-26» (всех версий) с 1931 по 1941 гг. было изготовлено 11 218 экз.!
Невозможно обойти упоминанием танковый шарм межвоенного времени: в 20-е и 30-е годы прошлого века повсеместно проводились помпезные военные парады с обязательным участием хоть какой-то военной техники, и танков, в первую очередь, или хотя бы танкеток. Создается впечатление, что самые худосочные европейские «суверенные» государства того времени шли на огромные для них расходы для приобретения хоть какого-то количества танков, желательно разных марок и типов, для их регулярного публичного прогона перед подданными или избирателями на парадах по поводу национальных праздников. В этом отношении во Франции было все прекрасно: разнообразие танков и другой военной техники зашкаливало, и всем этим великолепием можно было тешить обывателя, по крайней мере, 14-го июля каждого года, т.е. на День взятия Бастилии. Парады на Елисейских полях в Париже были особенно зрелищны. Однако радости и восторга хватало и провинциалам, ведь парады проводились во всех крупных городах Франции. Рассматриваешь фотографии этих парадов, и в голову закрадывается крамольная мысль: а не для этого ли создавалась предвоенная европейская мощь?
Новые танки – старые проблемы. Итак, в 1931 году во французскую армию начали поступать легкие «пехотные» танки новых типов: сначала «D1», затем «R35», «FCM36», потом «R39», «H39» и «R40». Это были новые танки, но их новизна была относительной. Не изменилась их концепция, их функциональное предназначение. Новые танки, как и ветеран Первой мировой войны танк «Renault FT», предназначались для использования на поле боя. Оперативная подвижность новых танков по-прежнему оставляла желать лучшего, а это означало, что вне поля боя новые танки необходимо перевозить. Однако все новые легкие танки, за редким исключением, весили более 10 тонн, и для их перевозки нужны были трехосные длиннобазовые грузовики тяжеловозы грузоподъемностью от 12 до 15 тонн. Спрос на такие машины на французском и европейских рынках был невысок, и их производство зависело от заказов конкретных пользователей. Таким образом, производство этих грузовиков большими сериями исключалось, что, естественно, отражалось на их стоимости.
В 1932 году компания «Renault», очевидно, по заданию военного ведомства, изготавливает 12-тонный трехосный грузовик-танковоз «Renault VT6» (колесная формула – 6×4), предназначенный для перевозки нового танка «Renault D1». Грузовик-танковоз был специальной версией длиннобазового грузовика-тяжеловоза «Renault VT6», от которой он отличался наличием открытой грузовой платформы, снабженной аппарелями для въезда танка. В литературе фигурирует упоминание о том, что военное ведомство приобрело «несколько» экземпляров «Renault VT6», хотя тяжеловозы серии «VT6» производились до 1936 года включительно. Однако эти «несколько» экземпляров, видимо, являлись лишь прототипами танковоза, а сам танковоз в серийное производство так и не пошел.
Рождение танковозов нового поколения не обошло стороной другого французского автогиганта – компанию «Berliet». По заданию военного ведомства компания в начале 30-х годов начинает разрабатывать трехосные грузовики-танковозы «Berliet GPF» грузоподъемностью 12-14 тонн (колесная формула – 6×4). В 1932 году компания «Berliet» изготовила два первых прототипа трехосного грузовика-танковоза, получивших общее название «Berliet GPE-3». Грузовик-танковоз «Berliet GPE-3» имел короткую базу и короткую грузовую платформу соответственно, что позволяло перевозить на нем только Renault FT и соизмеримые с ним по длине новые легкие танки.
В 1935 году компания «Berliet» выпускает следующий инновационный прототип грузовика-танковоза («Berliet GPE-2»). Помимо аппарелей он был снабжен лебедкой и П-образным арочным краном, которые были связаны тросовым приводом. Это оборудование предназначалось для принудительной погрузки и выгрузки танков. «Berliet GPE-2» стал первым военным грузовиком нового типа – «Camions Leveurs-Porteurs». В буквальном переводе это означает «грузовик-подъемник» или, учитывая нашу терминологию, «танковоз-эвакуатор». Танковозы-эвакуаторы не следует путать с эвакуаторами средних и тяжелых танков (Tracteurs de Dépannage de Chars), в качестве которых в довоенной Франции использовали короткобазные колесные или колесно-гусеничные артиллерийские тягачи, снабженные краном (Tracteurs «Somua MCL5», «Somua MCL6», «Latil M4TX»). Танковоз-эвакуатор предназначен только для легких танков. Кстати, Berliet GPE-2 снабжались и аппарелями, что давало возможность самостоятельной погрузки и выгрузки танков с грузовой платформы так, как на обычных танковозах. При этом арочный кран оставался в горизонтальном транспортном состоянии.
Наконец в 1939 году компания разрабатывает предсерийный прототип танковоза-эвакуатора («Berliet GPE-4»), также снабженного арочным подъемником. Грузовик-эвакуатор «Berliet GPE-4» спешно проходит испытания, и его принимают на вооружение. Компания «Berliet» получает военный заказ на производство до конца 1940 года сначала 70, а чуть позднее еще 36 танковозов-эвакуаторов (итого 106 экз.). Однако до капитуляции Франции французская армия получила всего 32 Berliet GPE-4, причем 17 из них к моменту подписания Второго Компьенского перемирия 22 июня 1940 года.
Военное командование не ограничивалось заказом, данным компании «Berliet». Такой же заказ получила компания «Willème». В 1935 году Willème изготавливает трехосный танковоз-эвакуатор «Willème DW-12A» грузоподъемностью 20 тонн (колесная формула – 6×4), который тоже был снабжен П-образным арочным краном, подобным арочному крану на Berliet GPE-2 и Berliet GPE-4, и классической кабиной. В 1937 году компания разрабатывает сразу 4 прототипа Willème DW-12A с новой кабиной, рассчитанной на двух водителей. Заказ на поставку танковозов-эвакуаторов компания «Willème» так и не получила, и Willème DW-12A серийно не производились.
Первоначально, т.е. в середине 30-х годов прошлого века, командование французской армии планировало снабдить каждый батальон легких пехотных танков (45 танков) тремя танковозами-эвакуаторами. Но этим замыслам не суждено было сбыться. К 1 сентября 1939 года французская армия располагала лишь прототипами танковозов-эвакуаторов. Планы пришлось серьезно корректировать. Теперь батальон легких пехотных танков было решено снабжать всего одним танковозом-эвакуатором и двумя «обыкновенными» танковозами. В этом варианте сомнение вызывает наличие у военного ведомства возможности снабдить все танковые батальоны не только одним танковозом-эвакуатором, но и двумя «обыкновенными» танковозами. Если речь идет о танковозах грузоподъемностью 15-20 тонн, они, как это следует из сказанного, производились в еще меньших количествах, чем танковозы-эвакуаторы, даже с учетом «нескольких» Renault VT6.
Летом 1939 года в преддверии Второй мировой войны, когда Франция вместе с Великобританией гарантировала Польше защиту от Германии, французские военные поняли, что имеющийся парк грузовиков-танковозов рассчитан только на перевозку устаревшего «Renault FT». Новые легкие танки Франции остались без штатных перевозчиков. Понимая это, руководство военного ведомства развивает бешенную активность, направленную на скорейшее получение требуемых грузовиков-танковозов и просто грузовиков-тяжеловозов. Так, в 1939 году уже после начала Второй мировой войны компания «Bernard» по заказу военного ведомства начинает производство трехосного длиннобазового грузовика-танковоза Bernard DI-6C грузоподъемностью 15-16 т. Он был принят военными, несмотря на ряд претензией к конструкции. Заказ на производство Bernard DI-6C составил 450 машин (!), но французская армия успела получить до начала боевых действий всего 73 экземпляра. К сожалению, так было со всеми предвоенными заказами.
Понимая, что время не ждет, кроме использования внутренних резервов Министерство обороны Франции еще в 1939 году обращает внимание за океан, и там у ряда известных автомобильных компаний США заказывает крупные серии грузовиков-тяжеловозов. Одним из них был трехосный длиннобазный грузовик «White-Ruxtall 922» грузоподъемностью 18-20 тонн с открытой грузовой платформой. Американцы изготовили 300 заказанных им экземпляров к 1 июня 1940 года, но во Францию машины уже не попали, доставшись после ее капитуляции Великобритании.
Вторым грузовиком-тяжеловозом, заказанным у американской компании «White», стал трехосный «White 920» грузоподъемностью 18 т. Объем заказа – 145 экз. Согласно одной версии – это были топливозаправщики, согласно другой – шасси, на которых планировали смонтировать платформу для перевозки танков. Однако и эти машины во Францию не попали по той же самой причине, что и грузовики «White-Ruxtall 922».
Кроме всего прочего, в США в количестве 210 машин были заказаны трехосные грузовики «Mack ЕХВХ» с той же грузоподъемностью в 18 тонн. И эти грузовики-танковозы оказались у британских военных. Британцы широко использовали американские танковозы по назначению и перевозили на них не только легкие пехотные танки «Mark III Valentine», но и средние крейсерские танки от «Mark I» до «Mark V Covenanter», чего уж точно не предполагала британская доктрина крейсерских танков.
Пытаясь хоть как-то устранить очевидный острый дефицит сверхтяжелых грузовиков-танковозов, особенно начиная с осени 1939 года, французская армия использовала коммерческие грузовики, которые закупались малыми партиями и переоборудовались в танковозы. Использовали все, что можно было использовать в качестве грузовика-танковоза. Например, известно о наличии во французской армии в конце 1939 – в начале 1940 годах 5 трехосных бортовых грузовиков американской компании «Autocar». Во Францию они попали из Испании, вероятно, в результате интернирования республиканских воинских частей, которые переходили франко-испанскую границу после поражения Республики. Как минимум, один из них оказался почему-то в Сирии, где его использовали для перевозки танков «Renault R35».
Весной-летом 1940 года уже в ходе боевых действий французы привлекали к перевозке наиболее легких танков бортовые коммерческие грузовики, которые до войны не рассматривались даже как потенциальные танковозы. Шла война, и жизнь заставляла французов выкручиваться, и у них это получалось, но недолго.
Конечно, говоря о французских грузовиках-танковозах, нельзя игнорировать и тот факт, что легкие французские танки перевозились (не эвакуировались, а именно перевозились) и до начала Второй мировой войны, и в ходе Битвы за Францию не только грузовиками-танковозами или танковозами-эвакуаторами, но и артиллерийскими тягачами, в том числе колесными и колесно-гусеничными тягачами двойного назначения, которые использовали для буксировки артсистем и прицепов с танками. Я уже упоминал в первой статье этого цикла, что в июне 1935 года компания «Latil», один из старейший французских производителей колесных тягачей, приступила к выпуску трехосного полноприводного тягача «LatilM-2TZ», предназначенного для буксировки орудий калибра до 155-мм и прицепов с легкими танками. Известно, что они были выпущены небольшой серией и использовались по назначению, что конечно же не изменило общей ситуации с перевозкой танков при маневрировании танковых частей. Однако с началом Битвы за Францию при необходимости и возможности танки перевозились уже всем подручным транспортом подходящей грузоподъемности, включая артиллерийские тягачи. Для этого использовали старые прицепы-танковозы (Remorques Porte-Char) периода Первой мировой войны, такие как 12-тонный «La Buire», а также прицепы-танковозы нового поколения – 20-ти и 30-титонные прицепы «Titan Coder». Последние, естественно, предназначались для средних и тяжелых танков, т.е. для Renault D2, Somua S-35, Renault B1 и Renault B1-bis, чему есть множество фото-свидетельств того времени. Однако в условиях войны на прицепах «Titan Coder» перевозили и легкие танки. В мае-июне 1940 года во Франции в зоне боевых действий нередко можно было видеть следующую картину: французские танки на прицепах-танковозах брошены на дороге. Причем как правило, брошен только прицеп с танком – тягача рядом нет.
Большинство французских грузовиков-танковозов, как, впрочем, и танков, достались немцам. Немцы успешно и широко использовали французские грузовики-танковозы, танковозы-эвакуаторы и бортовые грузовики-тяжеловозы уже в ходе перевозки трофейных танков на пункты их сбора. При этом они, как всегда, проявляли массу прагматизма и находчивости. У немцев все или почти все шло в дело, правда, часто не в том качестве, которое подразумевали французы-создатели.
Заключение. Французская армия не была готова к войне, во всяком случае, в понимании самих французских военных, которые руководствовались оригинальными французскими взглядами, в частности, на роль бронетанковых войск в грядущей Мировой войне, на то, что такое «танк», на то, какими могут быть «танки» и т.д. Согласно этим оригинальным взглядам, легкие танки сопровождения пехоты вне поля боя следовало перевозить на грузовиках-танковозах, поэтому производство новых танков следовало дополнять производством соответствующего количества этих самых грузовиков-танковозов. И французский военно-промышленный комплекс производил для французской армии новые легкие танки сопровождения пехоты, а французский автопром производил грузовики-танковозы нужной грузоподъемности. Однако, новых танков было слишком мало, а новых грузовиков-танковозом – еще меньше, и ничтожное количество новых грузовиков-танковозов почти обездвиживало почти две тысячи новых легких французских танков. Понимая это, французское военное ведомство уже в преддверии Второй мировой войны начинает лихорадочно заказывать и во Франции, и в США крупные партии грузовиков-танковозов. Причем, общая численность грузовиков-танковозов, заказанных французским военным ведомством перед самой Второй мировой войной и в ходе нее вплоть до капитуляции Франции, демонстрирует, какое место во французской танковой доктрине на самом деле занимали эти самые грузовики-танковозы.
Общая численность грузовиков-танковозов и танковозов-эвакуаторов только известных предвоенных заказов французской армии составляет около 1100 (!) машин. От предвоенных заказов Франции нельзя отмахиваться, как от каких-то голословных «хотелок» французских военных. Все эти заказы были оформлены контрактами. По ним поставщикам были выплачены авансы или даже предоплата. Если бы не Война, все заказанные танковозы попали бы во французские танковые части. И если общая численность новых легких танков сопровождения пехоты Франции плюс «недосредний» пехотный танк «Renault D1» составляла около 1760 танков, то, в случае исполнения всех заказов французского военного ведомства, на каждые три легких французских танка приходилось бы два грузовика-танковоза или танковоза-эвакуатора. Этого было бы более, чем достаточно для обеспечения подвижности танков сопровождения пехоты в условиях войны. Однако из заказанных грузовиков-танковозов было получено не более 90 машин. И это была настоящая катастрофа, потому что французские танковые части, вооруженные новыми легкими танками, попросту не существовали в оперативном смысле.
Конечно все мы знаем, что французские легкие танки были способны передвигаться самостоятельно, и они передвигались своим ходом по дорогам Франции, оставляя у обочин все, что отказывалось двигаться. Результат известен: в мае-июне 1940 года сотни новых французских танков вперемежку с танками «Renault FT» были брошены экипажами у бельгийских и французских дорог. Сотни новых французских танков вперемежку с танками «Renault FT» оказались на немецких пунктах сбора трофейной техники и вооружения, куда их свозили немцы, используя французские же грузовики, в том числе и танковозы.
Выиграла бы Франция войну, если бы французские танковые части были бы обеспечены транспортом для перевозки танков? Уверен, что нет. Но если бы все французские танки обладали должной подвижностью, то немцам победа досталась бы куда дороже, чем было на самом деле.
Все фотографии из общедоступных источников.
Литература по теме:
Барятинский М. Легкие танки Второй мировой. М., 2007
Барятинский М. Французская бронетехника Второй мировой. Танки, самоходки, бронемашины. М., 2015
Коломиец М., Мощанский И. Бронетанковая техника Франции и Италии. 1939-1945. Бронеколлекция № 4(19). 1998
Пашолок Ю. Renault FT на стероидах. 2016
Пашолок Ю. Крайне относительная противоснарядная броня французских легких танков. 2020
Пашолок Ю. Рабочая лошадка полковника де Голля. 2016
Пашолок Ю. С прицелом на экспорт. 2016
Пашолок Ю. Французский танковый долгострой. 2016
Шишкин К. Сложные и непонятные названия французских танков. 2019
Bingham J. French Infantry Tanks (Chars 2C, D & B)// AFV/Weapons Profiles. May, 1973
Ellis Ch. Military Transport of World War II. London/ 1971
Vauvillier F., Touraine J.M. L’automobile sous l’uniforme 1939-40. 1992
Ware P. Vojenská vozidla. II. Světové války. 2007
Продолжение следует